ການອັບເດດເຟີມແວແມ່ນຫຍັງ?
ຂ້ອຍເລີ່ມເຮັດວຽກຫມໍ້ໄຟກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2016. Tesla Powerwall ກໍາລັງລະເບີດຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສ. LG Chem ກໍາລັງຊຸກຍູ້ການຄ້າ. ທຸກໆເດືອນບາງຜູ້ຂາຍ BMS ໃຫມ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນງານວາງສະແດງການຄ້າທີ່ມີບູດແລະຄໍາສັນຍາ.
ການປັບປຸງເຟີມແວບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຫຼາຍໃນຕອນຕົ້ນ. ທ່ານຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ, ມັນເຮັດວຽກ, ທ່ານໄດ້ຍ້າຍໄປ. BMS ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງຕົນ. ບໍ່ມີໃຜຄິດກ່ຽວກັບລະຫັດໃດທີ່ແລ່ນຢູ່ພາຍໃນ.
ທີ່ມີການປ່ຽນແປງປະມານ 2019.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມໃນທົ່ວຫລາຍຍີ່ຫໍ້ບັງຄັບໃຫ້ທຸກຄົນເອົາໃຈໃສ່. ສະຖານະ-ຂອງ-ການຄຳນວນການຄິດເລກແບບເລື່ອນລອຍ. ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຊນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ມັນຄວນ. ຂາດການສື່ສານລະຫວ່າງ BMS ແລະ inverter. ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມຊຸກຍູ້ການປັບປຸງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ການປັບປຸງບາງສິ່ງທີ່ຄົງທີ່. ບາງຢ່າງເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ສະຫມອງຂອງ BMS ໄດ້
ເຟີມແວແມ່ນຊອບແວທີ່ຖືກອົບເຂົ້າໄປໃນ microcontroller BMS. ມັນຈັດການທຸກຢ່າງ. ການຕິດຕາມແຮງດັນ. ຂອບເຂດຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ. ການຕັດອຸນຫະພູມ. ການຄາດຄະເນ SOC. ອະນຸສັນຍາການສື່ສານ. ຮາດແວ BMS ແມ່ນພຽງແຕ່ກະດານວົງຈອນໂດຍບໍ່ມີເຟີມແວບອກສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ.
ຊອງ lithium ສ່ວນໃຫຍ່ຈະສົ່ງກັບ firmware ເວີຊັ່ນ 1.0 ຫຼື 1.1. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແລ່ນມັນຜ່ານບາງຮອບ, ເອີ້ນວ່າມັນດີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂລກທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນ. ຫລາຍພັນຄົນເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມ. ກໍລະນີແຂບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫ້ອງທົດລອງບໍ່ເຄີຍເຫັນ.
ຟີນິກ
ລູກຄ້າແລ່ນລະບົບຂອງລາວຢູ່ທີ່ 115 ອົງສາ F ambient.
ມິນເນໂຊຕາ
ລູກຄ້າເຫັນ -20 ອົງສາ F.
ຟລໍຣິດາ
ອຸປະຖຳທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງດັນທີ່ແປກປະຫຼາດໃນຊ່ວງມີຝົນຕົກຟ້າຮ້ອງຟ້າເຫຼື້ອມໃນຕອນບ່າຍ.
ເຟີມແວຕ້ອງຈັດການກັບມັນທັງຫມົດ.
ການປັບປຸງມາໂດຍຜ່ານສາມເສັ້ນທາງ.
1. ມີສາຍ
ສາຍແມ່ນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ. ທ່ານເອົາແລັບທັອບ, ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ CAN ຫຼື RS-485 ຫຼື USB ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້, ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງມືອັບເດດຂອງຜູ້ຜະລິດ. Pylon ໃຊ້ແອັບ Windows. BYD ມີຊອບແວຂອງຕົນເອງ. SimpliPhi ໃຊ້ເພື່ອຕ້ອງການ USB ສະເພາະ-ເພື່ອອະແດັບເຕີຊີຣຽວ ເຊິ່ງເປັນການເຈັບປວດກັບແຫຼ່ງທີ່ມາ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຄິດຄ່າບໍລິການສາຍອັບເດດ. ບາງຄົນໃຫ້ມັນໄປ.
2. ໄຮ້ສາຍ
ໄຮ້ສາຍເລີ່ມສະແດງໃນປະມານປີ 2020. Bluetooth ໃນຫົວໜ່ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສ. ເຈົ້າຂອງເຮືອນດາວໂຫຼດແອັບ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີຣີ້, ຕີການອັບເດດ. ຟັງໄດ້ງ່າຍໆຈົນກ່ວາຊ່ວງ Bluetooth ຈະເປັນຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະເຈົ້າກຳລັງຢືນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຝາຄອນກີດພະຍາຍາມຖືໂທລະສັບຂອງທ່ານຢູ່ໃນມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ.
3. OTA
OTA ແມ່ນທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນ. ຫມໍ້ໄຟມີໂມເດັມໂທລະສັບມືຖືຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ WiFi ຂອງລູກຄ້າ. ການອັບເດດຊຸກດັນຈາກຄລາວ. ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມ້ວນລົດບັນທຸກ. ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຈົນກ່ວາມັນບໍ່ໄດ້. ຂ້ອຍມີຫົວໜ່ວຍຕິດຢູ່ລະຫວ່າງ-ການອັບເດດເນື່ອງຈາກສັນຍານໂທລະສັບມືຖືຫຼຸດລົງ. BMS ນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນດ້ວຍເຟີມແວທີ່ຂຽນໄວ້ເຄິ່ງໜຶ່ງ. bricked. ລູກຄ້າຮ້ອງສຽງດັງຍ້ອນແສງຕາເວັນຂອງພວກເຂົາບໍ່ເຮັດວຽກ.
ສ່ວນຕິດຕໍ່ການວິນິດໄສພາກສະໜາມໃນລະຫວ່າງການອັບເດດລະບົບທີ່ສຳຄັນ.
ຂະບວນການປັບປຸງຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ. ການອອກແບບທີ່ດີມີ bootloader ປ້ອງກັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາແຍກຕ່າງຫາກ. bootloader ບໍ່ເຄີຍຖືກຂຽນທັບ. ຖ້າການອັບເດດເຟີມແວຕົ້ນຕໍລົ້ມເຫລວ, bootloader ຍັງຄົງຢູ່. ທ່ານສາມາດລອງອີກຄັ້ງ. ການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຂະແຫນງ flash ດຽວ. ລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການຂຽນແລະທ່ານກໍາລັງສົ່ງຫນ່ວຍບໍລິການຄືນສໍາລັບການສ້ອມແປງ.
Pylontech
Pylontech ໄດ້ແຂງຢູ່ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ. ເຄື່ອງມືການປັບປຸງຂອງພວກເຂົາກວດສອບໄຟລ໌ກ່ອນທີ່ຈະຂຽນ. ສະແດງແຖບຄວາມຄືບໜ້າ. ໃຊ້ເວລາປະມານສອງນາທີຕໍ່ຫມໍ້ໄຟໃນ stack. ທ່ານສາມາດປັບປຸງ stack ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຍັງ.
ແບັດເຕີຣີ BYD{0}}ກ່ອງ
BYD Battery{0}}ກ່ອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານຕ້ອງການ BMU ແລະແຕ່ລະໂມດູນ BMS ເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ການປັບປຸງໃນຄໍາສັ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການສື່ສານຜິດພາດ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຜູ້ຕິດຕັ້ງປັບປຸງ BMU ກ່ອນ, ແລ້ວສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງໂມດູນບໍ່ເວົ້າ. ການອັບເດດເຟີມແວຂອງໂມດູນຕ້ອງເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ BMU ໃນບາງຮຸ່ນຈະໂດດ. BYD ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນໃນເອກະສານຂອງພວກເຂົາ.
EG4
ຫນ່ວຍ EG4 ຖືກຕີຫຼືພາດ. ບາງຊຸດສົ່ງກັບເຟີມແວທີ່ເຮັດໃຫ້ SOC ອ່ານ 20% ຕ່ໍາກວ່າຕົວຈິງ. ການປັບປຸງເພື່ອແກ້ໄຂມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີວົງຈອນການໄຫຼເຕັມແລະຕື່ມຂໍ້ມູນຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ. ຄວາມເຈັບປວດໃນກົ້ນຂອງລະບົບທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດແລະແລ່ນແລ້ວ.
ຄວາມຜິດໃນລະຫວ່າງການອັບເດດແມ່ນສະຖານະການຝັນຮ້າຍ.
ໄຟຟ້າໝົດ. WiFi ຫຼຸດລົງ. ການເດີນທາງຂອງຜູ້ຕິດຕັ້ງຜ່ານສາຍ CAN. BMS ຢຸດເຊົາການຕອບສະຫນອງ. ບາງຄັ້ງວົງຈອນພະລັງງານເຮັດໃຫ້ມັນກັບຄືນມາ. ບາງຄັ້ງ bootloader ຈັບຂໍ້ຜິດພາດແລະໃຫ້ທ່ານລອງໃຫມ່. ບາງຄັ້ງທ່ານກໍາລັງດຶງຫມໍ້ໄຟອອກຈາກຝາແລະສົ່ງຄືນ.
ສະຖານະຂັ້ນຕ່ຳ-ຂອງ-ຄ່າບໍລິການ
ສະຖານະຂັ້ນຕ່ຳ-ຂອງ-ການຮຽກເກັບເງິນກ່ອນການອັບເດດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຕໍາ່ສຸດທີ່ 20%, ຕໍາ່ສຸດທີ່ 30%, ຕໍາ່ສຸດທີ່ 50%. ຜູ້ຜະລິດຫນຶ່ງຕ້ອງການແນ່ນອນ 50-60% ສໍາລັບການປັບປຸງທີ່ແນ່ນອນເພາະວ່າການປັບທຽບປົກກະຕິຈະດໍາເນີນການທັນທີຫຼັງຈາກ. ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 100% ຖິ້ມການຕັ້ງເຄົາເຕີຂອງ coulomb.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ Hell
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງລຸ້ນເຟີມແວ ແລະແພລະຕະຟອມການຕິດຕາມແມ່ນເປັນບັນຫາອື່ນ. ອຸປະກອນ GX ຂອງ Victron ຕ້ອງການການປະສົມເຟີມແວສະເພາະເພື່ອສື່ສານຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບ-ຫມໍ້ໄຟພາກສ່ວນທີສາມ. ອັບເດດເຟີມແວຂອງແບດເຕີລີ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກວດເບິ່ງລາຍການຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ Victron ແລະທັນທີທັນໃດການຕິດຕາມທາງໄກຂອງທ່ານບໍ່ສະແດງຫຍັງເລີຍ. ທ່ານກັບມາຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ແກ້ໄຂບັນຫາການສື່ສານທີ່ບໍ່ມີຢູ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະ "ປັບປຸງ" ສິ່ງຕ່າງໆ.
ຂ້າພະເຈົ້າຮັກສາສະເປຣດຊີດຂອງຫມໍ້ໄຟທຸກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງ. ເລກລໍາດັບ. ລຸ້ນເຟີມແວທີ່ຕິດຕັ້ງ. ທຸກໆການອັບເດດຖືກນຳໃຊ້. ວັນທີຂອງການປັບປຸງ. ມັນຊ່ວຍຂ້ອຍຫຼາຍຄັ້ງເມື່ອວິນິດໄສບັນຫາຫຼາຍເດືອນຕໍ່ມາ.
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆການອັບເດດເຟີມແວຈະຕ້ອງຖືກນຳໃຊ້. ຜູ້ຜະລິດສົ່ງອີເມລ໌ປະກາດສະບັບ 3.4.7. ບັນທຶກການປ່ອຍບອກວ່າມັນແກ້ໄຂບັນຫາກັບການດໍາເນີນງານຂະຫນານຂ້າງເທິງ 10 ຫນ່ວຍ. ການຕິດຕັ້ງຂອງທ່ານແມ່ນຫມໍ້ໄຟດຽວ. ຂ້າມມັນ. ທຸກໆການປັບປຸງມີຄວາມສ່ຽງບາງຢ່າງ. ຢ່າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ.
ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຕ້ອງການການເຂົ້າສູ່ລະບົບຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເພື່ອເຂົ້າເຖິງໄຟລ໌ເຟີມແວ. ບາງຄົນໂພດລົງສາທາລະນະ. ບາງຄົນສົ່ງອີເມວໃຫ້ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານເປີດປີ້ສະຫນັບສະຫນູນ. ການຂາດມາດຕະຖານໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາແມ່ນມີຄວາມອຸກອັ່ງແຕ່ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຢູ່.
ອະນາຄົດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່
ທ່າອ່ຽງແມ່ນໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະການປັບປຸງໄລຍະໄກຫຼາຍຂຶ້ນ. ລົດບັນທຸກມ້ວນໜ້ອຍລົງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການຕ່ໍາ. ມັນເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ການຄຸ້ມຄອງໂທລະສັບມືຖືໃນການຕິດຕັ້ງຊົນນະບົດແມ່ນມັກຈະຂີ້ຮ້າຍ. ລະຫັດຜ່ານ WiFi ຂອງລູກຄ້າໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ. Routers ຖືກຖອດອອກ. ຄໍາສັນຍາຂອງການປັບປຸງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ seamless ຕອບສະຫນອງຄວາມເປັນຈິງຂອງເງື່ອນໄຂພາກສະຫນາມ.
ນັ້ນແມ່ນການອັບເດດເຟີມແວໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟ lithium. ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຈົນກ່ວາມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ສໍາຄັນຕໍ່ກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງຊອງ. ເຂົ້າໃຈດີຖ້າທ່ານກໍາລັງຕິດຕັ້ງຫຼືຮັກສາລະບົບເຫຼົ່ານີ້.
