ການໃຊ້ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຊນໃນແບດເຕີລີ່ lithium ແມ່ນຫຍັງ?

ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດຊຸດຫມໍ້ໄຟ teardown ແລະການອອກແບບ BMS ສໍາລັບເກືອບ 12 ປີ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ມີຄົນຖາມຂ້ອຍວ່າ "ການດຸ່ນດ່ຽງເຮັດຫຍັງແທ້?", ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສະແດງຮູບສອງຮູບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ: ຮູບຫນຶ່ງແມ່ນ 2-ປີ- e-bike pack ອາຍຸ 36 V ທີ່ບໍ່ມີການດຸ່ນດ່ຽງ (ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຊນຢູ່ທີ່ 1.8 V, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຢູ່ທີ່ 4.18 V), ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຊຸດດຽວກັນກັບ 100 mA ພາຍໃນສາມປີ. ນັ້ນແມ່ນຈຸດລວມຢູ່ໃນຮູບດຽວ.

ໃນຊອງທີ່ແທ້ຈິງ, ຈຸລັງບໍ່ເຄີຍເກີດມາເທົ່າທຽມກັນ. ເອົາ 100 ແບຣນ-ເຊລ Samsung 50E ໃໝ່ຈາກຖາດດຽວກັນ: ຄວາມອາດສາມາດແຜ່ກະຈາຍໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ ±30 mAh, ອັດຕາການໄຫຼຂອງຕົວມັນເອງ-ສາມາດແຕກຕ່າງກັນ 2–3 ເທົ່າ, ແລະຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນສາມາດແຕກຕ່າງກັນ 3–5 mΩ. ຫຼັງຈາກ 200 ຮອບ, ຄົນທີ່ອ່ອນແອກໍ່ລົ້ມລົງ. ໂດຍບໍ່ມີການດຸ່ນດ່ຽງ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຊອງແມ່ນກໍານົດໂດຍຈຸລັງທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະຈຸລັງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນການປ່ອຍ. ທ່ານສູນເສຍຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 20–40% ໃນປີທໍາອິດຢ່າງດຽວ.

Active Cell Balancing

ມີພຽງແຕ່ສອງວິທີທີ່ຄົນສົມດຸນໃນການຜະລິດ:

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ 95% ຂອງຊອງຕ່ໍາກວ່າ 20 kWh ໃຊ້.
ຊິບທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານຈະເຫັນຢູ່ໃນກະດານ:

TI BQ769x2 / BQ769x3 / BQ78z100

ອຸປະກອນອະນາລັອກ LTC6804 / LTC6811 / LTC6813

ສູງສຸດ MAX14920 / MAX14921

NXP MC33771 / MC33772

ກະແສເລືອດປົກກະຕິ: 80–150 mA (BQ76952 ສາມາດຍູ້ 220 mA ຖ້າທ່ານຂະຫນານສອງ pin).
ຄ່າຕົວຕ້ານທານໃນການຜະລິດມະຫາຊົນ: ເກືອບສະເຫມີ 27 Ωຫຼື 33 Ω 2512 1 ຊຸດ W.
ການຕັ້ງຄ່າຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ຕົວຈິງ:
ເລີ່ມມີເລືອດອອກຢູ່ທີ່ 15–25 mV ສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງຊອງໃນລະຫວ່າງ CV, ຢຸດເມື່ອ delta ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 6-8 mV.
ຖ້າທ່ານພະຍາຍາມໄລ່ 2 mV ທ່ານພຽງແຕ່ຈະແຕ່ງກິນກະດານຕະຫຼອດໄປ.

ຄວາມຮ້ອນແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ. ຊຸດສະກູດເຕີ 16s ທີ່ມີ 100 mA ເລືອດສາມາດຖິ້ມ 7-8 W ໂດຍກົງໃສ່ BMS PCB. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າກະດາດລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກລາຄາຖືກໆ 20-ໂດລ່າເຫຼົ່ານັ້ນແຕກ ແລະແຕກຫຼັງຈາກລະດູຮ້ອນໜຶ່ງໃນແສງແດດ.

ເມື່ອທ່ານໄປຂ້າງເທິງ ~ 30 kWh ເກືອບທຸກຄົນປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນໄຫວ.

ຕົວຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົບລົງ:

Tesla Model S/X (2012–2021): DC ຂະໜາດນ້ອຍ-ດິນຈີ່ DC ໃນ HVJB, ~1 A ຕໍ່ໂມດູນ

BMW i3 (ປີທັງຫມົດ): ໂມດູນການຫັນເປັນ inductive, 24-to-1 ອັດຕາສ່ວນ, ປະມານ 2 A

BYD Blade packs: flying{0}}ກະດານ capacitor ອີງໃສ່ການອອກແບບອ້າງອີງ Infineon TLF35568

ມອນດເຕີບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງຈີນ: DC ທີ່ໂດດດ່ຽວ-ໂມດູນ DC ເຄື່ອນທີ່ 15–20 A ໃນທົ່ວສາຍ 700 V ທັງ ໝົດ

ປິດ--ກະດານຊັ້ນວາງທີ່ຄົນຊື້ຈິງ:

1–2 AliExpress ສີຂຽວບິນ-ກະດານ capacitor (ອັນທີ່ມີ 8-16 relay ນ້ອຍ)

Heltec / Orion BMS Gen4 / REC Q / Dilithium: 5–8 A ທີ່ມີຄວາມເຢັນດີ

Cell Balancing

OEMs ສ່ວນໃຫຍ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງໃນດ້ານເທິງ 10-15% ຂອງ SoC ເພາະວ່າເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນແມ່ນຮາບພຽງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ 3.45 V (NMC) ຫຼື 3.40 V (LFP).
Tesla waits until >90% SoC ແລະພຽງແຕ່ດໍາເນີນການດຸ່ນດ່ຽງສໍາລັບ 30-60 ນາທີສຸດທ້າຍຂອງການສາກໄຟ.
ບັນທຶກ BMW i3 ປີ 2017 ຂອງຂ້ອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວດຸ່ນດ່ຽງ inductive ພຽງແຕ່ຕື່ນຂຶ້ນເມື່ອ delta > 30 mV ແລະ pack ປະຈຸບັນ < 5 A.

ຂ້າພະເຈົ້າມີລິ້ນຊັກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຊຸດ EV ຄວາມໄວ 2016–2018 -ຄວາມໄວຕ່ໍາຈາກຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ທີ່ຊ່ວຍປະຢັດ $0.80 ໂດຍການລົບ resistors ເລືອດອອກ. ຫຼັງຈາກ 18 ເດືອນ, ຈຸລັງທີ່ອ່ອນແອລົງໃນທາງລົບທຸກໆການໄຫຼ, ທອງແດງຈະລະລາຍ, dendrites ເຕີບໃຫຍ່, ແຍກລະລາຍ, ໄຟ. ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງຊຸດ 72 V 20 Ah ຫຼຸດລົງເຖິງ 8-9 Ah ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນ 14 ເດືອນ. ຕົບຕົວດຸ່ນດ່ຽງທີ່ໃຊ້ວຽກ $12 ໃສ່ພວກມັນ ແລະພວກມັນກັບມາເປັນ 18–19 Ah. ບົດຮຽນໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີທີ່ຍາກ.

ພາຍໃຕ້ 15 kWh → passive ແມ່ນດີແລະຈະຢູ່ຕະຫຼອດໄປ (scooters, ເຄື່ອງມືພະລັງງານ, drones)

400 V+ or >50 kWh → active ຫຼືທ່ານຈະໄດ້ swapping modules ທຸກໆປີ

ທຸກໆ EV ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຂາຍໃນມື້ນີ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງ. ຕົວແປພຽງແຕ່ວ່າມັນເປັນຕົວຕ້ານທານ 33 Ωຫຼືກະດານທີ່ໃຊ້ວຽກ $ 300.

ນັ້ນແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຊນ. ບໍ່ມີຫຍັງ magical. ພຽງແຕ່ຢຸດຈຸລັງທີ່ດີຈາກການຖືກດຶງລົງໂດຍອ້າຍຂີ້ກຽດຄົນດຽວທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະມີອາຍຸໄວຂຶ້ນ.

Cell Balancing