ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງປະຕິບັດງານ, ບໍ່ແມ່ນປ້າຍ Ah
ແບດເຕີລີ່ລົດຍົກທີ່ໜັກເກີນ 500Ah ແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມການວັດແທກການນຳໃຊ້ພະລັງງານ, ເວລາສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ-ໃນປະຈຸບັນ, ແລະນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີຂັ້ນຕ່ຳຂອງລົດບັນທຸກບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໂດຍຊຸດນ້ອຍກວ່າ. ປ້າຍ 500Ah ດ້ວຍຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການນັ້ນ.
ສໍາລັບການຈັດຊື້, ຫນ້າຈໍທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນການຖາມວ່າສິ່ງທີ່ຢຸດລົດບັນທຸກໃນມື້ນີ້. ຖ້າມັນໄປຮອດຄັງສຳຮອງ BMS ກ່ອນໜ້າວຽກສຸດທ້າຍ, ຄວາມອາດສາມາດ ຫຼື ໂອກາດການສາກໄຟອາດຈະສັ້ນ. ຖ້າມັນຂັດຂ້ອງພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທາງລາດ ຫຼືການເດີນທາງພ້ອມກັນ-ແລະ-ເຫດການຍົກ, ຂໍ້ຈໍາກັດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຈັດສົ່ງໃນປະຈຸບັນ. ຖ້າການແປງ lithium ເຫມາະກັບໄຟຟ້າແຕ່ຕໍ່າກວ່າຂໍ້ມູນ-ນ້ໍາຫນັກຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນ, ໂຄງການມີບັນຫາການດຸ່ນດ່ຽງ. ນີ້ແບດເຕີລີ່ລົດຍົກໜັກ 500Ahຫນ້າຈໍຮັກສາສາມຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກການຖືກປະຕິບັດເປັນບັນຫາຫນຶ່ງ runtime.
ສໍາລັບ ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກ, ຄໍາຕອບຍັງມີການປ່ຽນແປງໂດຍສະຖານທີ່. ສູນກະຈາຍສິນຄ້າປົກກະຕິຕ້ອງການການຟື້ນຕົວພະລັງງານທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນ. ກຫມໍ້ໄຟ forklift ສໍາລັບພອດແລະໂຮງງານເຫຼັກຍັງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການເດີນທາງດົນນານ, ການຊ໊ອກ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະສັ້ນ{0}}ເຫດການປັດຈຸບັນ. ການເກັບຮັກສາຄວາມເຢັນເພີ່ມການບໍລິໂພກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ-ການຈຳກັດການສາກດ້ວຍອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ໂປຣໄຟລ໌ພາລະໜ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ 560Ah, 630Ah, 690Ah, ຫຼື 820Ah+, ແຕ່ຄ່າ Ah ແມ່ນຜົນມາຈາກການຄຳນວນ, ບໍ່ແມ່ນການສົມມຸດຕິຖານເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນ.
ປ່ຽນ Ah ໃຫ້ເປັນພະລັງງານທີ່ລົດບັນທຸກສາມາດໃຊ້ຕົວຈິງໄດ້
ໃຊ້ກິໂລວັດ-ຊົ່ວໂມງເພື່ອສົມທຽບຄວາມອາດສາມາດຢູ່ທີ່ແຮງດັນຊື່ດຽວກັນ:
ພະລັງງານ nominal (kWh)=nominal voltage (V) × ຄວາມຈຸ (Ah) ÷ 1,000
ໃນ ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກການປຽບທຽບ, ລະບົບ 80V-ລະບົບຊັ້ນຮຽນອາດຈະໃຊ້ແພັກ 83.2V LiFePO4 ນາມ. ທີ່ 83.2V, 560Ah ເທົ່າກັບ 46.592kWh, 630Ah ເທົ່າກັບ 52.416kWh, ແລະ 690Ah ເທົ່າກັບ 57.408kWh. ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ 560Ah ກັບ 630Ah ເພີ່ມ 12.5% ພະລັງງານ nominal; 560Ah ກັບ 690Ah ເພີ່ມ 23.2%. ຄໍານີ້ຮັກສາການເລືອກຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ forklift 80Vສອດຄ່ອງກັບທັງສົນທິສັນຍາຄົ້ນຫາແລະປ້າຍຊື່ຜະລິດຕະພັນ.
ພະລັງງານນາມແມ່ນພຽງແຕ່ເສັ້ນທໍາອິດໃນ aແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກການຄິດໄລ່. ຫັກອອກ-ການສະຫງວນ SOC ຕໍ່າທີ່ມີການປ້ອງກັນຂອງເຮືອ, ການປັບອຸນຫະພູມ, ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດທີ່ຄາດໄວ້ໃນໄລຍະຂອບເຂດການຮັບປະກັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະການໂຫຼດຕົວຊ່ວຍ, ແລະຂອບໃບສໍາລັບສູງ-ມື້ຜ່ານ. ຖ້າການດໍາເນີນງານກິນ 40kWh ລະຫວ່າງເຫດການການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຊຸດ 46.592kWh ນາມມີພຽງແຕ່ 6.592kWh ກ່ອນການຫັກອອກໃດໆ. ນັ້ນແມ່ນພື້ນຖານພະລັງງານ-ທີ່ໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການປຽບທຽບການກຳນົດຄ່າຊຸດ.
ໃຊ້ຄໍານິຍາມດຽວກັນໃນທົ່ວວົງຢືມ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງທຸກໆລັດລະບຸ kWh, ປ່ອງຢ້ຽມ SOC ທີ່ໃຊ້ໃນການຄິດໄລ່ kWh ທີ່ໃຊ້ໄດ້, ອຸນຫະພູມເຊນສົມມຸດຕິຖານ, ສິ້ນສຸດ-ຂອງ-ເກນຄວາມອາດສາມາດຂອງຊີວິດ, ແລະສະຫງວນການດໍາເນີນການ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນວົງຢືມອາດຈະນໍາສະເຫນີພະລັງງານ nameplate ໃນຂະນະທີ່ອີກປະການຫນຶ່ງສະເຫນີພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຕົວເລກຕ່ໍາປະກົດວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເຖິງແມ່ນວ່າສົມມຸດຕິຖານຂອງມັນແມ່ນອະນຸລັກຫຼາຍ. ໄດ້ນ້ຳໜັກແບັດລົດຍົກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການດຸ່ນດ່ຽງສະຫນອງແຮງດັນ, ຊ່ອງສຽບ, ແລະວັດສະດຸປ້ອນນ້ໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ໃຊ້ແຖບຄວາມອາດສາມາດເປັນຫນ້າຈໍ, ບໍ່ແມ່ນສະເພາະ
ຊ່ວງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນແຖບກວດສອບການຈັດຊື້ທີ່ອ້າງອີງເຖິງ 80V-ອຸປະກອນຊັ້ນ; ພວກມັນບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ OEM ແລະບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນລົດບັນທຸກ-ການອະນຸມັດສະເພາະ.
| ແຖບຄວາມອາດສາມາດ | ພະລັງງານ Nominal 83.2V | ອາດຈະເຫມາະກັບການດໍາເນີນງານ | ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິສູດ | ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ |
|---|---|---|---|---|
| 500–560 Ah | 41.6–46.6kWh | ນຶ່ງການປ່ຽນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຫຼືສອງຄັ້ງທີ່ມີການສາກໄຟໂອກາດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ | ບັນທຶກການບໍລິໂພກປະຈໍາວັນບວກກັບການພັກຜ່ອນທີ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້-ພະລັງງານເວລາຢູ່ເຫນືອສະຫງວນໄວ້ | ຕ່ຳ-ຂີດຈຳກັດ SOC ກ່ອນໜ້າວຽກສຸດທ້າຍ |
| 600–690 Ah | 49.9–57.4kWh | ຍາວຂຶ້ນສອງເທົ່າ-ໜ້າທີ່ປ່ຽນ, ການໂຫຼດໜັກກວ່າ, ການເດີນທາງດົນກວ່າ, ຫຼືໜ້າຈໍສາກໄຟໜ້ອຍລົງ | ຊ່ອງບັນຈຸ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ຕິດຕັ້ງ, ຜົນຜະລິດ charger, ແລະພະລັງງານສະຖານທີ່ຍອມຮັບການຕັ້ງຄ່າ | ການຊື້ Ah ໃນຂະນະທີ່ຄໍຂວດທີ່ແທ້ຈິງຍັງຄົງສາກໄຟຫຼືປະຈຸບັນສູງສຸດ |
| 820Ah+ | 68.2kWh+ | ສາມ-ການດຳເນີນການ Shift ຫຼື 24/7 ທີ່ມີໄລຍະເວລາເຮັດວຽກສັ້ນໆ | ການປະຕິເສດຄວາມຮ້ອນ, ສາຍເຄເບີ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການສາກໄຟພ້ອມໆກັນ, ແລະເວລາການສາກໄຟແມ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບຮ່ວມກັນ. | ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼືຊຸດທີ່ບໍ່ສາມາດເຕີມເຕັມໄດ້ໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຢູ່ |
ພາຍໃນແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກໄລຍະ, ເປັນຫມໍ້ໄຟລົດຍົກ 80V 560Ahສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກບໍລິໂພກພະລັງງານປະມານ 28-32kWh ໃນມື້ທີ່ເປັນຕົວແທນແລະກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຊາດທີ່ຖືກຢືນຢັນໃນລະຫວ່າງອາຫານທ່ຽງຫຼືການປ່ຽນແປງ. ການບັນທຸກ 57kWh ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈະບໍ່ສ້າງເວລາຫວ່າງທີ່ມີປະໂຫຍດຖ້າລົດບັນທຸກໄດ້ສໍາເລັດແລ້ວ-ມື້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງກວ່າສະຫງວນໄວ້ທີ່ຕົກລົງ.
ສໍາລັບ ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກ, a ແບດເຕີຣີ້ຍົກ 500Ah vs 630Ahການຕັດສິນໃຈຄວນໃຊ້ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ທີມງານປະຕິບັດງານສາມາດກວດສອບໄດ້. ສ້າງຕັ້ງສະຫງວນສະຫງວນໄວ້, ຕົວຢ່າງ 20% ຖ້າອັນນັ້ນກົງກັບ BMS ແລະນະໂຍບາຍກອງທັບເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທົບທວນຢ່າງຫນ້ອຍຫຼາຍມື້ຕົວແທນ, ລວມທັງມື້ສູງສຸດ. ຖ້າລົດບັນທຸກຂ້າມເຂດສະຫງວນນັ້ນຊ້ຳໆ ແລະ ການສາກໄຟຕາມກຳນົດເວລາບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູການຂາດແຄນໄດ້, ໃຫ້ເລື່ອນແຖບຄວາມອາດສາມາດຂຶ້ນ. ຖ້າມັນສິ້ນສຸດຄວາມຕ້ອງການສູງປົກກະຕິ-ມື້ທີ່ໃກ້ກັບ 30% SOC, ຊຸດໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນຍາກທີ່ຈະປັບຕົວໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນ runtime ດຽວ.
ສອງຕົວຢ່າງ Polinovel ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງນີ້ບໍ່ແມ່ນການຍົກລະດັບ Ah linear. ການຕັ້ງຄ່າ 560Ah ທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ແມ່ນ 46.592kWh, 830 × 767 × 570mm, 420kg, ມີ 250A ປະຈຸບັນຄ່າບໍລິການ nominal ແລະ 200A discharge current. ຈັດພີມມາແບດເຕີຣີ້ຍົກ 500Ah vs 630Ahການຕັ້ງຄ່າແມ່ນ 52.416kWh, 1028 × 999 × 784mm, 2100kg, ມີ 200A ສາກໄຟແລະການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າ. ໃນການທົບທວນການທົດແທນ 80V-ຫ້ອງຮຽນ, ຂັ້ນຕອນນັ້ນຈະປ່ຽນພະລັງງານສະເພາະໂດຍ 12.5%, ນໍ້າໜັກທີ່ຕິດຕັ້ງ 1,680 ກິໂລ, ຂະໜາດຂອງຕົວຫຸ້ມ, ແລະຄ່າກະແສໄຟຟ້າໃນນາມ 20%; ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນເຄື່ອງປະກອບວິສະວະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແທນທີ່ຈະເປັນການຍົກລະດັບຄວາມສາມາດອັດຕະໂນມັດ.
ສູງກວ່າ 800Ah, ການຈັດຊື້ຄວນຈະມີຄວາມສົງໄສຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍ.
ໃຫຍ່ແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການສາກໄຟທີ່ກຳນົດເວລາຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ເຄື່ອງສາກແບບດຽວກັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການຕື່ມມັນ. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມເຕີມບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂການບໍລິການໄຟຟ້າເກີນ, ການຢຸດພາດ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນ້ອຍລົງ, ຫຼືຂອບເຂດ BMS ທີ່ບັນລຸໃນລະຫວ່າງການຍົກ.
ສໍາລັບການແປງສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດນ້ອຍສຸດທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ມີການວັດແທກທີ່ມີສະຫງວນໄວ້ແມ່ນດີກ່ວາຊຸດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຫມາະກັບຖາດ.
Oversizing ບໍ່ແມ່ນການປະກັນໄພຟຣີ. ມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມສັບສົນ ballast, ຍືດເວລາການເຕີມເງິນ, ແລະຍ້າຍຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພະລັງງານສະຖານທີ່. ປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນໃນລະຫວ່າງການເລືອກຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ forklift 80Vການນໍາໃຊ້ຫ້າເສັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ TCO ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງວົງຢືມກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດທາງເລືອກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ປິດຍອດພະລັງງານປະຈໍາວັນ
ຊຸດໜຶ່ງສາມາດຮອງຮັບການປ່ຽນໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງເທົ່ານັ້ນເມື່ອສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຍັງຄົງເປັນບວກໃນມື້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ-:
ສິ້ນສຸດ-ຂອງ-ຂອບໃບຂອງມື້=ພະລັງງານຊຸດທີ່ໃຊ້ໄດ້ + ພະລັງງານການສາກທີ່ຟື້ນຕົວ − ການໃຊ້ການໃຊ້ງານ
ເມື່ອປະເມີນ ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກ, ໃຊ້ BMS timestamps ແທນທີ່ຈະຄາດຄະເນຜູ້ປະຕິບັດການຢ່າງດຽວສໍາລັບ aແບດເຕີຣີ້ລົດຍົກຄວາມອາດສາມາດສູງສຳລັບການເຮັດວຽກຫຼາຍ-ປ່ຽນ. ບັນທຶກການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະສິ້ນສຸດ SOC ສໍາລັບແຕ່ລະບ່ອນເຮັດວຽກ, ເວລາເລີ່ມຕົ້ນ ແລະຢຸດເຄື່ອງສາກ, ອຸນຫະພູມຊຸດ, ຂີດຈຳກັດປັດຈຸບັນ, ແລະທຸກເຫດການທີ່ຜິດພາດ ຫຼືຄວາມຜິດ. ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການມັກຈະປະກອບມີການລໍຖ້າຫຼືຍົກເວັ້ນເຫດການການສາກໄຟສັ້ນ; ບັນທຶກ SOC ແລະ charger ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວພະລັງງານເຫັນໄດ້.
ສໍາລັບ ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກກອງທັບເຮືອ, ການສຶກສາປະຕິບັດການ-ການສຶກສາຂໍ້ມູນທີ່ກວມເອົາ 31 ຊຸດການຄ້າພົບວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງພໍລະຫວ່າງປະຫວັດສາດພາກສະຫນາມເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ມູນ-ສະຖານະການຂັບເຄື່ອນ-ຂອງ-ການພະຍາກອນສຸຂະພາບແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າຮູບແບບການຍ່ອຍສະຫຼາຍມາດຕະຖານ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການຈັດຊື້ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້: ຕ້ອງການປະຫວັດການສົ່ງອອກແລະກໍານົດວ່າໃຜເປັນເຈົ້າຂອງຂໍ້ມູນກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວເຮືອ. (ບັນທຶກການຄົ້ນຄວ້າຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Aalto ຜ່ານ arXiv)
ສໍາລັບລົດບັນທຸກໃຫມ່, ເຄື່ອງມືທົດລອງກ່ອນທີ່ຈະມາດຕະຖານຂອງເຮືອ. ການບໍລິໂພກໂດຍການຄາດຄະເນຈາກຮູບແບບລົດບັນທຸກ, ການໂຫຼດ, ຄວາມສູງຍົກ, ຄວາມຍາວເສັ້ນທາງ, gradient, ໄຟລ໌ແນບ, ອຸນຫະພູມ, ແລະກໍານົດເວລາການປ່ຽນແປງ; ຈາກນັ້ນປຽບທຽບການຄາດຄະເນກັບບັນທຶກ BMS ຈາກມື້ປະຕິບັດການສູງສຸດ. ການທົດລອງໃຊ້ Hyster E55XN ທີ່ເຜີຍແຜ່ແລ້ວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊຸດການສາທິດ 80V 360Ah ແລະຕໍ່ມາໄດ້ມາດຕະຖານໃນ 80V 630Ah ຫົວໜ່ວຍສຳລັບບໍລິການປ່ຽນ-ແບັດເຕີຣີ, ຫຼາຍ-ດຽວ. ຫຼັກຖານທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນລໍາດັບ: ການຄາດຄະເນ, ການທົດລອງ, ການວັດແທກ, ປັບຂະຫນາດ. ມັນບໍ່ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານທີ່ທຸກເວັບໄຊທ໌ຕ້ອງການ 630Ah. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອສາມາດຕິດຕາມໄດ້ແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານ. (ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ)
ກວດເບິ່ງກະແສໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດແບດເຕີລີ່ລົດຍົກ
Amp{0}}ຊົ່ວໂມງອະທິບາຍການເກັບຄ່າທີ່ເກັບໄວ້; ການຍົກ, ການເລັ່ງ, ການເດີນທາງທາງເນີນ, ແລະເຫດການໄຮໂດຼລິກປະສົມປະສານ-ແລະ-ການດຶງແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍກະແສໄຟຟ້າແລະແຮງດັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກສະນັ້ນຕ້ອງການຊອງປະຈຸບັນ, ບໍ່ແມ່ນ adjectives.
| ລາຍການສົ່ງຄືນຜູ້ສະໜອງ | ຫຼັກຖານຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ຈະຮ້ອງຂໍ |
|---|---|
| ກະແສໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ | ຄ່າ, ຕາລາງ ແລະອຸນຫະພູມແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ, ເລີ່ມ SOC, ຕັດແຮງດັນ, ແລະໄລຍະເວລາທີ່ອະນຸຍາດ |
| ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ | ປັດຈຸບັນ, ວິນາທີທີ່ອະນຸຍາດ, ໄລຍະການຄ້າງຫ້ອງ, ສະພາບການຟື້ນຟູ, ແລະການຊັກຊ້າຂອງການເດີນທາງ BMS |
| ສາກໄຟປະຈຸບັນ | ຂີດຈຳກັດການຫຸ້ມຫໍ່, ຂີດຈຳກັດເຄື່ອງສາກ, ການຫຼຸດອຸນຫະພູມ, ພຶດຕິກຳທີ່ອ່ອນກວ່າ, ແລະການສື່ສານ-ຂີດຈຳກັດທີ່ຄວບຄຸມ |
| ເສັ້ນທາງພະລັງງານ | ເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍເຄເບີ້ນແລະການຈັດອັນດັບ contactor, ບວກກັບເງື່ອນໄຂການທົດສອບຫຼືການອ້າງອີງການແຕ້ມຮູບ |
| ພຶດຕິກໍາການປົກປ້ອງ | ເກນກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ຄວາມລ່າຊ້າ, ບັນທຶກເຫດການ, ວິທີການຣີເຊັດ, ແລະການຕອບສະໜອງຂອງລົດບັນທຸກ |
ຜູ້ສະໜອງທີ່ເວົ້າວ່າ "ການໄຫຼອອກສູງ" ບໍ່ໄດ້ສະໜອງເຄື່ອງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກສະເພາະຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນ, ໄລຍະເວລາ, ອຸນຫະພູມ, ການເລີ່ມຕົ້ນ SOC, ແລະການຕັດອອກແມ່ນລະບຸໄວ້. ການຂະຫຍາຍທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າ Ah ເພີ່ມເຕີມບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດຫຼາຍຂຶ້ນ: ຕົວຢ່າງ 560Ah ແລະ 630Ah ທີ່ພິມເຜີຍແຜ່ຂອງ Polinovel ທັງສອງລາຍຊື່ 200A ກະແສກະແສໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການຄິດຄ່າບໍລິການຂອງພວກເຂົາ-ການຈັດອັນດັບໃນປະຈຸບັນແຕກຕ່າງກັນ. ລະດັບສູງສຸດທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງລົດບັນທຸກ ແລະໄລຍະເວລາເຫດການຕ້ອງກົງກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ເລືອກ.
ກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕາຕະລາງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ໄດ້ລົງນາມທີ່ກໍານົດຮູບແບບລົດບັນທຸກ, ການຄວບຄຸມ, ຮູບແບບຊອງ, ຮູບແບບ charger, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ສະບັບຊອບແວ, ສະພາບການທົດສອບ, ຜົນໄດ້ຮັບຜ່ານ / ລົ້ມເຫລວ, ແລະ deviations ຍັງບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຂັ້ນຕ່ໍາສໍາລັບ aແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກໃຊ້ເທິງທາງລາດຫຼືຮອບວຽນຍົກເລື້ອຍໆ, ແລະມັນປ່ຽນການທົບທວນວິສະວະກໍາທົ່ວໄປເຂົ້າໄປໃນບັນທຶກການຍອມຮັບທີ່ຜູ້ສະຫນອງສາມາດຖືໄດ້.
ຮັກສານ້ໍາຫນັກທີ່ຕິດຕັ້ງເປັນຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພ
ໃນລົດບັນທຸກການດຸ່ນດ່ຽງຫຼາຍ, ມະຫາຊົນຫມໍ້ໄຟປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ກການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ forklift lithium ຫນັກຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ກັບແບດເຕີຣີຂອງ OEM-ລະດັບນ້ຳໜັກຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຫຸ້ມຫໍ່, ballast ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ, ສາຍ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ສໍາລັບການໃດໆແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກ, ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີສາມນ້ໍາຫນັກ: ໂມດູນ electrochemical, enclosure ກ່ອນ ballast, ແລະການປະກອບການຕິດຕັ້ງສຸດທ້າຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງການຮູບແຕ້ມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວັດສະດຸ ballast, ສະຖານທີ່, ວິທີການແນບ, ຈຸດຍົກ, ຈຸດສູນກາງ-ຂອງ-ສົມມຸດຕິຖານຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ການເກັບກູ້ການບໍລິການ, ແລະຄວາມທົນທານທັງຫມົດ. ຕົວຢ່າງ 560Ah ແລະ 630Ah Polinovel ທີ່ຕີພິມແຕກຕ່າງກັນ 1,680kg, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານໂດຍກົງວ່າ.ນ້ຳໜັກແບັດລົດຍົກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການດຸ່ນດ່ຽງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຈາກແຮງດັນແລະ Ah. ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທັງສອງຊອງສາມາດທົດແທນການອື່ນໆ; ແຜ່ນຂໍ້ມູນລົດບັນທຸກ ແລະຫ້ອງທີ່ອະນຸມັດໃຫ້ກຳນົດຂອບເຂດທີ່ເຂົ້າໄດ້.
ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ສະຫຼຸບ AIO ມັກຈະພາດ: ການເພີ່ມເຫຼັກຈົນກ່ວາຂະຫນາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າການແປງແມ່ນປອດໄພ. ຕໍາແຫນ່ງ ballast ປ່ຽນແປງການໂຫຼດໂຄງສ້າງແລະການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການ; ລະບົບ enclosure ແລະ retention ຕ້ອງຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຕັ້ງແລະແນວນອນ. ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການດັດແກ້ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຫຼືການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ອນແລະແຜ່ນຫຼືຄໍາແນະນໍາທີ່ປັບປຸງ. (OSHA 29 CFR 1910.178)
ຊຸດການຍອມຮັບຄວນມີຂໍ້ມູນລົດບັນທຸກ-ຮູບແຜ່ນ, ນໍ້າໜັກແບັດຕໍ່າສຸດ ແລະສູງສຸດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ, ການແຕ້ມມິຕິ, ມູນຄ່າການຊັ່ງສຸດທ້າຍ, ການແຕ້ມຮູບ ballast, ວິທີການເກັບຮັກສາ ແລະສະຖານະການອະນຸມັດ OEM. ມັນປິດປະຕູນ້ໍາຫນັກໃນ aແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ; ໂດຍບໍ່ມີຊຸດນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງຍັງຄົງເປັນການປ່ຽນແປງທາງວິສະວະກໍາທີ່ເປີດ.
ຂະຫນາດເຄື່ອງຊາດແລະການບໍລິການໄຟຟ້າຮ່ວມກັນ
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຈຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກຕ້ອງຈັດວາງແຮງດັນ, ໂປຣໄຟລ໌ສາກໄຟ, ຂີດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າ, ຂົ້ວໂລກ, ລະດັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ພຶດຕິກຳ CAN/RS485, ຂີດຈຳກັດອຸນຫະພູມ, ແລະການຕິດຂັດຜິດ.
ໃຊ້ຕ່ໍາຂອງຜົນຜະລິດ charger ແລະ BMS{0}}ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຈຸບັນໃນການຄິດໄລ່ການຟື້ນຕົວ. ຢູ່ທີ່ 83.2V, 250A ສໍາລັບ 30 ນາທີເປັນຕົວແທນຂອງທິດສະດີ 10.4kWh ກ່ອນທີ່ຈະສູນເສຍການແປງ, tapering, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ derating ອຸນຫະພູມ. ຢູ່ທີ່ 200A, ມູນຄ່າທາງທິດສະດີທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນ 8.32kWh, ເຊິ່ງເປັນພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ 20% ໃນປ່ອງຢ້ຽມດຽວກັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະເພາະ-ການຄຳນວນໂດຍອ້າງອີງ, ບໍ່ແມ່ນການວັດແທກຂອງລູກຄ້າ{12}}; ບັນທຶກການມອບຫມາຍຕ້ອງໄດ້ບັນທຶກການເລີ່ມຕົ້ນ / ສິ້ນສຸດ SOC ແລະ kWh ສົ່ງເປັນຫຼັກຖານການຍອມຮັບສໍາລັບການແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກແລະ charger ຮ່ວມກັນ.
ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນ: ຊຸດຄວາມອາດສາມາດສູງ -ຍັງສາມາດສໍາເລັດການປ່ຽນທີສອງຫວ່າງເປົ່າຖ້າເວັບໄຊທ໌ບໍ່ສາມາດສົ່ງຄືນພະລັງງານໄດ້ໄວພຽງພໍ. ສໍາລັບແຕ່ລະຄົນແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກ, ຄິດໄລ່ເຄື່ອງສາກພ້ອມໆກັນສູງສຸດ, ກະແສໄຟເຂົ້າ AC, ການປ້ອງກັນທາງເທິງ, ເສັ້ນທາງສາຍເຄເບີ້ນ, ການລະບາຍອາກາດ ຫຼື ຂີດຈຳກັດອຸນຫະພູມ ແລະຄວາມຕ້ອງການ{0}}ກົດລະບຽບການຈັດການ. 10 ເຄື່ອງສາກ 20kW ສ້າງການໂຫຼດທີ່ກົງກັນ 200kW ກ່ອນເວັບໄຊ-ປະສິດທິພາບ ແລະພະລັງງານສະເພາະ-ການພິຈາລະນາປັດໄຈ.
ການຍອມຮັບ CAN ຍັງຕ້ອງການຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສາມາດສັງເກດໄດ້. ສໍາລັບ ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກ, ການທົດສອບສະແດງ SOC ຢູ່ທີ່ສະຖານະແພັກທີ່ກຳນົດໄວ້, ຊອງ-ສະຖານະພ້ອມແລ້ວ, ການອະນຸຍາດສາກໄຟ, ຂີດຈຳກັດປັດຈຸບັນທີ່ຖືກສັ່ງ, ການເຕືອນອຸນຫະພູມ, ຕ່ຳ-ການຕອບສະໜອງ SOC, ການປິດເຄື່ອງສຸກເສີນ, ບັນທຶກຄວາມຜິດ ແລະ ປັບພຶດຕິກຳໃໝ່ໃນການປະສົມປະສານຂອງລົດບັນທຸກເປົ້າໝາຍ ແລະເຄື່ອງສາກ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໜອງສົ່ງຄືນມາຕຣິກເບື້ອງທົດສອບດ້ວຍສະບັບຊອບແວ ແລະລາຍເຊັນ; "ສາມາດຮອງຮັບໄດ້" ອະທິບາຍວ່າມີຮາດແວ, ບໍ່ແມ່ນການເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງໂປຣໂຕຄໍ.
ນຳໃຊ້ປະຕູຮົ້ວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປະຕິບັດຕາມ
ການສາກອຸນຫະພູມ-ຕ່ຳ ແລະ ການສາກອຸນຫະພູມຕໍ່າ-ແມ່ນຄຳຖາມແຍກຕ່າງຫາກ. ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຄວນລະບຸຄ່າປົກກະຕິ ແລະຄ່າຫມູນວຽນ-ເສັ້ນໂຄ້ງປັດຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມການເປີດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ການອົບອຸ່ນ-ເວລາຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມຫ້ອງທີ່ອະນຸຍາດຕໍ່າສຸດສໍາລັບການສາກໄຟ, ແລະພະລັງງານທີ່ໃຊ້ກ່ອນການເຮັດວຽກເລີ່ມຕົ້ນ. ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບ lithium-ພຶດຕິກຳຂອງ ion ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ຊ້າລົງເພື່ອຫຼຸດພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ ແລະ lithium ຫຼາຍຂຶ້ນ-ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຄືອບໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. (ການທົບທວນຄືນວາລະສານໃນ PMC)
ຂອບເຂດພາກປະຕິບັດແມ່ນຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາຫົວຂໍ້ອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ-. ແພັກເກັດໜຶ່ງອາດຈະປ່ອຍອອກຢູ່ທີ່ −20 ອົງສາ ໃນຂະນະທີ່ຫ້າມການສາກປົກກະຕິ-ອັດຕາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງເຊວນັ້ນ. ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດ ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກ, ຕ້ອງການບັນທຶກການທົດສອບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ ແລະຈຸລັງ, ສະຖານະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດ, ໄລຍະເວລາອຸ່ນຂຶ້ນ, ແລະພະລັງງານສຸດທິຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ບໍ່ມີການສະໜອງບັນທຶກລູກຄ້າຂອງ Polinovel ສໍາລັບການຂຽນຄືນນີ້, ດັ່ງນັ້ນເວັບໄຊທ໌ເຫຼົ່ານັ້ນ-ຕ້ອງເພີ່ມມູນຄ່າສະເພາະຈາກບັນທຶກໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດກ່ອນທີ່ຈະອ້າງສິດການປະຕິບັດພາກສະໜາມ.
ສໍາລັບ ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກໃຊ້ນອກ, ທ່າເຮືອແລະເດີ່ນອຸດສາຫະກໍາເພີ່ມນ້ໍາ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ເກືອ, ຜົນກະທົບ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ກຫມໍ້ໄຟ forklift ສໍາລັບພອດແລະໂຮງງານເຫຼັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບການໃຫ້ຄະແນນ enclosure, ການປະທັບຕາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍ-ທິດທາງຂອງຕ່ອມ, ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ, ການລະບາຍນ້ໍາ, ການຍັບຍັ້ງ, ແລະໄລຍະການກວດສອບຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງ. ການປະເມີນ IP ບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການຫາຄູ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຜະນຶກ ຫຼືການຕິດຕັ້ງທີ່ໃສ່ກັບດັກນໍ້າ.
ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມຕ້ອງລະບຸຜະລິດຕະພັນແລະຈຸດປະສົງທີ່ແນ່ນອນ. IEC 62619:2022 ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະການທົດສອບສໍາລັບເຊລ ແລະ ແບດເຕີລີ່ lithium ຊັ້ນຮອງອຸດສາຫະກໍາ. (IEC) UN 38.3 ກວມເອົາການທົດສອບການຂົນສົ່ງ; ການຈັດຊື້ຍັງຕ້ອງການລົດບັນທຸກ-ລະດັບການອະນຸມັດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງແລະການດັດແກ້ທີ່ສະເຫນີ. (UNECE) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກສະເພາະຊື່ມາດຕະຖານ, ຕົວແບບ, ບົດລາຍງານຫຼືຈໍານວນໃບຢັ້ງຢືນ, ການອອກຫ້ອງທົດລອງ, ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແລະຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງຕະຫຼາດ.
ສົ່ງ RFQ ແບດເຕີລີ່ລົດຍົກທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ສາມາດຜະລິດຄໍາຕອບດ້ານວິສະວະກໍາ
ຄຸນນະພາບໃບສະເໜີລາຄາບໍ່ສາມາດເກີນຄຸນນະພາບການປ້ອນຂໍ້ມູນ. ໃຫ້ທຸກຜູ້ສະໜອງສິນຄ້າທີ່ມີລາຍຊື່ຄັດເລືອກເປັນລົດບັນທຸກ, ໜ້າທີ່-ຮອບວຽນ, ການສາກໄຟ, ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະຂໍ້ມູນການອະນຸມັດ, ຈາກນັ້ນຕ້ອງການຜົນການຄຳນວນດຽວກັນ. ກແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກRFQ ສ້າງຂໍ້ສະເໜີທີ່ປຽບທຽບໄດ້ແທນທີ່ຈະປຽບທຽບ-ເບິ່ງປ້າຍ Ah.
| ການປ້ອນຂໍ້ມູນ RFQ | ຜູ້ຊື້ອຸປະກອນ | ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງກັບຄືນມາ |
|---|---|---|
| ເອກະລັກຂອງລົດບັນທຸກ | ຜູ້ຜະລິດ, ຕົວແບບ, ປີ, ໄລຍະລໍາດັບ, ຕົວຄວບຄຸມ, ຂໍ້ມູນ{0}}ຮູບແຜ່ນ | ຢືນຢັນຂອບເຂດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແລະການຍົກເວັ້ນ |
| ແບັດເຕີຣີທີ່ມີຢູ່ | ແຮງດັນ, Ah, ເຄມີ, ຂະຫນາດ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ຕິດຕັ້ງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕໍາແຫນ່ງສາຍ, ວິທີການສະກັດ | ການແຕ້ມຫຸ້ມຫໍ່, ນ້ໍາຫນັກສຸດທ້າຍ, ຄວາມທົນທານ, ballast ແລະການແຕ້ມຮູບຮັກສາ |
| ໂປຣໄຟລ໌ບ່ອນເຮັດວຽກ | Shifts, work blocks, loads, lift height, travel, gradients, attachments, peak days | ສົມມຸດຕິຖານ kWh/ມື້, kWh ທີ່ໃຊ້ໄດ້, ສະຫງວນ, ຂອບໃບປະຈຸບັນ ແລະຂໍ້ມູນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂ |
| ຫຼັກຖານພະລັງງານ | ເລີ່ມຕົ້ນ/ສິ້ນສຸດ SOC, ສູງສຸດຂອງປະຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຜິດ ແລະບັນທຶກການສາກໄຟ | ການຄິດໄລ່ຄວາມອາດສາມາດດ້ວຍສູດແລະສົມມຸດຕິຖານ |
| ກຳລັງສາກໄຟ | ການພັກຜ່ອນ, ສະຖານທີ່ສາກໄຟ, ການສະໜອງ AC ແລະນັບເຄື່ອງສາກພ້ອມໆກັນ | ຮູບແບບການສາກໄຟ, ການຟື້ນຕົວໂດຍປ່ອງຢ້ຽມ, ຄວາມຕ້ອງການ AC ແລະຂໍ້ກໍານົດການປົກປ້ອງ |
| ສະພາບແວດລ້ອມ | ຊ່ວງອຸນຫະພູມ, ອາກາດເຢັນ-ຢູ່ໃນຫ້ອງ, ການເປີດເຜີຍພາຍນອກ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ນໍ້າ ແລະການສັ່ນສະເທືອນ | Derating ເສັ້ນໂຄ້ງ, ເຫດຜົນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຂອບເຂດຈໍາກັດ enclosure ແລະເງື່ອນໄຂທີ່ຍົກເວັ້ນ |
| ການປະສົມປະສານ | ໄຟລ໌ CAN/RS485, ຈໍສະແດງຜົນ ແລະຄວາມຕ້ອງການ interlock | ເຊັນໂປຣໂຕຄໍ/ເມທຣິກການຍອມຮັບດ້ວຍເວີຊັນຊອບແວ |
| ການປະຕິບັດຕາມ | ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້, ການອະນຸມັດລົດບັນທຸກແລະປ້າຍ | ຮູບແບບ-ລາຍງານສະເພາະ, ໝາຍເລກໃບຢັ້ງຢືນ ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ |
| ການຄ້າ | ເກນການຮັບປະກັນ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງການບໍລິການ, ອາໄຫຼ່ ແລະຄ່ານາຍໜ້າ | ອົງປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ, ຄໍານິຍາມ EOL, ຂອບເຂດການຕອບສະໜອງ ແລະການຍົກເວັ້ນ |
ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງແຕ່ລະຄົນສົ່ງຄືນ kWh ນາມແລະໃຊ້ໄດ້, ການບໍລິໂພກທີ່ສົມມຸດຕິຖານ, ສະຫງວນໄວ້, ໂອກາດ-ການຟື້ນຕົວຂອງຄ່າບໍລິການ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສູງສຸດ-ຂອບປະຈຸບັນ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ຕິດຕັ້ງສຸດທ້າຍ, ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟ, ແລະຄຸນສົມບັດທາງເລືອກລວມຢູ່ໃນລາຄາທີ່ອ້າງອີງສໍາລັບແບດເຕີລີ່ລົດຍົກຫນັກ. ຖ້າຜູ້ສະຫນອງບໍ່ສາມາດສະແດງການຄິດໄລ່ໄດ້, ຮູບແບບທີ່ອ້າງເຖິງແມ່ນບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະອະນຸມັດ.
ຂອງ Polinovelແບດເຕີລີ່ລົດຍົກໜັກ 500Ah ທາງເລືອກກວມເອົາ-ການກຳນົດຄ່າແຮງດັນສູງສຳລັບການນຳໃຊ້ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຕ້ອງການ. ໃຊ້ຫມວດຫມູ່ເພື່ອບັນຊີລາຍຊື່ຊຸດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຊອງລົດບັນທຸກແລະການຂາດດຸນພະລັງງານແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.
ສົ່ງແບບຈໍາລອງລົດບັນທຸກ, ຂໍ້ມູນ-ຮູບແຜ່ນ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຫມໍ້ໄຟປະຈຸບັນ, ຕາຕະລາງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ການໂຫຼດ ແລະໂປຣໄຟລ໌ເສັ້ນທາງ, ອຸນຫະພູມ, ປະຫວັດ SOC, ແລະປ່ອງຢ້ຽມການສາກໄຟສໍາລັບຫນ້າທີ່-ການທົບທວນຄືນຂະຫນາດຮອບວຽນ. ຜົນຜະລິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນເປັນເອກະສານກ່ຽວກັບພະລັງງານ, ປະຈຸບັນ, ນ້ໍາຫນັກ, charger, ແລະການຕັດສິນໃຈປະສົມປະສານ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກ Ah ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
ແບດເຕີຣີ້ 500Ah ມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສຳລັບລົດຍົກ-ໜັກໜ່ວງບໍ?
ບໍ່ແມ່ນໂດຍຄວາມສາມາດຢ່າງດຽວ; ຢືນຢັນ kWh ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ການບໍລິໂພກປະຈໍາວັນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ, ປ່ອງຢ້ຽມສາກໄຟ, ອຸນຫະພູມ, ແລະນ້ໍາຫນັກຫມໍ້ໄຟຕໍາ່ສຸດທີ່.
ແບດເຕີຣີ້ຍົກ 560Ah ແລະ 630Ah ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
ຢູ່ທີ່ແຮງດັນດຽວກັນ, ຊຸດ 630Ah ເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ມີນາມຫຼາຍກວ່າ 12.5% ຫຼາຍກ່ວາຊຸດ 560Ah.
ແບດເຕີຣີ້ lithium 500Ah+ ໜ່ວຍໜຶ່ງສາມາດຮອງຮັບການປ່ຽນໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ເມື່ອພະລັງງານແພັກເກັດທີ່ໃຊ້ໄດ້ບວກກັບພະລັງງານສາກໄຟທີ່ຟື້ນຄືນມາຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເກີນການບໍລິໂພກປະຈຳວັນດ້ວຍຄັງສຳຮອງທີ່ຕ້ອງການ.
ເປັນຫຍັງນ້ຳໜັກແບັດລົດຍົກຈຶ່ງສຳຄັນ?
ມະຫາຊົນຫມໍ້ໄຟປະກອບສ່ວນຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນລົດບັນທຸກ counterbalance ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງຈະຕ້ອງຕອບສະຫນອງລະດັບນ້ໍາທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ OEM.
ເຄື່ອງສາກອາຊິດທີ່ນຳໄປໃຊ້ແລ້ວສາມາດສາກແບັດ lithium forklift ໄດ້ບໍ?
ບໍ່ແມ່ນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າແຮງດັນ, ໂປຼໄຟລ໌, ຂອບເຂດຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ການສື່ສານ, ແລະ interlocks ຂອງມັນໄດ້ຖືກກວດສອບຢ່າງຈະແຈ້ງສໍາລັບຊຸດ lithium ນັ້ນ.
