ກົນໄກການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟ Lithium ແມ່ນຫຍັງ?
ການຕິດຕັ້ງ SEPTA ປີ 2019 ບອກທ່ານທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຢູ່ກັບລະບົບການເກີດໃຫມ່. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖິ້ມທະນາຄານ lithium ຂະໜາດ 1.5 MW-ion bank ຢູ່ທີ່ສະຖານີຍ່ອຍແຫ່ງໜຶ່ງ, ດຶງເອົາເກືອບ 500,000 ໂດລາໃນປີທຳອິດ-ເຄິ່ງໜຶ່ງຈາກຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຄິ່ງໜຶ່ງມາຈາກຕະຫຼາດຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ (scientificamerican.com). ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າປະດິດສິ່ງໃໝ່. ເນື່ອງຈາກວ່າ ສຸດທ້າຍ ເຄມີເຄມີ ຈັບໄດ້ເຖິງສິ່ງທີ່ ວິສະວະກອນ ການຂົນສົ່ງ ຕ້ອງການ ນັບຕັ້ງແຕ່ 1920s.
ມໍເຕີໄຟຟ້າແລ່ນກັບຫຼັງ. ນັ້ນຄືມັນ. ເມື່ອ EV ຂອງທ່ານຊ້າລົງ, ມໍເຕີຈະກາຍເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ພະລັງງານ Kinetic ປ່ຽນເປັນປະຈຸບັນ, ປະຈຸບັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຊອງ, ຈຸລັງເພີ່ມມູນຄ່າໂທ. ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າການເບຣກແບບຟື້ນຟູ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງແປກປະຫຼາດກ່ຽວກັບຟີຊິກ-ມັນເປັນພຽງເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບປີຊ້າເກີນໄປ, ແພງເກີນໄປ, ຫຼືອ່ອນໄຫວເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຂະໜາດ.
ບັນຫາປະສິດທິພາບບໍ່ມີໃຜເວົ້າກ່ຽວກັບ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນຫນ້າສົນໃຈ. ມໍເຕີ-ເປັນ-ປະສິດທິພາບເຄື່ອງປັ່ນໄຟແລ່ນ 85-92%, ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ ແລະ ການໂຫຼດຂອງທ່ານ. Inverter ຈະຕັດອື່ນ, ປະມານ 95% ຖ້າມັນຖືກອອກແບບຖືກຕ້ອງ. ສາກແບັດເອງບໍ? 90-95% ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີ. String ມັນເຂົ້າກັນແລະທ່ານກໍາລັງຢູ່ທີ່ 60-70% ປະສິດທິພາບການຟື້ນຟູໂດຍລວມ.
ຟັງແລ້ວຂີ້ຮ້າຍຈົນກວ່າເຈົ້າຈື່ໄດ້ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງແມ່ນແຜ່ນຂັດຂັດທີ່ປ່ຽນທຸກຢ່າງໃຫ້ເປັນຄວາມຮ້ອນຂີ້ເຫຍື້ອ. 60% ຂອງບາງອັນບໍ່ເກີນ 0%.
ສິ່ງທີ່ຈໍາກັດຢ່າງແທ້ຈິງຂອງລະບົບທັງຫມົດແມ່ນການຍອມຮັບຄ່າບໍລິການ. ໄອອອນ lithium ຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ cathode ຜ່ານ electrolyte, intercalate ເຂົ້າໄປໃນ graphite anode. ນັ້ນຄືການແຜ່ກະຈາຍ-ຂະບວນການຈຳກັດ. ບັງຄັບກະແສໄຟຟ້າໃນໄວກວ່າ ion ສາມາດ intercalate ແລະທ່ານໄດ້ຮັບແຜ່ນ lithium -ເງິນຝາກໂລຫະໃນ anode ແທນທີ່ຈະ intercalation ທີ່ເຫມາະສົມ. ຂ້າຄວາມສາມາດ, ຊີວິດວົງຈອນຂອງກະຕ່າຂີ້ເຫຍື້ອ, ກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດສ້າງຂາສັ້ນພາຍໃນ.
C-ອັດຕາບອກທ່ານວ່າເຊັລສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. 1C ໝາຍເຖິງການສາກເຕັມພາຍໃນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ເຄມີ LFP ຈັດການ 1C ແບບຍືນຍົງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. NMC ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕກຕ່າງກັນກັບເນື້ອໃນ nickel. LTO's outlier-10C ຍືນຍົງເນື່ອງຈາກວ່າເຄມີສາດ anode ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ sidesteps ບັນຫາການແຜ່ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານເຫັນ LTO ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ regen ທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນບ່ອນທີ່ເງິນອາໄສຢູ່
BMS ບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕາມ-ມັນເຮັດໃຫ້ການແບ່ງແຍກ-ການຕັດສິນໃຈທີສອງກ່ຽວກັບການຍອມຮັບໃນປັດຈຸບັນແລະການແຈກຢາຍໃນທົ່ວກຸ່ມເຊນ. ໃກ້ຈະເຕັມແລ້ວບໍ? Headroom ສໍາລັບ regen ໃນປັດຈຸບັນຫາຍໄປ. ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນຈໍາກັດປະມານ 90-95% ສະຖານະຂອງຄ່າບໍລິການ, ປິດການໃຊ້ງານຢ່າງສົມບູນຢູ່ໃກ້ກັບແຮງດັນສູງສຸດ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຂັບລົດ EV, ທ່ານຮູ້ເລື່ອງນີ້: ອອກຈາກທາງຂັບລົດຂອງທ່ານດ້ວຍຫມໍ້ໄຟເຕັມແລະ regen ຮູ້ສຶກອ່ອນແອສໍາລັບສອງສາມໄມທໍາອິດ.
ອຸນຫະພູມແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດອື່ນໆທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກຈັດການກັບ. ຕ່ໍາກວ່າ 10 ອົງສາ, ການເຄື່ອນໄຫວ ionic ໃນ electrolyte ຫຼຸດລົງ. ລະບົບຈໍາກັດ regen ໃນປະຈຸບັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນ. ໄປເຢັນພຽງພໍແລະ regen ປິດລົງທັງຫມົດຈົນກ່ວາຊອງອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.
ຜູ້ປະຕິບັດການສະພາບອາກາດເຢັນຮູ້ນີ້ 15 ຫາ 20 ນາທີຂອງການຂັບລົດກ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດຂອງ regen ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄືນມາ. AIR6897 ຂອງ SAE ກວມເອົາດ້ານອາວະກາດຂອງເລື່ອງນີ້, ແຕ່ຫຼັກການກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການສາກໄຟແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແປໂດຍກົງກັບຍານພາຫະນະທາງບົກ.
ບ່ອນທີ່ອັດຕາການຟື້ນຟູຕົວຈິງແມ່ນສໍາຄັນ
EVs ຜູ້ໂດຍສານໃນຕົວເມືອງ? ການຟື້ນຟູ 15-25%. ເໝາະສົມ. ລົດເມໄຟຟ້າແລ່ນເສັ້ນທາງຄົງທີ່? ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງ. ລົດເມ BYD ຢູ່ Antelope Valley Transit Authority-37.3% ການຟື້ນຕົວໃນແບບມາດຕະຖານ 40 ຟຸດ, 40.2% ຢູ່ເທິງ 60-foot articulated. ວົງຈອນຫນ້າທີ່ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບ regen: ການຊ້າລົງເລື້ອຍໆຈາກຄວາມໄວທີ່ສອດຄ່ອງ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາດໍາເນີນການຄະນິດສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Forklifts ເຮັດການຍົກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ-ຮອບວຽນຕ່ໍາ, ລົດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລົງຈາກຂອບຂຸມໄປຫາພື້ນທີ່ປະມວນຜົນທີ່ມີການໂຫຼດເຕັມ. ການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່.
Robin Zeng ຢູ່ CATL ກອບນີ້ດີກວ່າສ່ວນໃຫຍ່: ລາຄາຕໍ່ຮອບ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາລ່ວງຫນ້າ (rolandberger.com). ແບດເຕີຣີມີພະລັງງານຫຼາຍປານໃດ, ຂັບໄດ້ໄກເທົ່າໃດ, ປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນຊີວິດ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນ regen-ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຊັລສາມາດຈັດການກັບການສາກໄຟເລື້ອຍໆໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສື່ອມສະພາບໄດ້.
ເສັ້ນໂຄ້ງການເຊື່ອມໂຊມເຮັດໃຫ້ຄົນແປກໃຈ
ເຈົ້າຄິດວ່າສູງ-ກຳມະຈອນຂອງ regen ໃນປະຈຸບັນຈະເລັ່ງການແກ່. ຂໍ້ມູນເວົ້າວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ. ຄວາມເຂັ້ມເບກທີ່ສູງຂື້ນໃນຕົວຈິງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສື່ອມສະພາບທີ່ຫຼຸດລົງ. ກົນໄກແມ່ນຄວາມເລິກຂອງການໄຫຼອອກ-ເມື່ອ regen ຈັບພະລັງງານການຫຼຸດຄວາມໄວໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແບັດເຕີຣີຈະແລ່ນຮອບວຽນໜ້ອຍລົງ, ຮອບວຽນເລິກໜ້ອຍລົງ. ເນື່ອງຈາກການໄຫຼອອກເລິກເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງໃນຈຸລັງ lithium-ion, regen ທີ່ຮຸກຮານສາມາດຍືດອາຍຸໄດ້.
ອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງ regen ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ແບດເຕີລີ່ເຢັນເທົ່າກັບ intercalation ຊ້າ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຜ່ນສູງ. ແບດເຕີຣີຮ້ອນເລັ່ງປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງຢູ່ທີ່ electrode-ສ່ວນຕິດຕໍ່ electrolyte. ຮູບແບບຄວາມຮ້ອນຂອງ BMS ປັບຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ໂດຍອີງຕາມອຸນຫະພູມຂອງເຊວທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ແຕ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວແບບແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດວາງເຊັນເຊີ ແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງສູດການຄິດໄລ່. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປະຕິບັດລາຄາຖືກແລະສິ່ງທີ່ດີ.
ການເລືອກທາງເຄມີບໍ່ແມ່ນໜຶ່ງ-ຂະໜາດ-ພໍດີ-ທັງໝົດ. LFP ໃຫ້ທ່ານມີຊີວິດຮອບວຽນທີ່ດີເລີດ ແລະສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນໃນອັດຕາການສາກໄຟປານກາງ-ແອັບພລິເຄຊັ່ນໃນເຮືອມັກມັນ. NMC ຊື້ຂາຍບາງສ່ວນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນບ່ອນທີ່ນ້ໍາຫນັກແລະປະລິມານຖືກຈໍາກັດ. LTO ເສຍສະລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຢ່າງສົມບູນແຕ່ໃຫ້ທ່ານຍອມຮັບຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດກົງກັນໄດ້. ລົດເມໂດຍສານໃນຕົວເມືອງທີ່ມີ-ບ່ອນຈອດລົດຊ້າເລື້ອຍໆ, ລົດປະສິດທິພາບທີ່ມີເສັ້ນທາງ-ເບກມື້-ນັ້ນແມ່ນອານາເຂດຂອງ LTO.
ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບແມ່ນຍາກກວ່າທີ່ມັນເບິ່ງ
ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, inverter, BMS, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ-ພວກເຂົາທັງຫມົດຕ້ອງປະສານງານ. ຄົນຂັບຍົກເຄື່ອງເລັ່ງ, ທີ່ສ້າງການຮ້ອງຂໍແຮງບິດ. ໄດ້ຮັບການແປເປັນຄໍາສັ່ງປະຈຸບັນ motor. Inverter ຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງພະລັງງານຈາກມໍເຕີໄປຫາຫມໍ້ໄຟ. BMS ຢືນຢັນວ່າແບດເຕີຣີສາມາດຍອມຮັບກະແສໄຟນັ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລະເມີດຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການປົກປ້ອງ. ອົງປະກອບໃດນຶ່ງກະທົບກັບຂໍ້ຈຳກັດ ແລະເຈົ້າກຳລັງປະສົມການເບຣກ friction ເພື່ອຮັກສາອັດຕາການຊ້າລົງ.
ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງ regen ແລະ friction ແມ່ນ seamless ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ແຕ່ algorithms ການຄວບຄຸມທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແມ່ນ sophisticated. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງເບິ່ງການຈັບຄູ່ແຮງດັນໄຟຟ້າ-ຄວາມແຮງຂອງກະແສໄຟຟ້າ regen ຂຶ້ນກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີກັບ-EMF ແລະແຮງດັນຂອງແບັດເຕີລີ່. ຄວາມໄວລົດສູງໝາຍເຖິງການກັບຄືນທີ່ສູງກວ່າ-EMF, ອາດຈະເກີນແຮງດັນການສາກສູງສຸດຂອງແບັດເຕີຣີ. ໄລຍະການອອກແບບຕ້ອງຄິດໄລ່ຈຸດປະຕິບັດງານເຫຼົ່ານັ້ນ.
ລະບົບເບກແບບປະສົມແມ່ນມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນໃນຍານພາຫະນະການຜະລິດ. ອັດຕາສ່ວນອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງ regen ແລະ friction, ສູງສຸດການຟື້ນຕົວໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາພຶດຕິກໍາຍານພາຫະນະຄາດຄະເນ. ຄວາມຊັບຊ້ອນຢູ່ທີ່ນັ້ນໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການປະຕິບັດ
ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ, ການອອກແບບ inverter, ເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ສູດການຄິດໄລ່ການຄວບຄຸມ{0}}ອັນໃດນຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຂັມກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບການເກີດໃຫມ່ໂດຍລວມ. ການປະຕິບັດການປະສານງານຂອງລະບົບຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສະຫນອງການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ.
ຂັບລົດທາງດ່ວນ? ໂອກາດ regen ຫນ້ອຍ. ເສັ້ນທາງທີ່ມີສາຍສືບຂະຫຍາຍຫຼືຢຸດເລື້ອຍໆ? ການຟື້ນຟູພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ປະຕິບັດການຂອງເຮືອຍັງເຫັນອາຍຸຂອງອົງປະກອບເບກທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປສາມຫາຫ້າເທົ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ-ເບຣກແຮງສຽດສີໃນນໍ້າສ້າງ-EV ທີ່ອອກແບບມາບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ.
ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນຜົນປະໂຫຍດຂັ້ນສອງເມື່ອສອງທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນພື້ນຖານຂອງການສະເຫນີມູນຄ່າ. ຟີຊິກບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີທີ່ຈຳເປັນເພື່ອນຳໃຊ້ຟີຊິກທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງ. SEPTA ສ້າງເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານຕໍ່ປີຈາກການຕິດຕັ້ງສະຖານີຍ່ອຍດຽວ-ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການປະດິດສ້າງທາງລົດໄຟ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບ lithium-ລະບົບ ion ສຸດທ້າຍແມ່ນດີພໍທີ່ຈະເກັບກໍາສິ່ງທີ່ຢູ່ສະເຫມີ.
