ໜ່ວຍງານໄຟຟ້າພາກພື້ນແມ່ນຫຍັງ?

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາສິບຫ້າປີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ DFW ກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປຂາຍອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນຫນ້າດິນ. ໃນຄາວນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເອີ້ນ GPUs ວ່າ "ລົດເຂັນ" ແລະບໍ່ມີໃຜຄິດກ່ຽວກັບພວກມັນຫຼາຍ. ເຈົ້າໄດ້ຕິດສາຍ, ຕີສະຫຼັບ, ລໍຖ້າແສງສີຂຽວ. ສຳເລັດແລ້ວ. ນັກບິນສາມາດແລ່ນລະບົບຂອງຕົນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເຜົາໄໝ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເທິງໜ້າດິນ.

ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າທາງບົກເຮັດຕາມທີ່ຊື່ເວົ້າ. ມັນໃຫ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດ. ແນວຄວາມຄິດງ່າຍດາຍ. ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ນອກອຸດສາຫະກໍາບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້. ເຮືອບິນບໍ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຄືກັນກັບເຮືອນຂອງເຈົ້າ. ເຕົ້າສຽບຝາຂອງທ່ານໃຫ້ 120 ໂວນທີ່ 60 Hz. ຄວາມຖີ່ນັ້ນ-60 ຮອບຕໍ່ວິນາທີເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບຕູ້ເຢັນ ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ. ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າຫນັກ.

ນ້ໍາຫນັກຂ້າເຈົ້າໃນການບິນ. ທຸກໆປອນທີ່ທ່ານປະຫຍັດໃນນ້ໍາຫນັກມໍເຕີແມ່ນປອນທີ່ທ່ານສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈ່າຍຫຼືສິນຄ້າ. ດັ່ງນັ້ນວິສະວະກອນເຮືອບິນໄດ້ໄປກັບ 400 Hz ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1950s. ໃນຄວາມຖີ່ດັ່ງກ່າວ, ມໍເຕີແລະເຄື່ອງຫັນປ່ຽນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມໍເຕີ 400 Hz ອາດຈະຊັ່ງນໍ້າຫນັກເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມໍເຕີ 60 Hz ສໍາລັບຜົນຜະລິດພະລັງງານດຽວກັນ.

ການຊື້ຂາຍແມ່ນການສູນເສຍລະບົບສາຍສົ່ງ. ຄວາມຖີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຫຼາຍ ເລືອດອອກໃນໄລຍະໄກ. ແຕ່ພາຍໃນເຮືອບິນ, ໄລຍະຫ່າງແມ່ນສັ້ນ. ນ້ໍາຫນັກປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາການຊົດເຊີຍ.

ນີ້ສ້າງຄວາມເຈັບຫົວຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ແລ່ນສາຍຕໍ່ຈາກອາຄານ terminal ໄດ້. ຕາໜ່າງສະໜາມບິນແລ່ນຢູ່ທີ່ 50 ຫຼື 60 Hz ຄືກັບບ່ອນອື່ນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງປ່ຽນພະລັງງານປະໂຫຍດນັ້ນເປັນ 400 Hz.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງແມ່ນ GPU.

ລຸ້ນທີ່ງ່າຍດາຍ: GPU ໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານອັນໃດກໍໄດ້ທີ່ມັນມີ-ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຊຸດແບັດເຕີຣີ- ແລະຜະລິດ AC 115 volts ທີ່ 400 Hz. ຫຼື 28 volts DC ສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຜົນຜະລິດໄດ້ຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນໄຂມັນໄປຫາບ່ອນຮັບຢູ່ໃກ້ກັບດັງຂອງເຮືອບິນ.

ສະບັບທີ່ສັບສົນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວແປງຄວາມຖີ່, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ, ວົງຈອນປ້ອງກັນ, ແລະປະມານຫນຶ່ງພັນສິ່ງທີ່ສາມາດຜິດພາດໃນເວລາ 2 ໂມງເຊົ້າໃນເວລາທີ່ການບິນຊັກຊ້າແລະທຸກຄົນຮ້ອງອອກມາ.

ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນໜ່ວຍລັດ-ແຂງຈາກ ITW GSE ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ມີຈຸດບົກຜ່ອງເປັນເວລາແປດປີໂດຍບໍ່ມີຫຍັງນອກເໜືອຈາກການປ່ຽນແປງຕົວກອງ. ຂ້ອຍຍັງເຫັນເຄື່ອງກາຊວນໃໝ່ໆຕິດໄຟເພາະມີຄົນລືມກວດເຊັກນໍ້າເຢັນ. ອຸປະກອນແມ່ນດີເທົ່າທີ່ຄົນຮັກສາມັນ.

info-672-305

ສະຫນາມບິນສ່ວນໃຫຍ່ດໍາເນີນການປະສົມຂອງທັງສອງ.

ຫນ່ວຍງານຄົງທີ່ນັ່ງຢູ່ປະຕູ. ພວກເຂົາເຈົ້າດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສະຫນາມບິນແລະແປງມັນ. ສາຍດັ່ງກ່າວໄປຮອດເຮືອບິນໂດຍຜ່ານປັອບ-ຂຸມໃນຄອນກີດ ຫຼືທໍ່ທໍ່ທີ່ຕິດຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ບໍ່ມີນໍ້າມັນກາຊວນ. ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ. ບໍ່ມີອາການເຈັບຫົວໃນການຈັດຕາຕະລາງ. ແຕ່ເຈົ້າຫມັ້ນສັນຍາ. ຖ້າຫນ່ວຍງານນັ້ນແຕກ, ທ່ານກໍາລັງພະຍາຍາມສໍາຮອງມືຖືໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານເບິ່ງຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມ.

ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ຂີ່ລົດເຂັນ. ທີມງານພື້ນດິນ tow ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອ້ອມຮອບດ້ວຍລົດໄຖນາ. ການດໍາເນີນງານຂອງໂຮງຮຽນເກົ່າດໍາເນີນທຸກຢ່າງດ້ວຍວິທີນີ້. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຈິງ. ເຮືອບິນຈອດຢູ່ບ່ອນຕັ້ງຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານຄົງທີ່? ມ້ວນຫົວຫນ່ວຍມືຖືຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ການດໍາເນີນງານສິນຄ້າຢູ່ຂ້າງໄກຂອງພາກສະຫນາມ? ຂໍ້ຕົກລົງດຽວກັນ.

downsides ຍັງມີຈິງ. ເຈົ້າກຳລັງເຜົາກາຊວນເພື່ອດຶງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄປມາ. ການສັນຈອນຫຼາຍຂື້ນໃນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງໝາຍເຖິງໂອກາດທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຕ້ອງປະສານງານວ່າຫນ່ວຍບໍລິການໄປບ່ອນໃດ. ຟັງເບິ່ງເປັນເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆຈົນກວ່າເຈົ້າຈະມີຖ້ຽວບິນ 200 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ ແລະ 3 ໜ່ວຍລົງສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ.

ຂົວ-ເຄື່ອງທີ່ຕິດຢູ່ໃຕ້ຂົວ jet. ພວກມັນເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຂົວ, ດັ່ງນັ້ນສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນຮັບເຄື່ອງບິນຢູ່ສະ ເໝີ. ການແກ້ໄຂທີ່ສະຫລາດ. ແຕ່ກົນຈັກກຽດຊັງພວກເຂົາເພາະວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການຫນ່ວຍບໍລິການໃນຂະນະທີ່ການບິນຢູ່ທີ່ປະຕູ. ພະຍາຍາມອະທິບາຍໃຫ້ຜູ້ຄຸມງານຂອງເຈົ້າຮູ້ວ່າເຈົ້າຕ້ອງເອົາຂົວອອກຈາກການບໍລິການໃນລະຫວ່າງການຊຸກຍູ້ໃນຕອນບ່າຍ.

ເມື່ອສິບປີກ່ອນ, ແບັດເຕີຣີ-ໃຊ້ GPUs ເປັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ. ຂີ້ກົ່ວ-ອາຊິດແພັກເກັດໜັກເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ດົນ. ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ບິນສາມຫາສີ່ຄັ້ງກ່ອນຕ້ອງການເຕີມເງິນ.

ທາດເຫຼັກ Lithium phosphate ມີການປ່ຽນແປງນັ້ນ.

ໜ່ວຍແບດເຕີຣີທີ່ໃໝ່ກວ່າສາມາດຈັດການໄດ້ສິບ ຫຼື ສິບສອງແຄບ-ຮ່າງກາຍຈະເປີດການສາກຄັ້ງດຽວ. ພວກມັນມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສານນຳ-ການທຽບເທົ່າອາຊິດ. ແລະພວກເຂົາງຽບ. ຂ້ອຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າງຽບແທ້ໆ. ບໍ່ມີກາຊວນ rumble. ບໍ່ມີສະຫາຍ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສັງເກດເຫັນທັນທີ.

ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ່ນ GPUs ຫມໍ້ໄຟ lithium ຢູ່ສະຫນາມບິນ Matsuyama ໃນປີກາຍນີ້. ເຫດຜົນຂອງພວກເຂົາແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະສິ່ງລົບກວນ. ແຕ່ຂ້ອຍສົງໃສວ່າຄົນຂັບທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ້ອງການການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ການປ່ຽນການກັ່ນຕອງ, ການເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດ. ຊຸດແບັດເຕີລີ່ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ.

AERO Specialties ຂາຍຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີຈຸລັງຟອສເຟດທາດເຫຼັກ lithium ທີ່ບໍ່ມີ cobalt. ມັນສໍາຄັນເພາະວ່າຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ cobalt ມີຄວາມຍຸ່ງຍາກ-ທາງດ້ານຈັນຍາບັນແລະທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ. ແບດເຕີຣີຍັງໂອນໄປຫາອຸປະກອນພື້ນດິນອື່ນໆເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສູງຂອງຄວາມຕ້ອງການ GPU -ອີກຕໍ່ໄປ. ສອງ-ການໃຊ້ຊີວິດ. ສະຫຼາດ.

Start Pac ໄດ້ຢູ່ນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 1997. Jim Wurth, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, ເປັນນັກບິນຂອງ Eastern Airlines ທີ່ບິນເຮລິຄອບເຕີຫຼັງຈາກບໍານານ. ເລື່ອງເລົ່າວ່າລາວຕິດຢູ່ບ່ອນຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ເມື່ອໝໍ້ໄຟ MD500 ຂອງລາວບໍ່ສັ່ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ລາວໄດ້ສ້າງຫົວໜ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕົນເອງ. ພັນລະຍາຂອງລາວ Judith ເຫັນໂອກາດທາງທຸລະກິດ. ຊາວ-ຫ້າປີຕໍ່ມາເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 50,000 ໜ່ວຍ.

ຫນ່ວຍບໍລິການ lithium ແບບເຄື່ອນທີ່ຂອງພວກເຂົາມີນ້ໍາຫນັກສິບປອນ. ສິບ. ທ່ານສາມາດຖິ້ມຫນຶ່ງໃນຫ້ອງກະເປົ໋າເປັນການປະກັນໄພ. ນັກບິນທີ່ບິນເຂົ້າໄປໃນສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍຮັກເຂົາເຈົ້າ.

info-379-213

ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 ຫຼື ແອບັສ A320 ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ 90 kVA ອັນໜຶ່ງ. ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 777 ຕ້ອງການສອງລຳ. ຕູ້ໃສ່ເຄື່ອງໃນແຄບ-ຮ່າງກາຍຕັ້ງຈາກພື້ນດິນປະມານສອງແມັດ. ກວ້າງ-ຮ່າງກາຍເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຂົ້າໃກ້ສາມແມັດ, ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງການຂັ້ນໄດ.

ຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນອັນຕະລາຍ. ການຈ່າຍເກີນຄວາມສາມາດທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການແມ່ນພຽງແຕ່ເສຍເງິນ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງຜູ້ປະກອບການຊື້ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ເພາະວ່າພວກເຂົາຄິດວ່າມັນຈະກວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈົ່ມກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືເວລາສາກໄຟ. ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ສະໜາມບິນ Zurich ໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີທີ່ຜ່ານມາເມື່ອທຽບໃສ່ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຫົວໜ່ວຍພະລັງງານຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຮືອບິນກັບພະລັງງານພື້ນດິນ. APU ຜະລິດ CO2 ປະມານສິບເທົ່າຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສິບເທື່ອ.

ກົດລະບຽບຫມໍ້ໄຟຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເລີ່ມຕົ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດປະກາດຮອຍຕີນກາກບອນການຜະລິດ. ນັ້ນຈະເປັນການຊຸກຍູ້ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້. ຂອບເຂດການຕິດຕາມສາຍການບິນ ແລະສະໜາມບິນ 3 ການປ່ອຍອາຍພິດຕ້ອງການຂໍ້ມູນນີ້.

GPUs ກາຊວນຈະບໍ່ຫາຍໄປໃນມື້ອື່ນ. ແຕ່ທິດທາງແມ່ນຈະແຈ້ງ. ຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ທຸກແຫ່ງກໍາລັງຂະຫຍາຍສາຍຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ. ITW GSE, TLD, AERO Specialties-ທັງໝົດ.

info-332-127

ຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງເຈົ້າກ່ອນ. ມີຈັກປະຕູ? ເຮືອບິນປະເພດໃດ? ມື້ລະເທື່ອ? ໂຄງລ່າງພື້ນຖານໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າເປັນແນວໃດ?

ຄົງທີ່-ຫນ່ວຍງານຂອງລັດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບ-ປະຕູການຈະລາຈອນສູງທີ່ມີພະລັງງານປະໂຫຍດທີ່ດີ. ຫນ່ວຍງານຫມໍ້ໄຟເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບການຕັ້ງຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫຼືການດໍາເນີນງານທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດແລ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ກາຊວນຍັງມີສະຖານທີ່ສໍາລັບພະລັງງານສໍາຮອງຫຼືສະຖານທີ່ທີ່ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.

ຢ່າຊື້ໂດຍອີງໃສ່ເອກະສານ spec ຢ່າງດຽວ. ສົນທະນາກັບຜູ້ປະກອບການທີ່ແລ່ນອຸປະກອນດຽວກັນ. ຖາມກ່ຽວກັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວແລະຄວາມພ້ອມຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ຫນ່ວຍງານທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງສວຍງາມໃນສະຖານທີ່ທົດສອບຂອງຜູ້ຜະລິດອາດຈະຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ Phoenix ຫຼືຄວາມເຢັນໃນລະດູຫນາວ Minneapolis.

ແລະງົບປະມານສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ. ຂ້ອຍເຫັນອຸປະກອນລາຄາແພງເສຍຫາຍເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜສອນຕົວແທນທາງລາດກ່ຽວກັບວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ. LED interlock ມີຢູ່ສໍາລັບເຫດຜົນ.