ການອອກແບບຜະນຶກແມ່ນຫຍັງ?
ໝໍ້ໄຟ Lithium ໃນລົດໄຟຟ້ານັ່ງລົງຈາກພື້ນຖະໜົນ, ປະເຊີນກັບຝົນ, ໜອງ, ແລະບໍລິເວນທາງແຍກທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມເປັນບາງໂອກາດ. ຈຸລັງພາຍໃນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼາຍຮ້ອຍ volts. ນໍ້າ ແລະແຮງດັນສູງບໍ່ປະສົມກັນ. ການອອກແບບທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແຍກອອກຈາກກັນ.
ແນວຄວາມຄິດແມ່ນກົງໄປກົງມາພຽງພໍ: ສ້າງ enclosure ທີ່ຕັນນ້ໍາແລະຝຸ່ນຈາກການເຂົ້າເຖິງຈຸລັງແລະເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນ. ໃນການປະຕິບັດ, ການບັນລຸນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເອົາໃຈໃສ່ກັບອຸປະກອນການ gasket, ຄວາມທົນທານຂອງການຜະລິດ, ແລະມືຂອງລາຍລະອຽດພຽງແຕ່ຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຫຼັງຈາກບາງສິ່ງບາງຢ່າງລົ້ມເຫລວໃນພາກສະຫນາມ.
ຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງລະດັບ IP67 ຫຼື IP68, ມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ IEC 60529. IP67 ຫມາຍຄວາມວ່າ enclosure ສາມາດຢູ່ລອດ submersion ໃນນ້ໍາຫນຶ່ງແມັດສໍາລັບສາມສິບນາທີ. IP68 ຂະຫຍາຍອອກໄປເປັນຊາວ-ສີ່ຊົ່ວໂມງ. ການຈັດອັນດັບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນຫນ່ວຍການຜະລິດໃຫມ່, ແຕ່ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາໃນທົ່ວແປດຫຼືສິບປີຂອງວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການຊູນ UV. ຊຸດທີ່ຜ່ານ IP67 ໃນມື້ຫນຶ່ງອາດຈະບໍ່ຜ່ານປີແປດ.
ປະທັບຕາຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນຊອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງ halves enclosure ເທິງແລະຕ່ໍາ. ຮູບພາບຖາດອາລູມິນຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຝາປິດ. ດ້ານການຫາຄູ່ມີ flanges ທີ່ bolt ຮ່ວມກັບ gasket ບີບອັດ sandwiched ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອສະລັອດຮັດແໜ້ນ, ຝາອັດປາກຂຸມຈະແຕກລົງ ແລະຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນໜ້າແປນ.
ການບີບອັດ gasket ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວແປທີ່ຟັງຄືງ່າຍດາຍແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນເວລາທີ່ມັນ drifts ອອກຈາກຂອບເຂດ. ບີບອັດໜ້ອຍເກີນໄປ ແລະ ຝາອັດປາກເປື່ອຍຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນຜິວເລັກນ້ອຍ-ນໍ້າພົບທາງຜ່ານ. ບີບອັດຫຼາຍເກີນໄປແລະວັດສະດຸຂອງ gasket ຈະຜິດປົກກະຕິຢ່າງຖາວອນຕາມເວລາ, ການສູນເສຍຄວາມສາມາດທີ່ຈະກັບຄືນມາຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມ swings. ເປົ້າຫມາຍປົກກະຕິແມ່ນບາງບ່ອນປະມານການບີບອັດສີ່ສິບສ່ວນຮ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດວັດສະດຸ.
ບໍ່ມີອັນໃດອັນນີ້ແມ່ນວິສະວະກຳທີ່ແປກປະຫຼາດ. ມັນເປັນປະເພດຂອງວຽກງານລາຍລະອຽດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບາງຄັ້ງກໍ່ລົ້ມເຫລວໃນວິທີການສ້າງຂ່າວ.
ກໍລະນີສຶກສາ
ໃນທ້າຍປີ 2022, GM ໄດ້ເອີ້ນຄືນລົດ Hummer EV ຫຼາຍຮ້ອຍຄັນຫຼັງຈາກພົບວ່າ flanges enclosure ຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ຮັບການ primed ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະ sealant urethane ຖືກນໍາໃຊ້. ການຍຶດຕິດແມ່ນອ່ອນແອ. ນ້ໍາໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊອງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ຍານພາຫານະຈະບໍ່ເລີ່ມ ຫຼືສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. Magna, ຜູ້ສະຫນອງ enclosure, ມີບັນຫາການຄວບຄຸມຂະບວນການຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການແກ້ໄຂແມ່ນກົງໄປກົງມາ-ວາງພື້ນຜິວໃຫ້ຖືກຕ້ອງ-ແຕ່ການເອີ້ນຄືນຍັງເກີດຂຶ້ນ.
ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນດຽວກັນນັ້ນ, ພາຍຸເຮີຣິເຄນ Ian ແລະ Idalia ໄດ້ຖ້ວມລົດຍົນຫຼາຍພັນຄັນໃນທົ່ວລັດ Florida. ໄຟຟ້າບາງອັນໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ໃນມື້ຕໍ່ມາ. ນ້ຳເຄັມມີກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່ານ້ຳຈືດ, ແລະເມື່ອມັນເຈາະເຂົ້າໄປໃນຝາປິດຂອງແບັດເຕີລີ, ມັນສາມາດສ້າງ-ເສັ້ນທາງວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງເຊລ ຫຼືຂ້າມແຖບລົດເມແຮງດັນສູງ-ໄດ້. ໄຟທີ່ເປັນຜົນໄດ້ຮັບໄຫມ້ຮ້ອນແລະປົກຄອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ດັບເພີງຂອງລັດ Florida ເລີ່ມແນະນຳໃຫ້ຈອດລົດ EV ທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມຫ້າສິບຟຸດຈາກໂຄງສ້າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີ.
ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຈໍາກັດໃນວິທີທີ່ການຈັດອັນດັບ IP ເຮັດວຽກ. ການທົດສອບມາດຕະຖານໃຊ້ນ້ໍາຈືດ. ນ້ໍາເຄັມປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນ. ແລະການ submersion ສໍາລັບສາມສິບນາທີແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບການນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີນ້ໍາຖ້ວມໃນຄືນ. ຄວາມເປັນຈິງ-ເງື່ອນໄຂຂອງໂລກມັກຈະເກີນມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້.
ຝາປິດທີ່ປິດແລ້ວຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຫາຍໃຈ. ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ອາກາດພາຍໃນຊອງຂະຫຍາຍຕົວແລະກະຕຸ້ນ. ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງປ່ຽນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງພາຍໃນແລະພາຍນອກ. ຝາອັດແໜ້ນອາກາດຢ່າງແທ້ຈິງ ໃນທີ່ສຸດກໍຈະປະທັບຕາ ຫຼືເຮັດໃຫ້ເຮືອນເສຍຫາຍ. ຊ່ອງລະບາຍຄວາມດັນ ແກ້ໄຂສິ່ງນີ້ໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເຍື່ອ hydrophobic-ວັດສະດຸທີ່ຜ່ານອາກາດແຕ່ຕັນນໍ້າຂອງແຫຼວ. Gore-Tex ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຊື່ສຽງ; ຮຸ່ນອຸດສາຫະກໍາຈາກບໍລິສັດເຊັ່ນ Donaldson ຫຼື Porex ໃຫ້ບໍລິການດຽວກັນໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດຕົວມັນເອງກາຍເປັນຈຸດຮົ່ວໄຫຼທີ່ເປັນໄປໄດ້ອີກ. Tesla ໄດ້ດໍາເນີນການໂຄສະນາການບໍລິການໃນປີ 2025 ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ Model S ແລະ Model X ບາງຢ່າງເພື່ອທົດແທນ "ນ້ໍາຖ້ວມ port plungers" ທີ່ບໍ່ແຂງແຮງພໍຕໍ່ການລ່ວງລ້ໍານ້ໍາໃນລະຫວ່າງການຈົມລົງ. ການອອກແບບເດີມເຮັດໃຫ້ນໍ້າໄຫຼອອກໄດ້ ຖ້າມັນເຂົ້າໄປພາຍໃນ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າເຂົ້າມາຢ່າງພຽງພໍໃນເວລາເກີດນໍ້າຖ້ວມ.
ສະຖານະການ GM Hummer ເຮັດໃຫ້ມີການຢຸດເຊົາ-ການຂາຍແລະການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ. Porsche ແລະ Audi ເອີ້ນຄືນໃນປີ 2023 ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ Taycan ແລະ e-ຫມໍ້ໄຟ Tron GT-ບັນຫາການຍຶດຕິດຂອງ sealant ທີ່ຜູ້ສະຫນອງ Dräxlmaier ຂອງເຂົາເຈົ້າ-ຕ້ອງການການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼແລະການທົດແທນຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ສໍາລັບ OEMs ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການເອີ້ນຄືນ. ສໍາລັບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບກໍາຫນົດເອງຊອງການກໍ່ສ້າງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະອຸດສາຫະກໍາຫຼືພິເສດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມຈາກບັນຫາການປະທັບຕາສາມາດຍາກທີ່ຈະດູດຊຶມ.
ການອອກແບບທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນສະເປັກການຕະຫຼາດ. ລູກຄ້າບໍ່ໄດ້ປຽບທຽບ IP67 ກັບ IP68 ໃນວິທີທີ່ພວກເຂົາປຽບທຽບໄລຍະຫຼືຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ແຕ່ມັນເປັນພື້ນຖານ. ຊຸດທີ່ຮົ່ວໄຫຼບໍ່ສາມາດສົ່ງຊີວິດການບໍລິການທີ່ສັນຍາໄວ້. ຊຸດທີ່ລົ້ມເຫລວຫຼັງຈາກນໍ້າຖ້ວມສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະຫົວຂໍ້ຂ່າວ. ວິສະວະກໍາບໍ່ແມ່ນຄວາມສະຫງ່າງາມ, ແຕ່ການເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກ.
ການປະທັບຕາຊອງຊອງແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫຼາຍໆພື້ນທີ່ທີ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ມີປະສົບການຫມໍ້ໄຟ lithium ຄູ່ຮ່ວມງານ OEMຈ່າຍໄປ. ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນເຂົ້າໃຈດີ. ວັດສະດຸແລະວິທີການທົດສອບແມ່ນແກ່. ສິ່ງທີ່ແຍກແພັກເກັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ອອກຈາກຊຸດທີ່ມີບັນຫາແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວການປະຕິບັດ: ການຄວບຄຸມຂະບວນການໃນການຜະລິດ, ການກວດສອບທີ່ເຂົ້າມາໃນອົງປະກອບ, ແລະການທົດສອບການກວດສອບທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກ-ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງກ່ອງໃສ່ແຜ່ນສະເພາະ.
