ທ່ານຮູ້ວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນ ballast. ຄໍາຖາມແມ່ນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຕັດ ballast ນັ້ນອອກເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະຄາດວ່າຈະມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກດຽວກັນ.
A 48V/700Ahນຳ{0}ອາຊິດຊອງມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 2,800 lbs. ລິດທຽບເທົ່າ lithium-ແຮງດັນດຽວກັນ, ຄວາມຈຸທີ່ໃຊ້ໄດ້ຄືກັນ-ມາຢູ່ທີ່ 1,100 lbs. ນັ້ນແມ່ນ 1,700 lbs ອອກຈາກດ້ານຫຼັງຂອງລົດບັນທຸກ.
ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງທີມງານຈັດຊື້ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກັບການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ ("ງ່າຍກວ່າໃນພື້ນ!", "ການເລັ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ!") ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ແປກໃຈເມື່ອ OEM ຫຼຸດລົງແຜ່ນຂໍ້ມູນ. ນ້ໍາຫນັກບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ມັນກໍາລັງເຮັດວຽກ.
ການຕັດສິນໃຈ Counterweight
ສອງທາງເລືອກໃນເວລາທີ່ທ່ານຫຼຸດລົງ 1,700 lbs ຂອງມະຫາຊົນຫມໍ້ໄຟ
ທາງເລືອກ A: ຍອມຮັບຄວາມອາດສາມາດ derated.
ລົດບັນທຸກ 5,000 ປອນຂອງເຈົ້າກາຍເປັນລົດບັນທຸກ 3,200 ປອນ. ດີຖ້າການໂຫຼດຂອງເຈົ້າເບົາ. ຄັງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີຄວາມຫລູຫລານັ້ນ.
ທາງເລືອກ B: ເພີ່ມ ballast ກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ແຜ່ນເຫຼັກ, ແຜ່ນເຫຼັກ, ຫຼື-ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດຢູ່ Polinovel-ລວມຕົວຕ້ານທານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຖາດຫມໍ້ໄຟ. ເຮືອຊອງພ້ອມທີ່ຈະລົງ, ລວມ ballast, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ retrofit.
ຂ້ອຍຈະຊື່ສັດ: ຜູ້ສະຫນອງ lithium ສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດການຕ້ານທານກັບບັນຫາຂອງເຈົ້າ. ໃນລະຫວ່າງ RFQ, ຂໍໃຫ້ສໍາລັບແຜ່ນການຄິດໄລ່ ballast ໄດ້. ຖ້າສິ່ງທີ່ກັບຄືນມາແມ່ນແຜ່ນພັບຜະລິດຕະພັນ, ທີ່ບອກທ່ານວ່າວິສະວະກໍາຂອງພວກເຂົາຢຸດຢູ່ໃສ.
ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນຍົນ Toyota BT ໃນ Saudi Arabia ໃນປີກາຍນີ້ - 46 ໜ່ວຍ,ແພັກເກັດ 48V/560Ahກັບ ballast ທາດເຫຼັກປະສົມປະສານ. ທັງໝົດໃຊ້ເວລາ 11 ມື້. ຜູ້ຈັດການສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກບອກຂ້າພະເຈົ້າວ່າລາວຕ້ອງການງົບປະມານຫົກອາທິດໂດຍອີງໃສ່ໂຄງການ retrofit ທີ່ຜ່ານມາທີ່ຕ້ອງການການຜະລິດ counterweight ແຍກຕ່າງຫາກ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ "ພວກເຮົາຂາຍຫມໍ້ໄຟ" ແລະ "ພວກເຮົາແກ້ໄຂການຕິດຕັ້ງ."
ການປະຕິບັດຕາມກໍານົດກອບ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະປະເມີນຜູ້ສະຫນອງກ່ຽວກັບລາຄາຫຼືເວລານໍາ, ເອົາຄໍາຖາມການປະຕິບັດຕາມຄໍາຕອບ.
OSHA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ counterweight ເມື່ອມະຫາຊົນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 20% ຂ້າງລຸ່ມນີ້ spec ຕົ້ນສະບັບ. ANSI B56.1-2020 ຮັດແຄບນັ້ນເປັນ ±5% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບ. ບໍ່ເຖິງເກນໃດນຶ່ງ ແລະເຈົ້າກຳລັງເບິ່ງແຜ່ນຂໍ້ມູນທີ່ຖືກລົງ, ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດການໃໝ່, ແລະການເຈັບຫົວຂອງເອກະສານທີ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການຕິດຕັ້ງຕົວມັນເອງ.
73% ຂອງການແປງລົດຍົກ lithium ຕ້ອງການບາງຮູບແບບຂອງການແກ້ໄຂ counterweight ເພື່ອໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຄວາມທົນທານຂອງ ANSI. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນມາຈາກການສໍາຫຼວດ 2023 Interact Analysis ຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານກອງທັບເຮືອອາເມລິກາເຫນືອ. ບໍ່ແມ່ນການສຶກສາຂອງ Polinovel-ຂ້ອຍອ້າງເຖິງມັນເພາະວ່າມັນກົງກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນພາກສະຫນາມ.
ຄໍາຖາມປະຕິບັດ: ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານປະກອບມີເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ, ຫຼືທ່ານຕ້ອງສ້າງມັນເອງບໍ?
ສິ່ງທີ່ຕົວເລກ ROI ຖືວ່າ
ທ່ານໄດ້ເຫັນການຄາດຄະເນ ROI. Raymond Corporation ຈັດພີມມາການສຶກສາໃນປີກາຍນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ415-656% ROI ຕະຫຼອດຊີວິດໃນການແປງ lithium, ມີໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນລະຫວ່າງ 10 ຫາ 16 ເດືອນ.
ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຈິງ. ພວກມັນຍັງອີງໃສ່ຫຼາຍ-ການປ່ຽນແປງ, ສູງ-ສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້-ປະເພດຂອງການດຳເນີນການທີ່ລົດຍົກແລ່ນ 16+ ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ ແລະແຮງງານແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ດຽວ-ການປະຕິບັດການປ່ຽນເປັນການຄິດໄລ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າລົດບັນທຸກຂອງເຈົ້າແລ່ນ 8 ຊົ່ວໂມງ ແລະນັ່ງຄ້າງຄືນ, ຂີ້ກົ່ວ-ການສາກອາຊິດໃຊ້ໄດ້ດີ. ກໍລະນີ ROI ອ່ອນລົງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບອກຄວາມສົດໃສດ້ານນີ້ໂດຍກົງເມື່ອຮູບແບບການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາບໍ່ເຫມາະ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການກວດສອບຕົວເລກຂອງທ່ານເອງ:
ດຶງບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ນັບຊົ່ວໂມງທີ່ທີມງານຂອງທ່ານໃຊ້ເວລາໃນການຫົດນໍ້າ, ການສາກໄຟໃຫ້ເທົ່າກັນ, ແລະສະຫຼັບ-ອອກ. ຄູນດ້ວຍອັດຕາແຮງງານຂອງທ່ານ. ນັ້ນແມ່ນພື້ນຖານຂອງເຈົ້າ.
ສໍາລັບເຮືອບັນທຸກ 20-ແລ່ນສອງຄັ້ງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຮົາຈະເຫັນການປະຫຍັດແຮງງານປະຈໍາປີ $35,000-42,000. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງໄດ້ເຫັນການດໍາເນີນງານແບບດຽວທີ່ມີຈໍານວນຕໍ່າກວ່າ 8,000 ໂດລາ - ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ.
ລາຄາ lithium premium ແລ່ນ 2.2-2.8x ຫຼາຍກວ່າອາຊິດ lead. ຖ້າເງິນຝາກປະຢັດແຮງງານຂອງທ່ານບໍ່ກວມເອົາຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນພາຍໃນ 24 ເດືອນ, ກໍລະນີທາງດ້ານການເງິນຈະບໍ່ປິດລົງ.
ຖ້າຕົວເລກໃຊ້ໄດ້ກັບການປະຕິບັດງານຂອງເຈົ້າ, ພວກເຮົາສາມາດດໍາເນີນການວິເຄາະສະເພາະເຮືອໄດ້-. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຮັດ, ຂ້ອຍຢາກບອກເຈົ້າດຽວນີ້ກ່ວາເຈົ້າຊອກຫາຫຼັງຈາກຄໍາສັ່ງຊື້.
ການເກັບຮັກສາເຢັນປ່ຽນແປງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ
ສະພາບແວດລ້ອມຕູ້ແຊ່ເຢັນ ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນເຮັດໃຫ້ການຄຳນວນ ROI ໃນຄວາມໂປດປານຂອງ lithium, ຍາກ.
Lead{0}}ອາຊິດສູນເສຍ 30-50% ຄວາມຈຸຕໍ່າກວ່າ -10 ອົງສາ . Lithium-ທາດເຫຼັກ-ຟອສເຟດ ຮັກສາຄວາມຈຸ 95% ລົງເຖິງ -29 ອົງສາ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການຕະຫຼາດ - ມັນເປັນ electrochemistry. ເສັ້ນໂຄ້ງລົງຂາວເກືອບເຄື່ອນຍ້າຍ.
ແຕ່ການນຳໃຊ້ບ່ອນເກັບຄວາມເຢັນຍັງເປັນບ່ອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນຫຼາຍທີ່ສຸດກັບຄືນມາ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຈຸລັງລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ BMS ບໍ່ແມ່ນ spec'd ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມ. ການຈັດການການຂົ້ນ, ກ່ອນ-ໂປຣໂຕຄອນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການຕິດຕາມຄວາມຮ້ອນ-ເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະຄວາມສັບສົນ.
ພວກເຮົາອ້າງເຖິງຄວາມເຢັນ-ຊຸດການເກັບຮັກສາ 15-20% ສູງກວ່າການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ. ນັ້ນກວມເອົາການຍົກລະດັບ BMS ແລະການທົດສອບການກວດສອບການຂະຫຍາຍ. ຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນອ້າງລາຄາດຽວກັນສໍາລັບທັງສອງແລະຈັດການກັບການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນຕໍ່ມາ. ໂທຫາວິທີການທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງປະເມີນ Polinovel ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕ່ອງໂສ້ເຢັນ, ຂໍໃຫ້ສໍາລັບເອກະສານສະເພາະ BMS -ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນຂໍ້ມູນໂທລະສັບມືຖື. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ວິສະວະກໍາຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ການປະເມີນຜູ້ສະຫນອງ: ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນ
ລືມມາຕຣິກເບື້ອງປຽບທຽບຜູ້ຂາຍ. ສີ່ຄໍາຖາມ:
ຖາມ: ວິສະວະກໍາ counterweight ມາກັບຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືມັນແມ່ນຂອບເຂດແຍກຕ່າງຫາກ?
A: ຖ້າແຍກຕ່າງຫາກ, ໃຜເປັນຜູ້ຄິດໄລ່? ໃຜຜະລິດ ballast? ໃຜເປັນຜູ້ຢັ້ງຢືນການຊຸມນຸມສຸດທ້າຍ? ແຕ່ລະ handoff ແມ່ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າ.
Q: ເວລານໍາຕົວຈິງແມ່ນຫຍັງ, ແລະສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ?
A: "8-12 ອາທິດ" ແມ່ນຄໍາຕອບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ "ພວກເຮົາມີ 200 ຫນ່ວຍຂອງການຕັ້ງຄ່າ 48V / 560Ah ໃນ Rotterdam ໃນປັດຈຸບັນ." ຖາມວ່າເຈົ້າໄດ້ຮັບອັນໃດ.
ຖາມ: ການຮັບປະກັນບໍ່ລວມເອົາຫຍັງ?
A: ການຮັບປະກັນຫ້າ-ປີຈະດີຈົນກວ່າທ່ານຈະອ່ານການພິມອັນລະອຽດກ່ຽວກັບຂີດຈຳກັດການນັບຮອບວຽນ, ຊ່ວງອຸນຫະພູມຂອງການເຮັດວຽກ ແລະ "ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ." ເອົາບັນຊີລາຍຊື່ການຍົກເວັ້ນເປັນລາຍລັກອັກສອນ.
ຖາມ: ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງການອ້າງອີງທີ່ທ່ານສາມາດໂທຫາໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສຶກສາ PDF. ເບີໂທລະສັບສຳລັບຄົນທີ່ໃຊ້ແພັກເກັດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາ 18+ ເດືອນ.
ພວກເຮົາຈະໃຫ້ຂໍ້ອ້າງອີງ Saudi ແກ່ເຈົ້າ. NDA ໃຊ້ກັບສະເພາະ, ແຕ່ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະໂທຫາຈາກຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ປະເມີນການຕັ້ງຄ່າດຽວກັນ.
ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ
ລໍາດັບການຕິດຕັ້ງມາດຕະຖານ: ການປະເມີນ, ການດັດແປງຖາດ, ການຕິດຕັ້ງ counterweight, ການເຊື່ອມໂຍງ BMS, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ການທົດສອບການປະຕິບັດຕາມ, ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະກອບການ, ເອກະສານ.
ທຸກຄົນຮູ້ລໍາດັບ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໂຄງການຢຸດຈິງ:
- ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ.ຊອງມາຮອດ, ຖາດເຫມາະ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບາງຄົນຮູ້ວ່າເຄື່ອງຊາດທີ່ມີຢູ່ບໍ່ໄດ້ເວົ້າກັບ BMS ໃຫມ່. ສາມ-ຄວາມລ່າຊ້າຂອງອາທິດລໍຖ້າຢູ່ໃນຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກໃນລະຫວ່າງການ RFQ, ບໍ່ແມ່ນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.
- ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ.ວິສະວະກໍາແມ່ນແລ້ວ, ລົດບັນທຸກແລ່ນໄດ້ດີ, ແຕ່ເອກະສານການຢັ້ງຢືນ ANSI ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການຕິດຕັ້ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ຖ້າຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານບໍ່ຈັດການເອກະສານຢູ່ໃນ-ເຮືອນ, ໃຫ້ເພີ່ມສອງອາທິດໃສ່ທາມລາຍຂອງທ່ານ.
- ການເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ສຽງເລັກນ້ອຍ. ບໍ່ແມ່ນ. ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງການເບິ່ງສະຖານະ-ຂອງ-ການຄິດຄ່າໃນ dashboard ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ບາງຫນ່ວຍ BMS ຕ້ອງການສາຍອາແດບເຕີທີ່ບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້. ຖາມວ່າການລວມຕົວວັດແທກຖືກລວມຢູ່ໃນຂອບເຂດພື້ນຖານຫຼືບໍ່.
ຂອບເຂດໂຄງການຂອງພວກເຮົາປະກອບມີທັງສາມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຕິດຕັ້ງ Saudi ສໍາເລັດໃນ 11 ມື້ແທນທີ່ຈະເປັນ 6 ອາທິດທີ່ພວກເຂົາໄດ້ງົບປະມານ.
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ອນ RFQ
ນ້ຳໜັກແບັດປັດຈຸບັນຂອງເຈົ້າ. ບໍ່ແມ່ນນ້ຳໜັກແຜ່ນສະເພາະ-ນ້ຳໜັກຕົວຈິງ. ຂີ້ກົ່ວ-ຊຸດອາຊິດຈະເພີ່ມປະລິມານຂອງສານຕະຫຼອດຊີວິດຂອງພວກມັນເປັນແຜ່ນຊູນເຟດ. ຕົວເລກໃນປ້າຍຊື່ແລະຕົວເລກຢູ່ໃນຂະຫນາດສາມາດແຕກຕ່າງກັນ 8-12%.
ຄິດໄລ່ຊ່ອງຫວ່າງນ້ໍາຫນັກ. ນ້ຳໜັກທີ່ທຽບເທົ່າ lithium ລົບນຳປະຈຸບັນ-ນ້ຳໜັກອາຊິດເທົ່າກັບຄວາມຕ້ອງການ ballast. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງເກີນ 800 lbs, ນ້ ຳ ໜັກ ປະສົມປະສານແມ່ນເກືອບແນ່ນອນວ່າລາຄາຖືກກວ່າການຜະລິດ retrofit.
ຢືນຢັນເສັ້ນທາງການປະຕິບັດຕາມຂອງທ່ານ. ເກນ OSHA ແລະ ANSI ໃດນຳໃຊ້ກັບການປະຕິບັດງານຂອງເຈົ້າ? ໃຜລົງນາມໃນການຢັ້ງຢືນສຸດທ້າຍ? ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຄໍາຕອບ, ທ່ານບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະອອກ RFQ.
ເອົາຂໍ້ມູນສະເພາະເຮືອຂອງທ່ານ-ແບບຈໍາລອງລົດບັນທຸກ, ການຕັ້ງຄ່າຫມໍ້ໄຟປັດຈຸບັນ, ການປ່ຽນແປງຮູບແບບ, ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ. ພວກເຮົາຈະສົ່ງການວິເຄາະ counterweight ແລະ TCO ກັບຄືນພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ.
