ລະບົບການສື່ສານຂໍ້ມູນແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບການສື່ສານຂໍ້ມູນແມ່ນຫຍັງ?

ລົດເມ Controller Area Network (CAN) ແມ່ນລົດເມໂປຣໂຕຄໍການສື່ສານ serial ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບ-ແອັບພລິເຄຊັນເວລາຈິງ. ມັນສາມາດສົ່ງສັນຍານຜ່ານຄູ່ບິດ, ສາຍ coaxial, ຫຼືເສັ້ນໄຍ optical. ຂໍຂອບໃຈກັບປະສິດທິພາບສູງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແລະຄຸນສົມບັດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ດີເລີດ-, CAN ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ fieldbuses ໃນທົ່ວໂລກ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ການສື່ສານ CAN ແມ່ນວິທີການສື່ສານຕົ້ນຕໍສໍາລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS). ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງແລະປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມາດຕະຖານທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມາດຕະຖານການສື່ສານຂໍ້ມູນ BMS ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໃນປະເທດຈີນແລະຕ່າງປະເທດ. ໂປໂຕຄອນລົດເມອື່ນໆເຊັ່ນ RS232 ແລະ RS485 ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນການສື່ສານພາຍໃນຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່.

CAN bus communication

ດ້ວຍການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດຍົນ, ວິທີແກ້ໄຂ CAN ແບບດັ້ງເດີມບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາການຕິດຕໍ່ສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນເດືອນກັນຍາ 2000, BMW ແລະ DaimlerChrysler, ໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Philips ແລະ Motorola, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສະມາຄົມ FlexRay ເພື່ອສ້າງໂປຣໂຕຄໍການສື່ສານໃໝ່ ແລະສົ່ງເສີມມັນເປັນໂປຣໂຕຄໍມາດຕະຖານສຳລັບລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ, ຕົວເຄື່ອງ ແລະ X-ໂດຍ-ລະບົບສາຍໄຟ.

FlexRay ສະເໜີຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງຫຼາຍຢ່າງທີ່ແບບດັ້ງເດີມໃນ-ໂປໂຕຄອນການສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະ (ເຊັ່ນ: CAN) ບໍ່ມີ, ລວມທັງ:

(1) ອັດຕາການສົ່ງຜ່ານສູງແຕ່ລະຊ່ອງ FlexRay ໃຫ້ແບນວິດ 10 Mbit/s. FlexRay ສາມາດເຮັດວຽກເປັນລະບົບຊ່ອງ -ດຽວ (ຄ້າຍກັບເຄືອຂ່າຍ CAN ຫຼື LIN) ຫຼືເປັນລະບົບສອງຊ່ອງ-, ບັນລຸອັດຕາການສົ່ງຂໍ້ມູນສູງສຸດ 20 Mbit/s-20 ເທົ່າຂອງຄວາມໄວການເຮັດວຽກສູງສຸດຂອງເຄືອຂ່າຍ CAN ໃນປັດຈຸບັນ.

(2) ພື້ນຖານເວລາ synchronizedວິທີການເຂົ້າເຖິງທີ່ໃຊ້ໃນ FlexRay ແມ່ນອີງໃສ່ຖານເວລາທົ່ວໂລກທີ່ synchronized. ພື້ນຖານເວລານີ້ຖືກຕັ້ງ ແລະ synchronized ໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍໂປຣໂຕຄໍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຊັ້ນແອັບພລິເຄຊັນ. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຖານເວລາຢູ່ລະຫວ່າງ 0.5 μs ແລະ 10 μs (ປົກກະຕິ 1-2 μs).

(3) ການສື່ສານກໍານົດການສື່ສານໃນ FlexRay ເກີດຂື້ນໃນວົງຈອນການສື່ສານທີ່ຊ້ໍາກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ຄວາມສະເພາະໄດ້ຖືກມອບຫມາຍຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່ (ສະລັອດຕິງ) ພາຍໃນວົງຈອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຮັບຈະຮູ້ລ່ວງໜ້າຢ່າງແນ່ນອນວ່າຂໍ້ຄວາມຈະມາຮອດເວລາໃດ. ການບ່ຽງເບນຊົ່ວຄາວຂອງເວລາມາຮອດຂໍ້ຄວາມແມ່ນມີໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະຮັບປະກັນ.

(4) ຄວາມທົນທານຄວາມຜິດສູງຄວາມສາມາດກວດສອບຄວາມຜິດພາດທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຜິດພາດ-ການປະຕິບັດຄວາມທົນທານແມ່ນການພິຈາລະນາການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນໃນ FlexRay.

ລົດເມ FlexRay ນຳໃຊ້ Cyclic Redundancy Check (CRC) ເພື່ອກວດຫາຄວາມຜິດພາດໃນການສື່ສານ.
ຜ່ານ{0}}ການສື່ສານສອງຊ່ອງ, FlexRay ສະຫນອງການຊໍ້າຊ້ອນ.
ໂດຍການນໍາໃຊ້ topology ດາວ (ຫຼືປະສົມປະສານຂອງ topologies), FlexRay ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ-ຄວາມຕ້ອງການຄວາມທົນທານ, ລວມທັງຈຸດດຽວ-ຈຸດ{2}ຂອງ-ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

(5) ຢືດຢຸ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເປັນຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍໃນໄລຍະການພັດທະນາຂອງອະນຸສັນຍາ FlexRay ແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ①ສະຫນັບສະຫນູນ topologies ເຄືອຂ່າຍຫຼາຍ (ລົດເມ, ດາວ, ປະສົມ, ແລະອື່ນໆ); ② ຄວາມຍາວຂອງຂໍ້ຄວາມທີ່ກໍານົດໄດ້: ຄວາມຍາວ payload ຂໍ້ມູນສາມາດໄດ້ຮັບການປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄວບຄຸມ; ③ ເມື່ອໃຊ້ dual-ຊ່ອງ topology, ສອງຊ່ອງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມແບນວິດຫຼືເພື່ອສົ່ງຂໍ້ຄວາມຊ້ໍາຊ້ອນ; ④ ໄລຍະເວລາຂອງພາກສ່ວນ static ແລະເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນວົງຈອນການສື່ສານສາມາດປັບໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ.

FlexRay Communication

Industrial Ethernet ເປັນເຄືອຂ່າຍດິຈິຕອລທີ່ເປີດຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ອຸປະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການປະຕິບັດຕາມໂປໂຕຄອນເຄືອຂ່າຍມາດຕະຖານ. ມັນສະຫນອງອັດຕາການສື່ສານທີ່ສູງ: Fast Ethernet ທີ່ມີຄວາມໄວ 10 Mbit / s ແລະ 100 Mbit / s ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຕັກໂນໂລຢີ Gigabit Ethernet ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່, ແລະ 10 Gbit / s Ethernet ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຢ່າງຫ້າວຫັນ. ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍຂອງ fieldbuses ໃນປະຈຸບັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Ethernet ອຸດສາຫະກໍາຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍ, ຕົ້ນຕໍລວມທັງ: