ການວິນິດໄສໄລຍະໄກແມ່ນຫຍັງ?
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທຸລະກິດນີ້ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2016 ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີໃຜເວົ້າແທ້ໆກ່ຽວກັບການວິນິດໄສໄລຍະໄກສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ດຶງເອົາຊອງອອກຈາກລົດເມແລະຕິດຕັ້ງຜູ້ທົດສອບ bench. ຕອນນີ້ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາເຄິ່ງອາທິດຂອງຂ້ອຍເບິ່ງຫນ້າ dashboards.
ການວິນິດໄສທາງໄກໝາຍເຖິງວ່າເຈົ້າສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຊຸດແບັດເຕີຣີໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕະໃສ່ມັນ. BMS ລວບລວມແຮງດັນແລະອຸນຫະພູມຈາກທຸກໆເຊນ, ຫຸ້ມຫໍ່ມັນ, ສົ່ງຜ່ານໂທລະສັບມືຖືໄປຫາເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍບ່ອນໃດຫນຶ່ງ. ນັ້ນແມ່ນສະບັບທີ່ງ່າຍດາຍ.
ສະບັບທີ່ສັບສົນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຕ້ຖຽງຫຼາຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນ.
ພື້ນຖານ
ແຕ່ລະເຊນໃນຊອງມີແຮງດັນ. ໃນຫມໍ້ໄຟລົດເມ 400V ທ່ານອາດຈະມີ 96 ເຊນໃນຊຸດ. BMS ອ່ານແຕ່ລະອັນ, ປົກກະຕິທຸກໆສອງສາມວິນາທີ. ມັນຍັງອ່ານອຸນຫະພູມຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວໂມດູນ. ບາງທີເຊັນເຊີຫນຶ່ງຕໍ່ໂມດູນ, ບາງທີອາດມີຫຼາຍກວ່ານີ້ຖ້າຜູ້ອອກແບບຊອງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບຈຸດຮ້ອນ.
ທັງໝົດນີ້ເຂົ້າສູ່ກະແສຂໍ້ມູນ. ກະແສຖືກບີບອັດ ແລະຖືກດັນອອກຜ່ານໂມເດັມ. LTE ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່. ອອກໄປໃນໄມ້ທີ່ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການດາວທຽມ ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຍອມຮັບຊ່ອງຫວ່າງຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກຂອງເຂົາເຈົ້າໄປກັບເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການໄດ້ຮັບແມ່ນການບໍລິການຟັງໃດກໍ່ຕາມທີ່ OEM ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ອາດຈະເປັນ AWS, ອາດຈະເປັນ Azure, ອາດຈະເປັນບາງສິ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການຮັກສາ. ຂໍ້ມູນລົງໃນຖານຂໍ້ມູນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ algorithms chew ສຸດມັນ.
ທໍ່ຂໍ້ມູນ
ຄໍເລັກຊັນ BMS (V, T, I)
ການບີບອັດ & ການເຂົ້າລະຫັດ
ລະບົບສາຍສົ່ງ LTE/Sat
Cloud Ingestion ແລະການວິເຄາະ
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາຕົວຈິງ
ການແຜ່ກະຈາຍແຮງດັນຂອງເຊນແມ່ນໃຫຍ່. ຖ້າທ່ານມີ 96 ຈຸລັງ, ພວກມັນທັງຫມົດຄວນຈະໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນໃນເວລາທີ່ຊອງກໍາລັງພັກຜ່ອນ. ບາງທີ 10 ຫຼື 15 millivolts ຫ່າງ. ເມື່ອເຊນໜຶ່ງເລີ່ມເລື່ອນຕ່ຳເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເພື່ອນບ້ານ, ເຊນນັ້ນຈະເສື່ອມໂຊມໄວກວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ມັນຈະຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານໃນທີ່ສຸດ.
ອຸນຫະພູມ
ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າທີ່ຄົນຄິດ. ເຊັນເຊີອາດຈະອ່ານໄດ້ 35 ອົງສາ, ແຕ່ພື້ນທີ່ຂອງເຊນຕົວຈິງຢູ່ຫ່າງສອງນິ້ວອາດຈະແມ່ນ 40 ອົງສາ. ທ່ານກໍາລັງ interpolating. ເຈົ້າເດົາ. ສູດການຄິດໄລ່ບັນຊີສໍາລັບການນີ້ແຕ່ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນສະເຫມີ.
ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ
ການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນແມ່ນມາດຕະຖານຄໍາສໍາລັບການປະເມີນສຸຂະພາບແຕ່ລະບົບ BMS ການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ວັດແທກມັນດີ. ທ່ານຕ້ອງການກໍາມະຈອນປະຈຸບັນຄວບຄຸມແລະການອ່ານແຮງດັນທີ່ສະອາດ. ຍາກທີ່ຈະເຮັດໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນ bouncing ລົງທາງດ່ວນ. ບາງລະບົບທີ່ໃໝ່ກວ່າເຮັດມັນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟເມື່ອທຸກຢ່າງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.
ສ່ວນບໍ່ມີໃຜບອກເຈົ້າ
ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການແຈ້ງເຕືອນທີ່ຂ້ອຍເຫັນແມ່ນຂີ້ເຫຍື້ອ. ເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ, ຊອບແວຂັດຂ້ອງໃນເຟີມແວ BMS. ຊ່າງຄົນໜຶ່ງຂັບລົດອອກໄປກວດເບິ່ງໝໍ້ໄຟທີ່ລະບົບລະບຸວ່າມີຄວາມສຳຄັນ ແລະເຫັນວ່າບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ. Thermistor ມີຮ່ວມກັນ solder ບໍ່ດີ. ສາມຊົ່ວໂມງເສຍໄປ.
ການວິນິດໄສຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ດີຕ້ອງການການກັ່ນຕອງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ການກັ່ນຕອງຂໍ້ມູນແຕ່ການກັ່ນຕອງການແຈ້ງເຕືອນ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງໃນທົ່ວສັນຍານທີ່ຫຼາກຫຼາຍກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົບກວນໃຜ. ການອ່ານອຸນຫະພູມສູງຫນຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງ. ການອ່ານສາມຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນທີ່ມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າແລະສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນປົກກະຕິ, ນັ້ນແມ່ນການໂທຫາໂທລະສັບ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກກັບອົງການຂົນສົ່ງໃນລັດ Ohio ປະມານສອງປີ. ເຂົາເຈົ້າມີລົດເມໄຟຟ້າ 40 ຄັນ ແລະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນ 200 ເທື່ອຕໍ່ອາທິດເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຜົນບວກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາໄດ້ປັບເກນ, ເພີ່ມບາງເວລາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ -ຕາມເຫດຜົນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຫຼຸດລົງປະມານ 30 ການແຈ້ງເຕືອນຕໍ່ອາທິດ. ໃນນັ້ນ, ບາງທີ 20 ກໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.
ຄໍາຖາມເງິນ
ຜູ້ຈັດການເຮືອສະເຫມີຖາມກ່ຽວກັບ ROI. ນີ້ແມ່ນຄໍາຕອບທີ່ຊື່ສັດ: ມັນຂຶ້ນກັບວ່າພື້ນຖານຂອງເຈົ້າບໍ່ດີປານໃດ.
- ຖ້າທ່ານໄດ້ດໍາເນີນການກວດກາປະຈໍາເດືອນແລະຈັບບັນຫາກ່ອນໄວ, ການວິນິດໄສຫ່າງໄກສອກຫຼີກອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດການລົ້ມລົງຂ້າງຖະຫນົນພຽງແຕ່ສອງສາມປີຕໍ່ປີ. ຄ່າສະໝັກສະມາຊິກອາດຈະບໍ່ອອກ.
- ຖ້າທ່ານກໍາລັງແລ່ນຊອງຈົນກ່ວາພວກມັນຕາຍແລະຈາກນັ້ນມີປະຕິກິລິຍາ, ການວິນິດໄສທາງໄກຈະຈ່າຍໃຫ້ມັນໄວ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນເຮືອບິນຫລີກລ້ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດທີ່ອາດຈະຫມາຍເຖິງລົດບັນທຸກ, ການໂທຫາພະແນກດັບເພີງ, ແລະຊຸດການທົດແທນໃນການຂົນສົ່ງສຸກເສີນ. ເຫດການຄວາມຮ້ອນຫນຶ່ງທີ່ຫຼີກລ້ຽງໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍຂອງຄ່າທໍານຽມປະຈໍາເດືອນ.
ການປະຫຍັດທີ່ຍາກກວ່າໃນການປະເມີນແມ່ນການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນ. ເມື່ອທ່ານມີຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທ່ານສາມາດພິສູດໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າແພັກຖືກໃຊ້ແນວໃດ. ລູກຄ້າລ່ວງລະເມີດມັນດ້ວຍການສາກໄວໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນບໍ? ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນ. ຜູ້ຜະລິດສົ່ງຈຸລັງທີ່ຖືກທໍາລາຍແລ້ວບໍ? ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄືກັນ.
ນີ້ຈະໄປໃສ
"ສິ່ງຂອງການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ overhyped ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ."
Electrochemical impedance spectroscopy ສືບຕໍ່ມາຢູ່ໃນເອກະສານການຄົ້ນຄວ້າ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອສີດສັນຍານ AC ໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະວັດແທກການຕອບສະຫນອງ. ທ່ານສາມາດກວດພົບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການເຄືອບ lithium ກ່ອນທີ່ມັນຈະສະແດງຢູ່ໃນຂໍ້ມູນແຮງດັນ. ສອງສາມບໍລິສັດພະຍາຍາມຜະລິດຜະລິດຕະພັນນີ້ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຫັນຫຍັງໃນການຜະລິດປະລິມານເທື່ອ.
ສິ່ງຂອງການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ overhyped ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດຝຶກອົບຮົມແບບຈໍາລອງກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະຫວັດສາດ. ແຕ່ແບດເຕີຣີລົ້ມເຫລວໃນຮູບແບບໃຫມ່ແລະສ້າງສັນ. ຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນ 2020 ອາດຈະພາດໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ປາກົດໃນປີ 2024 ເຄມີສາດ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການມະນຸດເບິ່ງຂໍ້ມູນແລະຖາມຄໍາຖາມ.
ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ດີກວ່າ. ໃຫ້ຂ້ອຍວັດແທກຄວາມກົດດັນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍກົງ. ໃຫ້ແກັບແກັດທີ່ສາມາດດັກເອົາການລະລາຍຂອງ electrolyte ໃນຕອນຕົ້ນໃຫ້ຂ້ອຍ. ຂໍ້ມູນ BMS ທີ່ພວກເຮົາມີໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການພະຍາຍາມວິນິດໄສສຸຂະພາບຂອງຄົນເຈັບໂດຍການວັດແທກອຸນຫະພູມແລະກໍາມະຈອນຂອງພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນ. ມີປະໂຫຍດແຕ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ.
ຄໍາແນະນໍາພາກປະຕິບັດ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງ spec'ing ລະບົບຫມໍ້ໄຟແລະຜູ້ສະຫນອງສະຫນອງການວິນິດໄສທາງໄກເປັນທາງເລືອກ, ເອົາມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈະໃຊ້ມັນ. ການມີຂໍ້ມູນຄືນຫຼັງແມ່ນມີຄຸນຄ່າ. ການພະຍາຍາມສ້າງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຊຸດທີ່ລົ້ມເຫລວໂດຍບໍ່ມີການ telemetry ແມ່ນເຈັບປວດ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າໃຜເປັນເຈົ້າຂອງຂໍ້ມູນ. ຜູ້ສະຫນອງບາງຄົນເກັບຮັກສາມັນໄວ້ໃນເວທີຂອງພວກເຂົາແລະຄິດຄ່າທໍານຽມເພື່ອເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນຂອງທ່ານເອງ. ໄດ້ຮັບສິດທິການສົ່ງອອກຂໍ້ມູນໃນສັນຍາ.
ຖາມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂທລະສັບມືຖື. ບາງລະບົບປະກອບມີແຜນຂໍ້ມູນ, ບາງລະບົບບໍ່ມີ. ສອງສາມຮ້ອຍອຸປະກອນທີ່ສົ່ງຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ແລະງົບປະມານສໍາລັບຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງເບິ່ງຕົວຈິງຢູ່ໃນ dashboards. ແພລະຕະຟອມການວິນິດໄສທີ່ fanciest ແມ່ນບໍ່ມີຄ່າຖ້າບໍ່ມີໃຜເຂົ້າສູ່ລະບົບ.
