ການແກ້ໄຂປີ 2021 ຕໍ່ກັບ ANSI A92.24 ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ຜູ້ຈັດການເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງແບບແຜນການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບ: ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ດັດແປງ, ລວມທັງການແປງ lithium. ຖ້າສັນຍານການຝຶກອົບຮົມໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ- off sheet ບໍ່ມີຊ່ອງຂໍ້ມູນສໍາລັບແບດເຕີລີ່-ໂປໂຕຄອນສະເພາະ, ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມຂອງທ່ານມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຜູ້ກວດສອບຈະພົບເຫັນ.
ພວກເຮົາເຫັນອັນນີ້ຢູ່ສະເໝີໃນ-ການກວດສອບການກວດສອບ-ແບບຟອມການຝຶກອົບຮົມກວມເອົາການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ, ການຄວບຄຸມເວທີ, ການປ້ອງກັນການຕົກ, ແຕ່ບໍ່ມີກ່ອງໝາຍສໍາລັບ "lithium charging protocol" ຫຼື "BMS fault indicator recognition." ການເພີ່ມຊ່ອງຂໍ້ມູນນັ້ນໃຊ້ເວລາສາມສິບນາທີ. ການອະທິບາຍໃຫ້ຜູ້ກວດສອບວ່າເປັນຫຍັງມັນຂາດຫາຍໄປໃຊ້ເວລາຫຼາຍສົມຄວນ.
ຄໍາຖາມຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ OEM ມາກ່ອນ
ກ່ອນທີ່ການສົນທະນາ ROI ເລີ່ມຕົ້ນ, ຢືນຢັນວ່າຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຂອງທ່ານຈະເປັນໂມຄະກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນກ່ຽວກັບ aການແປງ lithium.
A JLG ES Series ແລ່ນ 24V lead-ອາຊິດຢູ່ທີ່ 220Ah ໃຊ້ມະຫາຊົນຫມໍ້ໄຟເປັນສ່ວນນຶ່ງຂອງການອອກແບບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງມັນ. ແລກປ່ຽນໃນ lithium ໃນຄວາມອາດສາມາດດຽວກັນແລະທ່ານໄດ້ປ່ຽນແປງສູນກາງຂອງກາວິທັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບ JLG ໂດຍສະເພາະ: ES1530 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມແຜ່ນ ballast; ES1932 ແລະ ES2032 ຍອມຮັບການຫຼຸດລົງ-ໃນການທົດແທນ; ES2646 ແລະຂ້າງເທິງຕ້ອງການການທົບທວນຄືນດ້ານວິສະວະກໍາສ່ວນບຸກຄົນ. ຕຳແໜ່ງຂອງ Genie ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຊ່ວງໝາຍເລກລຳດັບ-ໜ່ວຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນກ່ອນກາງປີ 2020 ມີຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານ BMS ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກວ່າການຜະລິດປັດຈຸບັນ. ຮຸ່ນກ່ອນປີ 2019 ຂອງ Skyjack ໃຊ້ pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການສ້າງຫຼັງປີ 2019.
ຖ້າອຸປະກອນຂອງທ່ານຕົກຢູ່ໃນໝວດທີ່ບໍ່ມີ-ການຮັບປະກັນ, ການຄິດໄລ່ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດຈະປ່ຽນໄປ. ສົ່ງລາຍການແບບຈໍາລອງອຸປະກອນຂອງເຈົ້າໃຫ້ພວກເຮົາ ແລະພວກເຮົາຈະສົ່ງຄືນລາຍງານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຕາມໝວດໝູ່ພາຍໃນໜຶ່ງມື້ເຮັດວຽກ-ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບລາຄາໃນຂັ້ນຕອນນັ້ນ.
ບ່ອນທີ່ສະພາບຫມໍ້ໄຟກາຍເປັນບັນຫາປ້ອງກັນການຕົກ
OSHA 29 CFR 1926.453 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຊ້ການກວດກາການຄວບຄຸມການຍົກລ່ວງໜ້າປະຈໍາວັນ, ລວມທັງການກວດສອບວ່າລະບົບຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານສາມາດສົ່ງພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງຕະຫຼອດການປ່ຽນ. ລະບຽບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສະກົດອອກວ່າ ການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ກັບສະຖານະຂອງການປະຕິບັດຕາມນັ້ນ{{4}ແຕ່ການເກີດການອຽງຂອງເວທີມີວິທີເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນ.
ມີດຕັດຍົກແລ່ນຢູ່ເທິງ ກນຳ{0}ອາຊິດpack ໃນຄວາມຈຸ 60% ຜ່ານການກວດສອບຕອນເຊົ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕາຍກາງ-ຕອນບ່າຍກັບຄົນງານ 25 ຟຸດຂຶ້ນ. ANSI A92.22-2018 ໄດ້ເພີ່ມພາສາກ່ຽວກັບ "ການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງທີ່ຄາດເດົາໄດ້", ເຊິ່ງໄດ້ຍ້າຍປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີຈາກໝວດການບຳລຸງຮັກສາໄປເປັນໝວດໝູ່ປ້ອງກັນການຕົກ (ipaf.org). ຄໍາຖາມຂອງຜູ້ກວດສອບຫຼັງຈາກເຫດການບໍ່ແມ່ນ "ການກວດສອບໄດ້ສໍາເລັດ" - ມັນແມ່ນ "ບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາຂອງເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໃດກ່ຽວກັບສະພາບຫມໍ້ໄຟທີ່ນໍາໄປສູ່ເລື່ອງນີ້."
A LiFePO4pack ກັບ BMS ປະສົມປະສານການປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເອກະສານຕົວຈິງ. ເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນ, ໂປຣໄຟລອຸນຫະພູມ, ເວລາຕິດຂັດ-ຂໍ້ມູນທີ່ປ່ຽນແທນກ່ອງໝາຍ "battery looks fine" ທີ່ມີບັນທຶກຜູ້ກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານສາມາດຂ້າມຜ່ານ-ການອ້າງອີງເຖິງເວລາເຫດການ.
ຄະນິດສາດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ Payback
ພວກເຮົາໄດ້ດຶງເອົາສາມເດືອນຂອງຄໍາສັ່ງເຮັດວຽກຈາກສາມຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າ Midwest ໃນປີກາຍນີ້{0}}ຂະຫນາດເຮືອລະຫວ່າງ 50 ແລະ 80lifts ມີດຕັດໄຟຟ້າ, ຕົ້ນຕໍການນໍາໃຊ້ສາງໃນລົ່ມ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ລະອຽດອ່ອນ: 73% ຂອງປີ້ເຂົ້າຊົມຕອນເຊົ້າວັນຈັນມີໝາຍເຫດດຽວກັນ-"ການກວດສອບກ່ອນ-shift ບໍ່ສຳເລັດ, ບໍ່ຮູ້ສະຖານະແບັດເຕີຣີ."
ສາເຫດຫຼັກບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ. ມັນບໍ່ມີເອກະສານການສາກໄຟ. ມີບາງຄົນລືມສຽບປລັກເຄື່ອງໃນທ້າຍອາທິດ, ຫຼືສຽບມັນແຕ່ບໍ່ໄດ້ບັນທຶກມັນ, ແລະຜູ້ກວດກາຕອນເຊົ້າບໍ່ສາມາດກວດສອບສະຖານະໄດ້. ບັນທຶກເວລາ BMS ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມລົ້ມເຫລວທັງໝົດນັ້ນ. ຫົກອາທິດຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້, ປະເພດປີ້ສະເພາະນັ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນສູນໃນທັງສາມເຮືອບິນ.
ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຄິດເລກທີ່ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາ-ມັນເປັນການປັບປຸງຂະບວນການທີ່ຊຸກຍູ້ການຈ່າຍຄືນ:
ນຳໜ້າປະຈຳອາທິດ-ການບຳລຸງຮັກສາອາຊິດແລ່ນ 15 ນາທີຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຕາມທິດສະດີ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຜູ້ປະຕິບັດການສາມຄົນທີ່ພວກເຮົາຕິດຕາມໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 22-28 ນາທີເມື່ອທ່ານລວມເອົາການກວດກາເຄື່ອງສາກໄຟແລະເອກະສານບັນຫາ, ແລະວຽກງານນັ້ນມັກຈະຕົກຢູ່ໃນນັກວິຊາການອາວຸໂສ, ບໍ່ແມ່ນພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາ junior. ໃນທົ່ວກອງທັບເຮືອ 40 ລໍາ, ແຮງງານປະຈໍາປີຕົວຈິງຢູ່ໃກ້ກັບ 760-970 ຊົ່ວໂມງກ່ວາທິດສະດີ 520.
ໜຶ່ງໃນຕົວປະຕິບັດການເຫຼົ່ານັ້ນມີເຄື່ອງຍົກສາມເທື່ອບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາສອງມື້-ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງກົນຈັກຂັດຂ້ອງ, ເຄື່ອງສາກໄຟສອງອັນທີ່ເສຍຊີວິດຫຼັງຈາກຝົນຕົກເບົາບາງຢູ່ບໍລິເວນສະໜາມກິລາກາງແຈ້ງ. ເຄື່ອງສາກ lithium-rated IP67 ມີລາຄາຖືກກວ່າ; ການກໍາຈັດໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫລວນັ້ນຈ່າຍສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງໃນເຫດການຫນຶ່ງ.
ໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບັນທຶກໄວ້: 24-36 ເດືອນສໍາລັບເຮືອທີ່ແລ່ນ 2,500+ ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີຕໍ່ຫນ່ວຍ. ເກນສຳລັບເຮືອນຳໃຊ້-ຕ່ຳກວ່ານັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຳນວນການນຳປັດຈຸບັນຂອງທ່ານ-ການບຳລຸງຮັກສາອາຊິດແມ່ນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕົວຈິງຂອງເວລານັກວິຊາການ ແລະຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການກວດສອບ- ແລະຜູ້ປະຕິບັດການສ່ວນໃຫຍ່ຍັງນັບຕົວເລກນັ້ນໜ້ອຍລົງຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະດຶງຄຳສັ່ງອອກ.
ການຢັ້ງຢືນເອກະສານຄວາມຕ້ອງການໄຟລ໌ຂອງທ່ານ
IEC 62619 ກວມເອົາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາລວມທັງອຸປະກອນ AWP. UN 38.3 ປະຕິບັດການປະຕິບັດຕາມການຂົນສົ່ງ. ໂຄງການລັດຄາລິຟໍເນຍ, ມິຊິແກນ, ໂອເຣກອນ ແລະລັດວໍຊິງຕັນ OSHA ຕ້ອງການລາຍຊື່ UL ສຳລັບການປ່ຽນແບັດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາຈາກໂຮງງານ-ສະເພາະ (ipaf.org).
ຫົວຂໍ້ 8 ຂອງຄາລິຟໍເນຍໂດຍສະເພາະອ້າງອີງເຖິງການລະບາຍອາກາດຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການປິດໄຮໂດເຈນ-ການລະບາຍອາຍແກັສ. ສໍາລັບການແປງ lithium, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຈົດຫມາຍສະບັບທີ່ຢືນຢັນວ່າການຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ບໍ່ແມ່ນ{3}}ເຄມີ gassing ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລະບາຍອາກາດທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການນໍານ້ໍາຖ້ວມ-ອາຊິດ. ພວກເຮົາຮັກສາແມ່ແບບຕົວອັກສອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມາດຕະຖານ-ທີມງານປະຕິບັດຕາມຂອງທ່ານຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນອຸປະກອນ-ຕົວກໍານົດການສະເພາະແລະສົ່ງໂດຍກົງ. ການອະນຸມັດສ່ວນໃຫຍ່ກັບຄືນມາພາຍໃນສອງອາທິດ.
ຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາ ແລະສິ່ງທີ່ການທົບທວນຄືນການວິນິດໄສກວມເອົາຕົວຈິງ
ການກວດສອບແບດເຕີຣີພາຍໃຕ້ ANSI A92.5 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບທຸກໆ 150 ຊົ່ວໂມງ ຫຼືສາມເດືອນ, ອັນໃດກໍໄດ້ກ່ອນ. ການບຳລຸງຮັກສາຂອງ Lithium-ຊື່ສຽງຟຣີບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ຂ້າມໄລຍະຫ່າງ, ແຕ່BMSການກວດວິນິດໄສຍັງຕ້ອງເກີດຂຶ້ນຕາມກຳນົດເວລາ.
ສິ່ງທີ່ການທົບທວນຄືນຄວນປະກອບມີ: ດຶງບັນທຶກຄວາມຜິດ, ກວດສອບຄວາມສົມດູນຂອງເຊນຢູ່ພາຍໃນ 50mV ໃນທົ່ວຊອງ, ຢືນຢັນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຮອບວຽນເປັນປົກກະຕິໃນໄລຍະການລາຍງານ. BMS ໃນແພັກເກັດຂອງພວກເຮົາສ້າງບົດລາຍງານສະຫຼຸບ -ໜ້າດຽວທີ່ຈັດຮູບແບບເພື່ອການຍື່ນປະຕິບັດຕາມ-ບໍ່ມີການສະກັດເອົາຂໍ້ມູນດ້ວຍຕົນເອງ, ບໍ່ມີການປະຕິຮູບສະເປຣດຊີດ. ພິມ, ເຊັນ, ເອກະສານ.
ຊ່ອງຫວ່າງເອກະສານການຝຶກອົບຮົມຈາກການເປີດແມ່ນກັບຄືນມາທີ່ນີ້: ANSI A92.24 ຕ້ອງການຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ດັດແປງໃດໆ. ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດການຂອງທ່ານບໍ່ມີເອກະສານການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດ BMS ແລະໂປໂຕຄອນການສາກໄຟ lithium, ບັນທຶກການກວດສອບຈະບໍ່ປິດການປະຕິບັດຕາມຕົວຂອງມັນເອງ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຕໍ່ໄປ
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງປະເມີນຜົນການປ່ຽນແປງ lithium ສໍາລັບເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການອ້າງອີງ{0}}ມັນແມ່ນການຢືນຢັນການເຂົ້າກັນໄດ້ OEM ແລະການບັນທຶກຂໍ້ມູນພື້ນຖານການປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນຂອງທ່ານ.
ເອົາບັນຊີລາຍຊື່ຕົວແບບຂອງອຸປະກອນ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນ, ແລະຮູບແບບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ. ພວກເຮົາຈະແຜນທີ່ວ່າຫນ່ວຍໃດທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງ-ໃນການແປງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການດັດແປງ ballast, ແລະອັນໃດຕົກຢູ່ໃນການຮັບປະກັນ-ຫມວດຫມູ່ທີ່ການສົນທະນາຄວາມສ່ຽງຕ້ອງເກີດຂຶ້ນກັບທີມງານທາງດ້ານກົດຫມາຍຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ.
ສໍາລັບເຮືອທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແລະຕ້ອງການປິດຊ່ອງຫວ່າງຂອງເອກະສານ, ພວກເຮົາສາມາດຍ່າງຜ່ານຕົວແບບການຝຶກອົບຮົມ ANSI A92.24 ເພີ່ມເຕີມແລະສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າບົດລາຍງານການວິນິດໄສ BMS ມີລັກສະນະແນວໃດໃນເອກະສານການປະຕິບັດຕາມຕົວຈິງ.
ຂໍ້ມູນກໍລະນີທີ່ອ້າງອີງໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນມາຈາກການເຮັດວຽກກັບສາມຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າຄັງສິນຄ້າ Midwest ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມລັບມາດຕະຖານ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການປະເມີນຜົນແລະຕ້ອງການເວົ້າກັບເພື່ອນມິດທີ່ຜ່ານຂະບວນການນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຈັດການສົນທະນາພາຍໃຕ້ NDA.
ຕິດຕໍ່ສໍາລັບການປະເມີນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຮືອ →
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ຖາມ: OSHA ຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນເຄື່ອງຍົກທາງອາກາດບໍ?
A: ບໍ່ມີຄໍາສັ່ງຂອງລັດຖະບານກາງກໍານົດ lithium. OSHA ອ້າງອິງມາດຕະຖານ ANSI ສຸມໃສ່ການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເຄມີສາດ-ໂຄງການຂອງລັດແຕກຕ່າງກັນ, ລາຍລະອຽດຢູ່ໃນພາກສ່ວນການຢັ້ງຢືນຂ້າງເທິງ.
ຖາມ: ໝໍ້ໄຟ AWP ຕ້ອງໄດ້ກວດກາເລື້ອຍໆສໍ່າໃດ?
A: ANSI A92.5/A92.6 ກຳນົດທຸກໆ 150 ຊົ່ວໂມງ ຫຼື 3 ເດືອນ. ເນື້ອໃນການວິນິດໄສແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສານຕະກົ່ວ-ອາຊິດ ແລະ lithium-ເບິ່ງພາກສ່ວນຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາ.
ຖາມ: ຫມໍ້ໄຟ lithium AWP ຄວນມີໃບຢັ້ງຢືນໃດແດ່?
A: IEC 62619, UN 38.3, ບວກກັບລາຍຊື່ UL ໃນລັດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການປັບປຸງ. ລັດໃດຕ້ອງການສິ່ງທີ່ກວມເອົາຢູ່ໃນພາກສ່ວນການຢັ້ງຢືນ.
