ການແກ້ໄຂບັນຫາແບດເຕີລີ່ Lithium Golf Cart: ການສາກໄຟ, BMS ແລະການສູນເສຍພະລັງງານ

ທ່ານໄດ້ລົງທຶນໃນລົດເຂັນກອຟ lithium ຄາດວ່າຈະມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສະອາດແລະພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນໂຄງຮ່າງການຈະບໍ່ຄິດຄ່າ, ປິດຢູ່ເທິງເນີນພູ, ສູນເສຍຂອບເຂດ, ຫຼືພຽງແຕ່ປະຕິເສດທີ່ຈະຍ້າຍອອກ. ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຊອກຫາຄຳຕອບການແກ້ໄຂບັນຫາແບດເຕີຣີຂອງລົດກອຟ, ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການແຍກຄວາມຜິດຂອງແບັດແທ້ອອກຈາກບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກ, ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ (BMS), ສາຍໄຟ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ອຸປະກອນເສີມ, ຫຼືລົດເຂັນເອງ. ອາການສາມາດມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບແບດເຕີຣີແລະການຕັ້ງຄ່າຍານພາຫະນະທີ່ແນ່ນອນ. ຄູ່ມືນີ້ຈັດການກວດສອບໃນຄໍາສັ່ງປະຕິບັດແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນບ່ອນທີ່ການແກ້ໄຂບັນຫາ DIY ຄວນຢຸດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດວິນິດໄສບັນຫາຫມໍ້ໄຟລົດກອຟ lithium ທົ່ວໄປໂດຍບໍ່ມີການຜ່ານລະບົບປ້ອງກັນຫຼືປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າໂດຍຕາບອດ.

ລາຍການກວດສອບການແກ້ໄຂບັນຫາຫມໍ້ໄຟລົດກ໊ອຟດ່ວນ

ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການວິນິດໄສແບບລະອຽດ, ໃຫ້ລະບຸຕົວແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ແນ່ນອນ, ຮູບແບບການສາກໄຟ, ແລະຮູບແບບລົດກອຟຖ້າທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ຂໍ້ຈໍາກັດໃນການປົກປ້ອງ, ຂັ້ນຕອນການປັບຄ່າໃຫມ່, ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດແຕກຕ່າງກັນໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ດັ່ງນັ້ນອາການຄວນແນະນໍາການກວດສອບຕໍ່ໄປແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແກ້ໄຂທົ່ວໄປ.

ອາການ → ສິ່ງທີ່ຕ້ອງກວດເບິ່ງ → ປອດໄພ ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ

dashboard ທີ່ອ່ານ 100% ບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າຫມໍ້ໄຟກໍາລັງສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ລະບົບຂັບ. Lithium-ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ອາດຈະຍັງສະແດງສະຖານະຂອງສາກໄຟ ໃນຂະນະທີ່ເຫດການປ້ອງກັນ BMS, ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກ, solenoid, controller, throttle input, ຫຼື cart ອື່ນ-ອົງປະກອບດ້ານຂ້າງປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການແລ່ນ/Tow ຫຼືການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານຫຼັກຂອງລົດເຂັນ, ການເຕືອນ BMS ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ, ຟິວຫຼັກ ຫຼື ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້.

ຖ້າແບດເຕີຣີບໍ່ມີຄວາມຜິດຊັດເຈນແຕ່ລົດເຂັນຍັງຄົງບໍ່ເຄື່ອນ, ຫຼີກເວັ້ນການໂດດຊື່ໄປຫາສູງ-ການທົດສອບໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ. solenoid, controller, forward/reverse circuit, throttle sensor, or motor ອາດ​ຈະ​ຕ້ອງ​ການ​ແບບ​ຈໍາ​ລອງ-ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ສະ​ເພາະ. ບັນທຶກສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ກະແຈຖືກຫັນແລະກົດເລັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ຄູ່ມືການບໍລິການລົດເຂັນຫຼືນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິສໍາລັບການທົດສອບທີ່ເລິກເຊິ່ງ.

ທຸງແດງທີ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາຊີບ:

• ກໍລະນີແບັດເຕີຣີບວມ, ແຕກ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້
• ຄວັນຢາສູບ, ມີກິ່ນຫອມ, arcing, ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ melted
• ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ ຫຼືສາຍທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານປົກກະຕິ
• ເຫດການປ້ອງກັນ BMS ຊໍ້າຄືນຫຼັງຈາກສະພາບການດໍາເນີນງານໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ
• ການວິນິດໄສໃດໆກໍຕາມທີ່ຕ້ອງເປີດຝາປິດແບັດ ຫຼືຂ້າມອຸປະກອນປ້ອງກັນ

ບັນຊີລາຍການກວດສອບນີ້ເຮັດໃຫ້ບັນຫາແຄບລົງໂດຍບໍ່ສົມມຸດວ່າທຸກໆແບດເຕີລີ່ lithium ໃຊ້ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າດຽວກັນຫຼືຕັ້ງລໍາດັບໃຫມ່. ພາກສ່ວນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້ອະທິບາຍວິທີການສືບຕໍ່ຢ່າງປອດໄພ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຂັນ Golf Lithium ແຕກຕ່າງກັນ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກກັບຫຍັງ. ຫມໍ້ໄຟ Lithium ໃຊ້ aລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS)ເພື່ອຕິດຕາມ ແລະ ຄວບຄຸມເງື່ອນໄຂການສາກໄຟ ແລະ ການໄຫຼອອກ. ເມື່ອ BMS ກວດພົບສະພາບທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງໂປລແກລມຂອງມັນ, ມັນອາດຈະຈໍາກັດການສາກໄຟຫຼືການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີຍັງສະແດງແຮງດັນຫຼືສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ພຶດຕິກຳນັ້ນແຕກຕ່າງຈາກແຮງດັນເທື່ອລະກ້າວທີ່ເຈົ້າຂອງຫຼາຍໆຄົນເຊື່ອມໂຍງກັບ-ແບດເຕີຣີອາຊິດ. lithium-ລົດເຂັນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສາມາດຮູ້ສຶກປົກກະຕິໄດ້ຈົນກວ່າຈະຮອດຂີດຈຳກັດໃນການປົກປ້ອງ, ແລະແຮງດັນ-ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ອອກແບບມາອ້ອມໆ lead-ອາຊິດອາດຈະບໍ່ໃຫ້ພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງ lithium ທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຈໍສະແດງຜົນ BMS, ແອັບແບັດເຕີຣີ ຫຼື lithium-ເຄື່ອງວັດແທກ SOC ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສາມາດສະໜອງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສໄດ້ດີກວ່າເມື່ອແບັດເຕີຣີຮອງຮັບມັນ.

ຖ້າລົດເຂັນຂອງທ່ານຖືກປ່ຽນຈາກຂີ້ກົ່ວ-ອາຊິດ, ແບັດເຕີຣີແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປ່ຽນແປງ. ເຄື່ອງຊາດ, ປ່ອງຢ້ຽມແຮງດັນຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ພຶດຕິກໍາການເບກທີ່ເກີດໃຫມ່, ສາຍໄຟຕົ້ນຕໍ, ສາຍໄຟອຸປະກອນເສີມ, ແລະເຫມາະທາງດ້ານຮ່າງກາຍທັງຫມົດຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກກັບລະບົບ lithium. ຄູ່ມືທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບລົດກ໊ອຟຈາກຂີ້ກົ່ວ-ອາຊິດເປັນ lithiumເປັນພື້ນຖານທີ່ເປັນປະໂຫຍດເມື່ອບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ.

ກວດເບິ່ງແບັດເຕີຣີທັງໝົດ{0}}ລະບົບກະຕ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ

ແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ມີສຸຂະພາບດີຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການສາກໄຟ, ການປິດ, ຫຼືການອ່ານໄລຍະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນອື່ນຂອງລະບົບບໍ່ກົງກັນ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແພັກ, ເຮັດວຽກຜ່ານຈຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ເປັນລະບົບດຽວແທນທີ່ຈະປະຕິບັດແຕ່ລະອົງປະກອບໃນການໂດດດ່ຽວ.

• ແຮງດັນຂອງລະບົບໂຄງຮ່າງການ:ຈັບຄູ່ລະບົບຫມໍ້ໄຟກັບເວທີແຮງດັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍລົດເຂັນແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກ:ຢືນຢັນຮູບແບບເຄື່ອງສາກ, ໂປຣໄຟລ໌ສາກໄຟ, ແຮງດັນອອກ, ແລະປັດຈຸບັນຕໍ່ກັບເອກະສານແບັດເຕີລີທີ່ແນ່ນອນ.
• ຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມ:ກວດເບິ່ງໜ້າຈໍແຮງດັນທີ່ຮອງຮັບຂອງຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ການສ້າງໃໝ່-ຄວາມຕ້ອງການເບຣກກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າໃດໆ.
• ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍ:ປຽບທຽບການໃຫ້ຄະແນນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະສູງສຸດໃນປັດຈຸບັນ, ລວມທັງໄລຍະເວລາສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ, ດ້ວຍການເລັ່ງ ແລະພູ-ຄວາມຕ້ອງການປີນຂຶ້ນ.
• ສາຍ​ໄຟ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ແລະ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​:ຂະຫນາດ, ຄວາມຍາວ, terminals, fuse ຫຼື disconnect hardware, ແລະຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດຜົນກະທົບຕໍ່ການຫຼຸດລົງແຮງດັນແລະຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
• ອຸປະກອນເສີມ 12V:ດອກໄຟ, ລະບົບສຽງ, ຊ່ອງສຽບ USB, ແລະອຸປະກອນເສີມແຮງດັນ-ຕ່ຳອື່ນໆ ອາດຈະຕ້ອງການຕົວແປງໄຟ DC-DC ທີ່ເໝາະສົມແທນການແຕ້ມຮູບຈາກບາງສ່ວນຂອງທະນາຄານຫມໍ້ໄຟຊຸດເທົ່ານັ້ນ.
• ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ຫມໍ້​ໄຟ​:ໃຊ້ຂໍ້ມູນ BMS ຫຼື lithium{0}}ຈໍສະແດງຜົນ SOC ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເມື່ອມີໃຫ້ ແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າເຄື່ອງວັດແທກແຮງດັນຂອງອາຊິດແມ່ນຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າບໍ່ຮູ້ຈັກສະເພາະອັນໃດອັນໜຶ່ງເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ຢຸດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແຮງດັນຂອງສາຍສາກ, ຕັດເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເບຣກຄືນໃໝ່, ຫຼືສາຍໄຟແບັດເຕີຣີ. ເກັບ​ກໍາ​ຂໍ້​ມູນ​ຫມໍ້​ໄຟ​, charger​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​, ແລະ​ຂໍ້​ມູນ​ແບບ​ໂຄງ​ຮ່າງ​ການ​ທໍາ​ອິດ​; ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຕໍ່ໄປຈະແຈ້ງຂຶ້ນຫຼາຍ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານກ່ອນ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສ່ວນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາຫມໍ້ໄຟລົດກອຟ: ການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຕາ. ປິດໂຄງຮ່າງການ, ເອົາກະແຈອອກ, ວາງໂຄງຮ່າງການຢູ່ໃນສະພາບການບໍລິການທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້, ແລະຫຼີກເວັ້ນການສໍາຜັດກັບຕົວນໍາທາງບວກແລະທາງລົບທີ່ເປີດເຜີຍໃນເວລາດຽວກັນ.

ຊອກຫາສາມຢ່າງ:

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ ຫຼືນັ່ງບໍ່ດີ- ກວດເບິ່ງແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ຟິວ, ຕັດເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຫຼັກເພື່ອເບິ່ງການເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ຮາດແວທີ່ຂາດຕຳແໜ່ງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. Tightening torque ຄວນມາຈາກຄູ່ມືຫມໍ້ໄຟຫຼືລົດເຂັນແທນທີ່ຈະເປັນການຄາດເດົາ.

ການກັດກ່ອນ, ການປົນເປື້ອນ, ຫຼືຄວາມຮ້ອນເກີນ- ເງິນຝາກສີຂາວ ຫຼືສີຂຽວ, insulation melted, terminals darkened, ຫຼືຄວາມຮ້ອນ{1}} connectors ເສຍຫາຍສາມາດເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານ. ຢ່າເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືໃຫ້ບໍລິການການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີພະລັງ.

ຄວາມເສຍຫາຍສາຍ- ຮອຍແຕກ, ມີຮອຍແຕກ, ສາຍສນວນ, ສາຍແປນ, ຖົງຢາງວ່າງ, ຫຼືຮອຍບາດແຜຕ້ອງການການສ້ອມແປງ ຫຼືປ່ຽນແທນທີ່ເໝາະສົມ. ເທບບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ແທນສາຍເຄເບີນທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍສູງ-ໃນປະຈຸບັນ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ multimeter ປະ​ມານ​ລະ​ບົບ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ປຽບ​ທຽບ​ແຮງ​ດັນ​ຂອງ​ຊອງ​ທີ່​ວັດ​ແທກ​ໄດ້​ກັບ​ລະ​ດັບ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ທີ່​ພິມ​ເຜີຍ​ແຜ່​ສໍາ​ລັບ​ຮູບ​ແບບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​. ຢ່າໃຊ້ຕາຕະລາງ 12V, 36V, ຫຼື 48V ທົ່ວໄປເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ມີສຸຂະພາບດີຫຼືບໍ່; ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນນາມ, ເຕັມ-ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ພຶດຕິກໍາການນອນຫຼັບ, ແລະສະຖານະຜົນຜະລິດ BMS ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜະລິດຕະພັນ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ກໍານົດຂອງຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ:ລົດກ໊ອຟ 48V 105Ah ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຫມໍ້ໄຟ lithiumຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຮູບແບບນັ້ນແທນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນກັບທຸກໆຊຸດ 48V. ຖ້າຄ່າທີ່ວັດແທກນັ້ນຕົກຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ບັນທຶກໄວ້ ຫຼື ແບັດເຕີຣີລາຍງານຄວາມຜິດ, ໃຫ້ບັນທຶກຂໍ້ມູນການອ່ານ ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມຣີເຊັດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ທົດສອບຟັງຊັນ BMS ຂອງທ່ານ

ການປິດ BMS ແມ່ນການຕອບໂຕ້ປ້ອງກັນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າ BMS ຕົວຂອງມັນເອງລົ້ມເຫລວ. ອີງຕາມການອອກແບບຫມໍ້ໄຟ, ການປ້ອງກັນອາດຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາຫຼືສູງ, overcurrent, ອຸນຫະພູມຫຼາຍເກີນໄປ, ວົງຈອນສັ້ນ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊນ, ຫຼືສະພາບອື່ນທີ່ລະບົບຕິດຕາມ. ເກນທີ່ແນ່ນອນ ແລະພຶດຕິກຳການຟື້ນຕົວແມ່ນແບບຈຳລອງ-ສະເພາະ.

ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການບັນທຶກສິ່ງທີ່ຫມໍ້ໄຟບອກທ່ານ:

ຖ້າແບດເຕີຣີຂອງເຈົ້າມີຂັ້ນຕອນການຣີເຊັດ ຫຼືການປຸກ, ໃຫ້ໃຊ້ຄຳແນະນຳສຳລັບຮູບແບບທີ່ແນ່ນອນນັ້ນ. ແບດເຕີລີ່ບາງອັນໃຊ້ປຸ່ມເປີດປິດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາກ, ຄໍາສັ່ງຂອງແອັບຯ, ຫຼືວົງຈອນພະລັງງານທີ່ກໍານົດເວລາ; ຄົນອື່ນຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນການບໍລິການ. ຫຼີກເວັ້ນການສົມມຸດວ່າການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຈໍານວນວິນາທີຄົງທີ່ຈະຕັ້ງ BMS ທຸກຄັ້ງ.

ການປ້ອງກັນຊ້ໍາຊ້ອນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຫຼືເທິງເນີນພູມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບກໍາລັງຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟ, BMS, ສາຍໄຟ, ຟິວ, ການຄວບຄຸມ, ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ການປ້ອງກັນຊ້ຳໆໃນລະຫວ່າງຈຸດສາກໄຟ ການວິນິໄສຕໍ່ກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກ, ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີ, ຂີດຈຳກັດການສາກໄຟ ຫຼື ສະພາບລະດັບຂອງເຊວ-. ບັນທຶກຄວາມຜິດກ່ອນທີ່ຈະລ້າງມັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທ່ານລຶບຂໍ້ຄຶດການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ.

ຫ້າມເປີດຝາປິດແບັດເຕີລີເພື່ອວັດແທກແຕ່ລະກຸ່ມເຊລ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຜູ້ຜະລິດຈະອະນຸຍາດຂັ້ນຕອນການບໍລິການນັ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ທ່ານມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະປະຕິບັດມັນໄດ້.ຖ້າມີ-ການລັອກການລະບາຍນໍ້າ ຫຼື ເຊວ-ລະດັບຄວາມຜິດກະຕິ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ຜູ້ສະໜອງແບດເຕີຣີດ້ວຍຕົວແບບ, ແຮງດັນຂອງແພັກເກັດ, ສະແດງຂໍ້ມູນຄວາມຜິດ, ປະຫວັດການເກັບຮັກສາ ແລະຮູບແບບເຄື່ອງສາກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ແກ້ໄຂບັນຫາການດຸ່ນດ່ຽງແຮງດັນ

ຖ້າລົດເຂັນຂອງທ່ານໃຊ້ແບດເຕີລີ່ 12V lithium ຫຼາຍຊຸດ, ແຕ່ລະແບດເຕີລີ່ມີຈຸລັງຂອງຕົນເອງແລະປົກກະຕິແລ້ວ BMS ຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນສະຖານະຂອງການສາກໄຟ, ການໂຫຼດອຸປະກອນເສີມ, ການລະບາຍນ້ຳເອງ-, ຫຼືພຶດຕິກຳການສາກໄຟສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍໜຶ່ງເຖິງຂີດຈຳກັດການປົກປ້ອງກ່ອນເຄື່ອງອື່ນໆ. ທີ່ສາມາດຢຸດສາຍຊຸດທັງໝົດໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີອື່ນໆຍັງມີພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກໍຕາມ.

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອຢືນຢັນວ່າແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຊຸດແລະການຕິດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຄູ່​ມື​ການ​ຊຸດແລະສາຍໄຟຫມໍ້ໄຟຂະຫນານອະທິບາຍການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ, ແຕ່ຄູ່ມືຫມໍ້ໄຟຍັງຄວບຄຸມຈໍານວນຫນ່ວຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ວິທີການສາກໄຟ, ແລະຂັ້ນຕອນການດຸ່ນດ່ຽງ.

ສໍາລັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ສົງໃສ:

• ບັນທຶກຂໍ້ມູນແຮງດັນ ຫຼື SOC ສໍາລັບແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນສາຍໄຟ.
• ກວດເບິ່ງວ່າແບດເຕີຣີ້ໜ່ວຍໜຶ່ງເຖິງ-ແຮງດັນ ຫຼື ແຮງດັນສູງ-ປ້ອງກັນແຮງດັນຢູ່ສະເໝີກ່ອນ.
• ໃຊ້ພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດ-ວິທີການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເພື່ອນໍາແບດເຕີຣີໄປສູ່ສະຖານະທີ່ກົງກັນ.
• ຖ້າອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟ 12V ແຍກຕ່າງຫາກ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ອະນຸມັດໂດຍສະເພາະສໍາລັບແບດເຕີຣີເຫຼົ່ານັ້ນ; ຢ່າປ່ຽນເຄື່ອງສາກລົດຍົນ.
• ພະລັງງານ 12V ອຸປະກອນເສີມຜ່ານ DC ທີ່ເຫມາະສົມ-ຕົວແປງ DC ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບລະບົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫນຶ່ງ, ແທນທີ່ຈະແຕ້ມຈາກຫມໍ້ໄຟດຽວໃນສາຍຊຸດ.

ສໍາລັບລົດເຂັນທີ່ການແກ້ໄຂຊຸດດຽວ -ເຫມາະສົມ, ຈຸດປະສົງ{1}}ສ້າງຂຶ້ນຫມໍ້ໄຟລົດກອຟ lithium 36Vສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ລະ​ບົບ​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຊອງ​, BMS​, ແລະ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ traction ແມ່ນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເປັນ​ລະ​ບົບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ດຽວ​. ຄວາມສອດຄ່ອງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຊາດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟ

ຖ້າແບດເຕີຣີ້ຂອງລົດກ໊ອຟຈະບໍ່ສາກໄຟ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ມູນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງ ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມບັງຄັບໃຫ້ແບດເຕີຣີຢູ່ເໜືອແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຄາດເດົາໄວ້. ເຄື່ອງສາກໄຟ Lithium ແລະລະບົບ BMS ທັງໝົດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລະດັບການປຸກ, ປ່ອງຢ້ຽມອຸນຫະພູມ ຫຼືຂັ້ນຕອນການຟື້ນຕົວແບບດຽວກັນ.

ກວດເບິ່ງເສັ້ນທາງການສາກໄຟຕາມລໍາດັບນີ້:

• ພະ​ລັງ​ງານ​ກໍາ​ແພງ​ຫີນ​:ຢືນຢັນວ່າປລັກສຽບແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫຍາຍໃດໆແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຊາດ.
• ຕົວເຄື່ອງສາກ:ກວດ​ສອບ​ຕົວ​ແບບ​ເຄື່ອງ​ສາກ ແລະ​ປ້າຍ​ກຳ​ກັບ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ກັບ​ສະ​ເພາະ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ທີ່​ອະ​ນຸ​ມັດ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ.
• ສະພາບຕົວເຊື່ອມຕໍ່:ຊອກຫາ pins ງໍ, corrosion, looseness, ຄວາມເສຍຫາຍຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືການມີສ່ວນຮ່ວມບໍ່ສົມບູນ.
• ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ:ກວດເບິ່ງຈໍສະແດງຜົນແບັດເຕີຣີ ຫຼືຄູ່ມືສຳລັບການສາກໄຟທີ່ອະນຸຍາດ{0}}ຊ່ວງອຸນຫະພູມ; ຢ່າສົມມຸດວ່າການຕັດຄືກັນໃຊ້ກັບທຸກໆ BMS.
• ສະຖານະ BMS:ບັນທຶກຮູບແບບ LED, ຂໍ້ຄວາມຂອງແອັບຯ ຫຼືລະຫັດຄວາມຜິດ ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມຣີເຊັດເອກະສານ ຫຼືຂັ້ນຕອນການປຸກ.

ເຄື່ອງສາກໄຟນຳ-ອາຊິດບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບແບດເຕີຣີ້ລົດກ໊ອຟ LiFePO4 ເພາະວ່າແຮງດັນຂອງລະບົບນາມສະກຸນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ. ໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟ, ແຮງດັນສູງສຸດ, ກະແສໄຟຟ້າ, ພຶດຕິກຳການປິດ ແລະຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານຕ້ອງກົງກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີອະນຸຍາດ. ຖ້າເຄື່ອງສາກທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບແບັດເຕີຣີ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ມັນ.

ຖ້າແບດເຕີຣີຖືກປ່ອຍເລິກຫຼືເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ, ຢ່າໃຊ້ເຄື່ອງສາກລົດຍົນ 12V ຫຼືເຄື່ອງສາກແບບ trickle ທົ່ວໄປເປັນວິທີການປຸກທົ່ວໄປ-. ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຟື້ນຕົວສໍາລັບຮູບແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ແນ່ນອນ. ຊຸດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນ-ການປ້ອງກັນແຮງດັນຕໍ່າ, ສະແດງອຸນຫະພູມທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືປະຕິເສດເຄື່ອງສາກທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນໂດຍຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີຣີຫຼືນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

ຖ້າການສາກໄຟຢຸດກ່ອນ SOC ທີ່ຄາດໄວ້, ກ່ອນອື່ນໃຫ້ຢືນຢັນວ່າຈໍສະແດງຜົນ SOC ແມ່ນຖືກຕ້ອງ ແລະກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນຄວາມຜິດ BMS. ເຊັລ-ບັນຫາການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງໜຶ່ງ, ແຕ່ການຈຳກັດເຄື່ອງສາກ, ອຸນຫະພູມ, ການສື່ສານ, ຫຼືເຫດຜົນຂອງການປ້ອງກັນຂອງແບັດເຕີລີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຄ້າຍຄືກັນໄດ້. ຢ່າເປີດກໍລະນີຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງໂທລະສັບມືຖືດ້ວຍຕົນເອງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການວິນິດໄສການສູນເສຍພະລັງງານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ລົດເຂັນທີ່ຂັບໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແຕ່ປິດເຄື່ອງໃນເວລາເລັ່ງ ຫຼືປີນຂຶ້ນເນີນພູກຳລັງປະສົບບັນຫາການໂຫຼດ-ຂຶ້ນກັບ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີລີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. BMS ອາດຈະປົກປ້ອງຊຸດດັ່ງກ່າວເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມ, ຫຼືອົງປະກອບອື່ນໄດ້ຍ້າຍອອກໄປນອກຂອບເຂດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂອງມັນ.

ກວດເບິ່ງລະບົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫມໍ້ໄຟ:

• ບັນທຶກລະຫັດຄວາມຜິດ BMS ທັນທີຫຼັງຈາກການປິດ.
• ກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງການສາກໄຟ ແລະອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີໃນເວລາເກີດເຫດ.
• ກວດເບິ່ງສາຍໄຟຕົ້ນຕໍ, terminals, fuse ຫຼືຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຮາດແວ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການວ່າງ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼືຄວາມຮ້ອນ.
• ໃຫ້ສັງເກດວ່າໂຄງຮ່າງການມີມໍເຕີດັດແປງ, ຄວບຄຸມ, ຢາງລົດໃຫຍ່ກວ່າ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ການໂຫຼດທີ່ຫນັກກວ່າ, ຫຼືການປ່ຽນແປງອື່ນໆທີ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການດຶງ.
• ປຽບທຽບກະແສໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ເຜີຍແຜ່ຂອງແບດເຕີຣີ້, ລວມທັງໄລຍະເວລາສູງສຸດ, ກັບຕົວຄວບຄຸມ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະ.
• ກວດເບິ່ງການລາກກົນຈັກ ເຊັ່ນ: ເບຣກຕິດ ຫຼື ບັນຫາທາງລົດໄຟ ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຂີດຈຳກັດໄຟຟ້າ.

ຢ່າເພີ່ມຂີດຈຳກັດປັດຈຸບັນຂອງຕົວຄວບຄຸມ ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີປິດລົງຢູ່ເທິງພູ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ແມ່ນ​ການ​ລະ​ບຸ​ວ່າ​ພາກ​ສ່ວນ​ໃດ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ແມ່ນ​ເຖິງ​ກໍາ​ນົດ​ຂອງ​ຕົນ​. ການຣີເຊັດແບັດເຕີຣີຊ້ຳໆໂດຍບໍ່ມີການແກ້ໄຂການໂຫຼດ, ສາຍໄຟ, ຕົວຄວບຄຸມ ຫຼືບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສາມາດສ້າງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດເດີມຍາກທີ່ຈະກວດຫາໄດ້.

ຖ້າແບດເຕີຣີ້ປະຈຸບັນບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ຢັ້ງຢືນແລ້ວຂອງລົດເຂັນ, ໃຫ້ສົມທຽບຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງການປ່ອຍນໍ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ແລ້ວໃນທົ່ວສິ່ງທີ່ມີໃຫ້ທາງເລືອກຫມໍ້ໄຟລົດກອຟ lithium. ເລືອກໂດຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແຮງດັນ, ກະແສຕໍ່ເນື່ອງ, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ ແລະໄລຍະເວລາ, ຄວາມອາດສາມາດ, ຄວາມເໝາະສົມທາງກາຍະພາບ, ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງສາກ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວຄວບຄຸມ ແທນທີ່ຈະເປັນ amp-ຄະແນນຊົ່ວໂມງດຽວ.

ເມື່ອບັນຫາບໍ່ແມ່ນແບັດເຕີຣີ{0}}ມັນແມ່ນອາຍຸຂອງແບັດເຕີຣີ

ບໍ່ແມ່ນທຸກໆຄໍາຮ້ອງທຸກລະດັບແມ່ນຄວາມຜິດກະທັນຫັນ. ແບັດເຕີຣີ Lithium ຄ່ອຍໆສູນເສຍຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບອາຍຸປະຕິທິນ, ການສາກໄຟ-ຮອບວຽນການລະບາຍ, ການເປີດເຜີຍອຸນຫະພູມ, ຄວາມເລິກຂອງການລະບາຍ, ສະພາບບ່ອນເກັບມ້ຽນ ແລະ ການໂຫຼດໃນການເຮັດວຽກ. ແພັກເກັດຍັງສາມາດສາກໄຟໄດ້ຕາມປົກກະຕິ ແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ BMS ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງເວລາແລ່ນໜ້ອຍກວ່າມັນເມື່ອໃໝ່.

ກ່ອນທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ, ປະຕິເສດສາເຫດທີ່ງ່າຍກວ່າເຊັ່ນ: ການສາກໄຟບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ການສະແດງ SOC ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການໂຫຼດອຸປະກອນເສີມຂອງກາຝາກ, ຢາງລົດຫຼືເບກ, ການປ່ຽນແປງຜູ້ໂດຍສານຫຼືສິນຄ້າ, ສະພາບອາກາດເຢັນ, ຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ມີການປີນຂຶ້ນຫຼາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸລັງຂອງຕົນເອງໄດ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດທີ່ສໍາຄັນ.

ຖ້າເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານສາມາດປຽບທຽບໄດ້, ໃຫ້ໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ-ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ ຫຼືຂໍ້ມູນການບໍລິການເພື່ອປະເມີນສຸຂະພາບ. ການອ່ານແຮງດັນແບບປົກກະຕິບໍ່ແມ່ນການທົດສອບຄວາມອາດສາມາດ, ແລະການປ່ຽນຮອບວຽນທີ່ເຜີຍແຜ່ແລ້ວ-ຕົວເລກຊີວິດໂດຍກົງເປັນຫຼາຍສິບປີຂອງການບໍລິການບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ເຖິງອາຍຸປະຕິທິນ ຫຼືເງື່ອນໄຂທີ່ການປະເມີນຮອບວຽນຖືກວັດແທກ.

ຖ້າຄວາມອາດສາມາດທີ່ວັດແທກໄດ້ນັ້ນຕົກຢູ່ນອກການຮັບປະກັນທີ່ເປັນເອກະສານຂອງຜະລິດຕະພັນ ຫຼືສິ້ນສຸດ-ຂອງ-ເງື່ອນໄຂຊີວິດ, ຕິດຕໍ່ຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີຣີດ້ວຍຕົວແບບ, ອາຍຸ, ຮອບວຽນ ຫຼືປະຫວັດ BMS ຖ້າມີ, ຮູບແບບເຄື່ອງສາກ, ສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະວິທີການທົດສອບ. ຫຼັກຖານນັ້ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໂດຍອີງໃສ່ຂອບເຂດຢ່າງດຽວ.

ຄູ່ມືການແກ້ໄຂບັນຫາຫມໍ້ໄຟລົດກອຟທີ່ສົມບູນແບບ

ພາກນີ້ໃຫ້ທ່ານເປັນລໍາດັບລະບົບສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາຫມໍ້ໄຟລົດກອຟ lithium. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເກັບກໍາຫຼັກຖານພຽງພໍເພື່ອກໍານົດສ່ວນທີ່ຖືກກະທົບຂອງລະບົບໂດຍບໍ່ມີການ bypassing BMS, ການເປີດຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືການປ່ຽນແປງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການຄວບຄຸມກ່ອນທີ່ຈະຮູ້ສາເຫດ.

ໄລຍະທີ 1: ການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນ (5 ນາທີ)

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນ, ມີກິ່ນຫອມ, ໄດ້ຍິນ, ແລະອ່ານຈາກຈໍສະແດງຜົນຂອງແບັດເຕີຣີ ຫຼືແອັບ. ເມື່ອລົດເຂັນປິດແລະຮັບປະກັນຕາມຂັ້ນຕອນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຊອກຫາການໃຄ່ບວມ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜົນກະທົບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫລອມເຫລວ, ສາຍໄຟວ່າງ, ການກັດກ່ອນ, insulation ເສຍຫາຍ, ການບໍລິການ disconnect ໄດ້ blown ຫຼື tripped, ແລະສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຮ້ອນກວ່າອົງປະກອບອ້ອມຂ້າງ.

ບັນທຶກຮູບແບບແບດເຕີລີ່, ຮູບແບບເຄື່ອງສາກ, ຮູບແບບໂຄງຮ່າງການ, ຮູບແບບການຄວບຄຸມຖ້າຮູ້ຈັກ, SOC, ອຸນຫະພູມ, ແລະລະຫັດຄວາມຜິດໃດໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າເມື່ອບັນຫາເກີດຂຶ້ນ: ຢູ່ປຸ່ມ-ເປີດ, ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຢູ່ເທິງເນີນພູ, ຫຼັງຈາກບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ຫຼືຫຼັງຈາກເຄື່ອງສາກຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ສະພາບການນັ້ນມັກຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາການອ່ານແຮງດັນດຽວ.

ໄລຍະທີ 2: ການວິນິດໄສໄຟຟ້າ (15 ນາທີ)

ຖ້າເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດໃນການວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າ-ຕໍ່າສຸດໃນລະບົບ, ໃຫ້ປຽບທຽບສິ່ງທີ່ທ່ານວັດແທກກັບເອກະສານສຳລັບແບັດເຕີລີທີ່ແນ່ນອນ ແທນທີ່ຈະເປັນຕາຕະລາງແຮງດັນທົ່ວໄປ.

ຫ້າມກວດຫາພາຍໃນບ່ອນຫຸ້ມແບດເຕີຣີ້ ຫຼື ມີການເປີດເຜີຍສູງ-ອົງປະກອບປັດຈຸບັນເພື່ອຂໍຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າຄູ່ມືບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຈຸດວັດແທກ ແລະຂັ້ນຕອນການວັດແທກ, ໃຫ້ຍ້າຍໄປທີ່ບໍ່ໄດ້-ກວດສອບການຮຸກຮານ ຫຼື ກ່ຽວຂ້ອງກັບນັກວິຊາການ.

ໄລຍະທີ 3: ຄວາມສົມບູນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ (10 ນາທີ)

ດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າລົງຢ່າງປອດໄພ, ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນຈາກຫມໍ້ໄຟໄປຫາຟິວຫຼືຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, solenoid, controller, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງການກວດສອບໄດ້. ຊອກຫາຮາດແວທີ່ວ່າງ, ທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ການປ່ຽນສີ, insulation melted, ຫຼືອາການຂອງນ້ໍາ intrusion.

ຖ້າ​ຄູ່​ມື​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ລະ​ບຸ​ແຮງ​ດັນ​ຂອງ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຫຼື​ການ​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​, ໃຫ້​ນໍາ​ໃຊ້​ຂະ​ບວນ​ການ​ແລະ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ຂອງ​ມັນ​. ຕົວເລກຄວາມຕ້ານທານທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທົ່ວທຸກຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມຍາວຂອງສາຍ, ແມັດ, ແລະເສັ້ນທາງປະຈຸບັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊ້ໍາຊ້ອນກາຍເປັນຮ້ອນ, arcs, ຫຼືສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສັງເກດເຫັນຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມ.

ໄລຍະທີ 4: ການກວດສອບຟັງຊັນ BMS (10 ນາທີ)

ໃຊ້ BMS ເປັນແຫຼ່ງວິນິດໄສແທນທີ່ຈະປະຕິບັດທຸກໆການປິດເປັນກະດານທີ່ລົ້ມເຫລວ. ບັນທຶກລະຫັດຄວາມຜິດ, SOC, ອຸນຫະພູມ, ສະຖານະການສາກໄຟ / ການໄຫຼ, ແລະສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການ. ປະຕິບັດຕາມພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນການຣີເຊັດ ຫຼືການປຸກທີ່ລະບຸໄວ້ສໍາລັບຮູບແບບຫມໍ້ໄຟ.

ຖ້າຄວາມຜິດດຽວກັນກັບຄືນມາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ສືບສວນສາເຫດ. Overcurrent ໃນໄລຍະຈຸດເລັ່ງໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບຫຼືການຫຼຸດລົງແຮງດັນ; ຄວາມຜິດຂອງການສາກໄຟຊີ້ໄປສູ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກ, ອຸນຫະພູມ ຫຼືຂີດຈຳກັດການສາກ; ຊ້ຳ​ແລ້ວ​ຊ້ຳ​ອີກ-ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ແຮງ​ດັນ​ອາດ​ມີ SOC ຕ່ຳ, ຄວາມ​ບໍ່​ສົມ​ດຸນ, ຫຼື​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ-ບັນ​ຫາ​ສຸ​ຂະ​ພາບ. ປະເພດການປົກປ້ອງຄວນກໍານົດການທົດສອບຕໍ່ໄປ.

ໄລຍະທີ 5: ການກວດສອບສາຍສາກ (10 ນາທີ)

ຢືນຢັນໝາຍເລກສ່ວນເຄື່ອງສາກ, ແຮງດັນອອກ ແລະການຈັດອັນດັບປັດຈຸບັນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານຕໍ່ກັບເອກະສານກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີ. ກວດເບິ່ງການສະຫນອງ AC ແລະກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ສັງເກດການ charger ແລະຕົວຊີ້ວັດ BMS ໃນລະຫວ່າງການພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ປົກກະຕິ.

ຖ້າເຄື່ອງສາກບໍ່ເລີ່ມ, ຢ່າຄິດວ່າມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະຢ່າບັງຄັບໃຫ້ແບັດເຕີຣີຕື່ນດ້ວຍເຄື່ອງສາກລົດຍົນ. BMS ນອນ, ການໄຫຼເລິກ, ການຈໍາກັດອຸນຫະພູມ, ຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານ, ບັນຫາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼືເຄື່ອງສາກທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການດຽວກັນ. ໃຊ້ຂັ້ນຕອນການຟື້ນຕົວຂອງຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ຫຼືຕິດຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນກັບຂໍ້ມູນຄວາມຜິດພາດທີ່ບັນທຶກໄວ້.

ໄລຍະທີ 6: ມໍເຕີ ແລະຕົວຄວບຄຸມ (ຖ້າທັງໝົດຜ່ານໄປ)

ຖ້າກວດເຊັກແບດເຕີຣີ້ ແລະເຄື່ອງສາກແມ່ນປົກກະຕິແຕ່ລົດເຂັນຍັງບໍ່ເຄື່ອນ ຫຼືສູນຫາຍ, ການວິນິດໄສທີ່ຍັງເຫຼືອອາດຈະປະກອບດ້ວຍໂຊເລນອຍ, ຮູສຽບເຄື່ອງສຽບ, ວົງຈອນຕໍ່/ປີ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ມໍເຕີ, ເບກທີ່ເກີດໃໝ່ ຫຼື ອົງປະກອບດ້ານຂ້າງຂອງລົດອື່ນ-.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ໃຊ້ຂັ້ນຕອນການບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດເຂັນຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ຫ້າມໃຊ້ແຫຼ່ງ 12V ພາຍນອກໂດຍກົງກັບມໍເຕີ traction ເປັນການທົດສອບທົ່ວໄປ, ແລະບໍ່ເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າຕັດ, ປ້ອງກັນແຮງດັນຕ່ໍາຕ່ໍາ, ຫຼືປິດການຫ້າມລໍ້ regenerative ພຽງແຕ່ເພື່ອເບິ່ງວ່າອາການຫາຍໄປ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດຍ້າຍລະບົບຢູ່ນອກຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼືຕົວຄວບຄຸມ.

ກ່ອນທີ່ຈະໂທຫາການບໍລິການ, ໃຫ້ຂຽນແບບຈໍາລອງໂຄງຮ່າງການ, ຮູບແບບການຄວບຄຸມ, ຮູບແບບຫມໍ້ໄຟ, ຮູບແບບການສາກໄຟ, ລະຫັດຄວາມຜິດ, SOC, ອຸນຫະພູມ, ແລະສະພາບທີ່ແນ່ນອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ອາການທີ່ຊໍ້າຄືນໄດ້ກັບຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະວິນິດໄສກ່ວາໂຄງຮ່າງການທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍການຕັ້ງຄ່າແລ້ວ.

ຕົ້ນໄມ້ການຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂບັນຫາ

ໃຊ້ລໍາດັບນີ້ເມື່ອລົດເຂັນຈະບໍ່ຍ້າຍ:
ກະຕ່າຈະບໍ່ຍ້າຍອອກ
↓
ກວດເບິ່ງ Run/Tow ຫຼືສະຖານະພະລັງງານຫຼັກ, fuse/disconnect, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫັນໄດ້
↓
ກວດເບິ່ງຈໍສະແດງຜົນ BMS, ແອັບ, LED, ຫຼືລະຫັດຄວາມຜິດ → ມີຂໍ້ຜິດພາດບໍ? → ປະຕິບັດຕາມຄູ່ມືຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຄວາມຜິດພາດນັ້ນ
↓ (ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຫມໍ້​ໄຟ​)
ຢືນຢັນ SOC ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກ / ຫມໍ້ໄຟ
↓
ບັນຫາປະກົດຂຶ້ນພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຫຼືເທິງເນີນພູ? → ກວດ​ກາ​ເບິ່ງ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ການ​ປ່ອຍ​ອອກ​, ສາຍ​ໄຟ​, ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​, ການ​ໂຫຼດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ແລະ drag ກົນ​ຈັກ​
↓ (ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ແກ້​ໄຂ​)
ໃຊ້ຄູ່ມືການບໍລິການລົດເຂັນ ຫຼືນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນການວິນິດໄສ solenoid, throttle, controller, motor, ແລະ regenerative-ຟັງຊັນເບກ

ເມື່ອໃດທີ່ຈະຢຸດການແກ້ໄຂບັນຫາ

ຢຸດການແກ້ໄຂບັນຫາ DIY ແລະຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຄຸນວຸດທິຖ້າທ່ານເຫັນຄວັນໄຟ, ການໃຄ່ບວມ, ມີກິ່ນເໝັນ, ເສັ້ນໂຄ້ງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະລາຍ, ເຫດການປ້ອງກັນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ, ຫຼືອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ ຫຼືສາຍໄຟສູງຜິດປົກກະຕິ. ທ່ານຄວນຈະຢຸດເມື່ອຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຕ້ອງການເປີດແບດເຕີລີ່, ຂ້າມ BMS, ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າການປົກປ້ອງຕົວຄວບຄຸມ, ຫຼືເຮັດວຽກກັບ-ຕົວນໍາໄຟຟ້າທີ່ເປີດເຜີຍສູງໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນຕອນການບໍລິການທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າເມື່ອຂໍ້ມູນຫມໍ້ໄຟແລະລົດເຂັນບໍ່ເຫັນດີນໍາ. ຊ່າງ ຫຼືຜູ້ສະໜອງແບດເຕີຣີສາມາດໃຊ້ແບບຈໍາລອງ-ຂໍ້ມູນ BMS ສະເພາະ, ການວິນິດໄສຂອງຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ການທົດສອບການໂຫຼດທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອແຍກບັນຫາແບັດເຕີຣີອອກຈາກສາຍສາກ, ສາຍໄຟ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມ ຫຼື ຄວາມຜິດຂອງລົດ.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈັບຄູ່ຫມໍ້ໄຟກັບລົດກ໊ອຟຂອງທ່ານບໍ?

ຖ້າການແກ້ໄຂບັນຫາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາການເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແບດເຕີຣີ້, ເຄື່ອງສາກ, ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ຢ່າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເລກການທົດແທນຢ່າງດຽວ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດແມ່ນການສົ່ງຂໍ້ມູນລະບົບທີ່ກໍານົດວ່າຫມໍ້ໄຟສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບລົດເຂັນ.

ຮວມເອົາລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອທ່ານຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ສະໜອງແບດເຕີຣີ ຫຼືນັກວິຊາການ:

• ໂຄງຮ່າງການກ໊ອຟເຮັດ, ຮູບແບບ, ແລະປີແບບຈໍາລອງຖ້າຮູ້ຈັກ
• ແຮງດັນຂອງລະບົບ ແລະຮູບແບບຫມໍ້ໄຟປັດຈຸບັນ
• ຮູບແບບເຄື່ອງສາກ ແລະອັດຕາຜົນຜະລິດ
• ຮູບແບບການຄວບຄຸມແລະການດັດແປງຍານພາຫະນະໃດໆ
• ລະຫັດຄວາມຜິດ BMS ຫຼື dashboard
• ຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໄປ, ສິນຄ້າ, ພູມສັນຖານ, ແລະພູ-ຄວາມຕ້ອງການປີນ
• ຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆກ່ຽວກັບເວລາທີ່ບັນຫາເກີດຂຶ້ນແລະວ່າມັນສາມາດຊ້ໍາໄດ້

ດ້ວຍຂໍ້ມູນນັ້ນ, ທ່ານສາມາດປຽບທຽບລະບົບກັບຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ທາງເລືອກຫມໍ້ໄຟ lithium ລົດກ໊ອຟແລະລະບຸວ່າຂໍ້ກໍາຫນົດໃດທີ່ຕ້ອງກົງກັນກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຊຸດ.

ສົ່ງລົດເຂັນ ແລະຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງແບດເຕີຣີຂອງທ່ານໄປໃຫ້ Polinovelຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ຄວາມ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ໃນ​ການ​ກວດ​ສອບ​ແຮງ​ດັນ​, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​, ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ປ່ອຍ​, ເຫມາະ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​, ຄວາມ​ເຂົ້າ​ກັນ​ໄດ້​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ສາກ​, ຫຼື​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ການ​ທົດ​ແທນ​ຫມໍ້​ໄຟ​.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ລົດກ໊ອຟຂອງຂ້ອຍຈະບໍ່ໄປແຕ່ຖືກສາກເຕັມ. ຂ້ອຍຄວນກວດເບິ່ງຫຍັງ?

ການອ່ານ SOC ຢ່າງເຕັມທີ່ບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າວົງຈອນ traction ກໍາລັງສົ່ງພະລັງງານ. ກວດ​ເບິ່ງ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ການ​ແລ່ນ/Tow ຫຼື​ໄຟ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ລົດ​ເຂັນ, ຟິວ​ຫຼັກ ຫຼື​ການ​ຕັດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່, ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສາຍ​ທີ່​ເຫັນ​ໄດ້, ແລະ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຂອງ BMS ຫຼື​ຄຳ​ເຕືອນ​ຂອງ​ຕົວ​ຄວບ​ຄຸມ. ຖ້າແບດເຕີຣີສະແດງຜົນອອກຕາມປົກກະຕິແຕ່ໂຄງຮ່າງການຍັງບໍ່ເຄື່ອນ, ຄວາມຜິດອາດຈະຢູ່ໃນ solenoid, ວົງຈອນປິດປິດ, ການຄວບຄຸມ, ວົງຈອນຕໍ່ / ປີ້ນ, ມໍເຕີ, ຫຼືໂຄງຮ່າງການອື່ນ -ອົງປະກອບຂ້າງ. ໃຊ້ຂັ້ນຕອນການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະແທນທີ່ຈະຜ່ານ BMS ຫຼືການເປີດເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ.

ລົດກ໊ອຟແບດເຕີລີ່ lithium ໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?

ບໍ່ມີບໍລິການໃດນຶ່ງ-ຕົວເລກຊີວິດທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກແບັດເຕີລີ່ລົດກ໊ອຟ lithium. ຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄມີສາດຂອງເຊນ, ການອອກແບບຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມເລິກຮອບວຽນ, ອຸນຫະພູມ, ການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟ, ອາຍຸປະຕິທິນ, ເງື່ອນໄຂການເກັບຮັກສາ, ແລະການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ. ໃຊ້ຮອບວຽນ-ຊີວິດ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດ-ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ແນ່ນອນ, ລວມທັງເງື່ອນໄຂການທົດສອບທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງມັນ, ແທນທີ່ຈະປ່ຽນການນັບຮອບວຽນໂດຍກົງເປັນຈໍານວນປີປະຕິທິນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການປ່ຽນເປັນ lithium ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແປງແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍກ່ວາລາຄາຫມໍ້ໄຟ. ການຄາດຄະເນທີ່ສົມບູນອາດຈະປະກອບມີຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງສາກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ຮາດແວເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍໄຟຕົ້ນຕໍ, DC-ຕົວແປງ DC ສໍາລັບອຸປະກອນເສີມ 12V, ຈໍສະແດງຜົນ SOC, ແລະການປ່ຽນແປງຕົວຄວບຄຸມຫຼືການໂຕ້ຕອບໃດໆທີ່ຕ້ອງການໂດຍກະຕ່າ. ປຽບທຽບຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງລະບົບຄົບຖ້ວນ ແລະຂອບເຂດການຕິດຕັ້ງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີ-ລາຄາເທົ່ານັ້ນເພື່ອຕັດສິນໃຈ.

ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກລົດກອຟ lithium?

ເວລາສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີ, ການເລີ່ມຕົ້ນ SOC, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຂອງເຄື່ອງສາກ, ອຸນຫະພູມ ແລະຍຸດທະສາດການສາກໄຟ BMS. ໃຊ້ແບັດເຕີລີ ແລະເຄື່ອງສາກສະເພາະສຳລັບລະບົບຕົວຈິງ. ເຄື່ອງສາກໄຟປັດຈຸບັນ-ທີ່ສູງກວ່າບໍ່ຄວນຖືກແທນທີ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຫຼຸດເວລາສາກໄຟ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີຈະອະນຸຍາດອັດຕາການສາກນັ້ນ.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກເກົ່າຂອງຂ້ອຍກັບແບດເຕີຣີ້ lithium ໄດ້ບໍ?

ພຽງແຕ່ຖ້າໂປຣໄຟລ໌ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງສາກແລະຂໍ້ຈໍາກັດໄຟຟ້າແມ່ນເຫມາະສົມກັບແບດເຕີລີ່ lithium ຢ່າງຊັດເຈນ. ແຮງດັນຂອງລະບົບນາມໂດຍຕົວມັນເອງບໍ່ພຽງພໍ. ຢືນຢັນແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດ, ປະຈຸບັນ, ພຶດຕິກໍາການຢຸດ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານໃດໆຕໍ່ກັບເອກະສານຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າບໍ່ສາມາດກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ລະບຸໄວ້ ຫຼືອະນຸມັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ.

ເປັນຫຍັງລົດເຂັນຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນແທນທີ່ຈະຊ້າລົງ?

ການຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອ BMS ເຂົ້າສູ່ການປ້ອງກັນ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດມາຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ໂຊເລນອຍ, ສາຍໄຟ ຫຼື ພາຫະນະ-ຄວາມຜິດທາງຂ້າງ. ບັນທຶກ BMS ຫຼືລະຫັດຄວບຄຸມທັນທີຫຼັງຈາກເຫດການແລະສັງເກດວ່າມັນເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ SOC ຕ່ໍາ, ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຍາກ, ຢູ່ເທິງເນີນພູ, ໃນອຸນຫະພູມສະເພາະ, ຫຼືຫຼັງຈາກການສາກໄຟ. ເງື່ອນໄຂການກະຕຸ້ນແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາສົມມຸດວ່າຫມໍ້ໄຟຫວ່າງເປົ່າ.

ອັນໃດເປັນສາເຫດໃຫ້ແບັດເຕີລີໜ່ວຍໜຶ່ງຕາຍໃນການຕິດຕັ້ງແບັດຫຼາຍ-?

ໃນທະນາຄານຊຸດໜຶ່ງ, ໜ່ວຍໜຶ່ງສາມາດຮອດຂີດຈຳກັດ BMS ຂອງມັນກ່ອນໜ່ວຍອື່ນໄດ້ເນື່ອງຈາກສະຖານະ-ຂອງ-ຄວາມສົມດຸນຂອງຄ່າສາກ, ການໂຫຼດອຸປະກອນເສີມທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ພຶດຕິກຳການປົດປ່ອຍຕົວມັນເອງ-ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງການສາກໄຟ. ຢືນຢັນວ່າແບດເຕີຣີໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຊຸດແລະປະຕິບັດຕາມວິທີການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຜູ້ຜະລິດ. ອຸປະກອນເສີມພະລັງງານ 12V ຜ່ານການອອກແບບລະບົບທີ່ແນະນໍາສໍາລັບໂຄງຮ່າງການແທນທີ່ຈະແຕ້ມແບບປົກກະຕິຈາກຫມໍ້ໄຟຫນຶ່ງໃນສາຍ.

ຫມໍ້ໄຟ lithium ເຮັດວຽກໃນສະພາບອາກາດເຢັນບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຂີດຈຳກັດການສາກໄຟ ແລະ ການໄຫຼອອກແມ່ນຂຶ້ນກັບແບັດເຕີຣີສະເພາະ. ລະບົບ lithium ຫຼາຍລະບົບຈຳກັດການສາກໄຟຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບາງຊຸດໃຊ້-ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເອງ ຫຼືຄວາມເຢັນອື່ນໆ-ຄຸນສົມບັດສະພາບອາກາດ. ກວດເບິ່ງໄລຍະການໃຊ້ງານແລະການສາກໄຟທີ່ເຜີຍແຜ່ຂອງຕົວແບບແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າການຕັດອຸນຫະພູມຫນຶ່ງແມ່ນໃຊ້ກັບທຸກໆ BMS. ຄູ່​ມື​ການ​ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນສະພາບອາກາດເຢັນອະທິບາຍປັດໃຈທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ.

ກະຕ່າກອຟຂອງຂ້ອຍຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກການເກັບຮັກສາລະດູຫນາວ. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນ?

ຫຼັງຈາກເກັບຮັກສາໄວ້ດົນໆ, ແບັດເຕີຣີອາດຈະຢູ່ທີ່ SOC ຕໍ່າ, ຢູ່ໃນການນອນຫຼັບ ຫຼື-ການປ້ອງກັນແຮງດັນຕໍ່າ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ສະວິດແມ່ແບບ, ເຢັນເກີນໄປທີ່ຈະຮັບການສາກໄຟ, ຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກທີ່ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ພາຍໃຕ້ສະຖານະແບັດເຕີຣີປັດຈຸບັນ. ກວດເບິ່ງຄໍາແນະນໍາການເກັບຮັກສາແລະການປຸກສໍາລັບຮູບແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າເຄື່ອງສາກປົກກະຕິຈະບໍ່ເລີ່ມ, ຢ່າປ່ຽນເຄື່ອງສາກແບບລໍ້ລວງຂອງລົດຍົນ ຫຼື ແຫຼ່ງການໂດດ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີຈະອະນຸມັດວິທີການກູ້ຄືນນັ້ນໂດຍສະເພາະ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າ BMS ຂອງຂ້ອຍລົ້ມເຫລວ?

ການປິດຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ພິສູດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ BMS. ທໍາອິດບັນທຶກລະຫັດຄວາມຜິດ, ອຸນຫະພູມ, SOC, ສະຖານະການສາກໄຟ / ການໄຫຼ, ແລະເງື່ອນໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ຖ້າແບດເຕີຣີລາຍງານຄວາມຜິດ BMS ພາຍໃນຫຼາຍໆຄັ້ງຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການຟື້ນຕົວຂອງເອກະສານ, ຫຼືຖ້າຂໍ້ມູນການວິນິດໄສຂອງຜູ້ສະຫນອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ BMS ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມການສາກໄຟຫຼືການໄຫຼອອກຕາມທີ່ລະບຸ, ການບໍລິການແບບມືອາຊີບອາດຈະຕ້ອງການ. ຢ່າເປີດຊອງຫຼືຂ້າມ BMS ເພື່ອຢືນຢັນການວິນິດໄສ.

ຂ້ອຍຈະປະຕິບັດການແກ້ໄຂບັນຫາຫມໍ້ໄຟລົດກອຟໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືພິເສດ?

ທ່ານສາມາດເຮັດການກວດສອບທໍາອິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ: ກວດສອບການແລ່ນ / Tow ຫຼືສະຖານະພະລັງງານຕົ້ນຕໍ, ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ອ່ານການສະແດງແບດເຕີຣີຫຼືແອັບຯ, ບັນທຶກລະຫັດຄວາມຜິດ, ຢືນຢັນຮູບແບບການສາກໄຟ, ແລະສັງເກດຢ່າງແນ່ນອນເມື່ອອາການເກີດຂື້ນ. ມັລຕິມິເຕີສາມາດເພີ່ມຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໄດ້ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ໃຊ້ມັນຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ການທົດສອບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າຂອງ-ວົງຈອນປັດຈຸບັນຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການບໍລິການລົດເຂັນ ຫຼືແບັດເຕີຣີ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການແກ້ໄຂບັນຫາ lithium vs lead-ແບດເຕີຣີ້ລົດກອຟອາຊິດແມ່ນຫຍັງ?

Lead-ການແກ້ໄຂບັນຫາອາຊິດມັກຈະເນັ້ນໃສ່ສະພາບ electrolyte, corrosion, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະການສູນເສຍປະສິດທິພາບຄ່ອຍໆ. ລະບົບ Lithium ເພີ່ມການປົກປ້ອງ BMS, ເຄື່ອງສາກ-ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງໂປຣໄຟລ໌, ການກວດສອບ SOC, ການສື່ສານ ແລະຮູບແບບ-ການຈຳກັດການສາກໄຟ/ການໄຫຼສະເພາະ. ໃນທັງສອງລະບົບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພທີ່ສະອາດ, ອຸປະກອນການສາກໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະການວິນິດໄສໂດຍອີງໃສ່ແບດເຕີລີ່ທີ່ແນ່ນອນແລະໂຄງຮ່າງການແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາກົດລະບຽບແຮງດັນທົ່ວໄປ.

ເປັນຫຍັງໝໍ້ໄຟລົດກ໊ອຟຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງເສຍຄ່າສາກຂ້າມຄືນ?

ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການແຍກແບັດແທ້ຂອງຕົວເອງ-ປ່ອຍອອກຈາກລົດເຂັນ-ການໂຫຼດຂອງແມ່ກາຝາກຂ້າງຄຽງ ຫຼື ການອ່ານ SOC ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ແສງໄຟ, ອຸປະກອນສຽງ, ຊ່ອງສຽບ USB, telematics, ສັນຍານເຕືອນ, DC-ຕົວແປງ DC, ຫຼືໂມດູນຄວບຄຸມອາດຈະສືບຕໍ່ການແຕ້ມໄຟຫຼັງຈາກລົດເຂັນຈອດ. ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ປິດຢ່າງເຕັມສ່ວນສາມາດສ້າງອາການດຽວກັນ.

ບັນທຶກ SOC ກ່ອນທີ່ຈະຈອດລົດແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການເກັບຮັກສາດຽວກັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຖ້າການຫຼຸດລົງແມ່ນເຮັດຊ້ໍາໄດ້, ນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິສາມາດວັດແທກກະແຈ-ປິດກະແສແລະແຍກວົງຈອນທີ່ຖືກກະທົບໂດຍໃຊ້ຂັ້ນຕອນການບໍລິການລົດເຂັນ. ຫຼີກເວັ້ນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຄວບຄຸມ ຫຼືໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນສູງ-ໃນປະຈຸບັນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຮູ້ຈັກວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະການຈັດອັນດັບເຄື່ອງວັດແທກ.

ສຳລັບລະບົບຫຼາຍ-ຊຸດແບັດເຕີຣີ, ໃຫ້ປຽບທຽບສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີແຕ່ລະອັນໂດຍໃຊ້-ວິທີການອະນຸມັດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ໜ່ວຍໜຶ່ງທີ່ເຂົ້າເຖິງ SOC ຕ່ຳກວ່າທຳອິດສາມາດຫຼຸດຄວາມອາດສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຂອງສາຍທັງໝົດ ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີອື່ນໆຍັງປະກົດເປັນປົກກະຕິ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ສຸດ​ທ້າຍ​ເພື່ອ​ຮັກ​ສາ​ໂຄງ​ຮ່າງ​ການ​ຂອງ​ທ່ານ​

ການແກ້ໄຂບັນຫາແບດເຕີລີ່ລົດກອຟທີ່ດີແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຈະພະຍາຍາມແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມແລະເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຈໍາກັດຄວາມຜິດໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສະຖານະພະລັງງານຂອງລົດເຂັນ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້, ຈາກນັ້ນໃຊ້ຂໍ້ມູນ BMS, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກ, ແລະແບບຈໍາລອງ-ສະເພາະເຈາະຈົງເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟຫຼືບ່ອນອື່ນໃນລະບົບ.

ສໍາລັບການກວດສອບປົກກະຕິ, ຕິດຕາມສະພາບການເຊື່ອມຕໍ່, ພຶດຕິກໍາການສາກໄຟ, ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ, ຂໍ້ມູນ BMS ຫຼື SOC, ແລະການປ່ຽນແປງຂອບເຂດຫຼືພຶດຕິກໍາການປິດ. ຖ້າລົດເຂັນຂອງທ່ານໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium ຫຼາຍຊຸດ, ປະຕິບັດຕາມວິທີການແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການກວດສອບຍອດເງິນແລະການໂຫຼດອຸປະກອນເສີມ.

ກົດລະບຽບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ override ລະບົບປ້ອງກັນພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂັດຂວາງການດໍາເນີນງານ. ການປິດ BMS ຊ້ຳໆ, ການປະຕິເສດສາຍສາກ, ຫຼືຄວາມຜິດຂອງຕົວຄວບຄຸມແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ບັນທຶກມັນ, ແກ້ໄຂຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ຫຼືບັນຫາການໂຫຼດ, ແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິການທີ່ມີຄຸນວຸດທິ ເມື່ອຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຕໍ່ໄປຕ້ອງການເປີດແບັດເຕີລີ, ການປ້ອງກັນການຂ້າມຜ່ານ ຫຼືການປ່ຽນແປງສູງ-ການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ.

ສຳລັບຮູບແບບ-ການບຳລຸງຮັກສາສະເພາະ, ເບິ່ງທີ່ຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາຫມໍ້ໄຟລົດກອຟ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງເລືອກຊຸດທົດແທນ, ໃຫ້ປຽບທຽບກັບລະດັບຫມໍ້ໄຟ lithium ລົດກ໊ອຟໂດຍແຮງດັນ, ຄວາມອາດສາມາດ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ, ເຫມາະທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຄວາມຕ້ອງການ charger, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຂໍ້ມູນສະເພາະລົດເຂັນຂອງທ່ານເພື່ອກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງ.