LiFePO4 ແມ່ນຫຍັງ?

LiFePO4 ເປັນເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄດ້ໂດຍໃຊ້ທາດເຫຼັກ lithium phosphateເປັນອຸປະກອນການ cathode ຂອງຕົນ. ເຄມີນີ້ໃຫ້ຄວາມປອດໄພພິເສດ, ຊີວິດຮອບວຽນເກີນ 3,000 ການສາກໄຟ, ແລະຄວາມສະຖຽນຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ແບດເຕີຣີລີທຽມ-ໄອອອນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັນໄດ້.

ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate - ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ LiFePO₄ ຫມໍ້ໄຟ LiFePO₄ ຫຼື LFP ຫມໍ້ໄຟ - ແມ່ນປະເພດຂອງ lithium ຫມໍ້ໄຟ rechargeable-ion ທີ່ໃຊ້ lithium iron phosphate (LiFePO₄) ເປັນວັດສະດຸ cathode ແລະ graphitic carbon ເປັນ anode. ແຕ່ລະເຊນຜະລິດແຮງດັນໄຟຟ້າໃນນາມຂອງ 3.2V, ແລະສີ່ຈຸລັງທີ່ມີສາຍໃນຊຸດປະກອບເປັນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ 12.8V ທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວແອັບພລິເຄຊັນທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.

ສິ່ງທີ່ກໍານົດຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ນອກເຫນືອຈາກ lithium ອື່ນໆ{0}}ion ເຄມີເຊັ່ນ NMC (nickel manganese cobalt) ຫຼື NCA (nickel cobalt aluminium) ແມ່ນການລວມກັນຂອງສາມລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນໃນສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທີ່ຕ້ອງການ: ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມທົນທານຂອງວົງຈອນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ໂຄງປະກອບການຜລຶກໂອລິວີນຂອງ LiFePO₄ ສ້າງພັນທະບັດຟອສເຟດທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນພິເສດ-ທີ່ຕ້ານທານກັບການເສື່ອມໂຊມເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງຫຼືມີຄ່າເກີນ. ບ່ອນທີ່ cobalt-ຈຸລັງ lithium ທີ່ອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມສູງ, ຈຸລັງ lithium iron phosphate ຍັງຄົງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງ - ພວກມັນບໍ່ປ່ອຍອົກຊີເຈນເພື່ອລ້ຽງການເຜົາໃຫມ້. ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີທີ່ເກີດມານີ້ຄືເຫດຜົນທີ່ LFP ກາຍເປັນທາງເຄມີທີ່ຕ້ອງການສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ແພັກແບັດເຕີລີເຮັດວຽກຢູ່ໃນບ່ອນປິດລ້ອມ ຫຼືຍາກ-ເພື່ອ-ສະຖານທີ່ເຂົ້າເຖິງ, ຈາກຫ້ອງລົດຍົກ ແລະ ພາຫະນະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໄປຫາອຸປະກອນຮອງຮັບພື້ນສະໜາມບິນ.

ໃນດ້ານປະສິດທິພາບຂອງຮອບວຽນ, ຊຸດແບດເຕີລີ່ lithium iron phosphate ທີ່ມີຄຸນນະພາບເຮັດໃຫ້ການສາກເຕັມ 3,000 ຫາ 5,000 ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ-ວົງຈອນການລະບາຍນ້ຳໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ 80% ຂອງຄວາມຈຸເດີມຂອງພວກມັນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມ, ບາງຈຸລັງເກີນ 10,000 ຮອບ. ໂດຍການປຽບທຽບ, ແບດເຕີຣີ NMC ໂດຍປົກກະຕິຈະຮອງຮັບຮອບວຽນ 1,000 ຫາ 2,300, ແລະແບດເຕີຣີ້ແບບດັ້ງເດີມ-ອາຊິດຈະຈັດການ 300 ຫາ 500 ຮອບກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ. ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອແລ່ນຫຼາຍ-ການເຄື່ອນທີ່ປ່ຽນໄປ - ບ່ອນທີ່ແບດເຕີຣີຮອບວຽນທຸກວັນ ຫຼືຫຼາຍເທື່ອຕໍ່ມື້ - ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແປໂດຍກົງເປັນຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະຫຼຸດລົງເວລາຢຸດເຮັດວຽກໃນຮອບວຽນອຸປະກອນ 10 ປີ.

ວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພວກເຂົາ. ທາດເຫຼັກ ແລະ ຟອສເຟດ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາອົງປະກອບທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດໃນເປືອກໂລກ, ແລະ ເຄມີສາດບໍ່ຮຽກຮ້ອງທັງ cobalt ຫຼື nickel. ນີ້ກໍາຈັດຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຄວາມກັງວົນດ້ານຈັນຍາບັນຂອງແຫຼ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂລຫະເຫຼົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາລາຄາຂອງເຊນ -ລະດັບການແຂ່ງຂັນ. ມາຮອດປີ 2024, ເຊລ LFP ແມ່ນມີຢູ່ປະມານ $56–70 ຕໍ່ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກ -ປະສິດທິພາບຂອງ lithium-Ion ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດສຳລັບຊຸດແບັດເຕີລີອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ-.

ໃນທົ່ວຂະແຫນງການຈັດການວັດສະດຸ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ, ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ຍ້າຍຈາກເຄມີສາດທາງເລືອກເປັນທາງເລືອກໃນຕອນຕົ້ນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານຫຼາຍກວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດ. ຊຸດຫມໍ້ໄຟ LiFePO₄ ຂອງ Polinovel ແມ່ນວິສະວະກໍາປະມານເຄມີນີ້, ປະສົມປະສານການປົກປ້ອງ BMS ຂັ້ນສູງກັບຈຸລັງທີ່ເລືອກສໍາລັບໂປຣໄຟລ໌ການໄຫຼສະເພາະແລະສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດຍົກ, ລົດບັນທຸກ, ລົດກ໊ອຟ, AGVs, ແລະອຸປະກອນການຄ້າອື່ນໆ.

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຫມໍ້ໄຟ LiFePO4 ປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມກົມກຽວຂອງ electrochemical. cathode ໃຊ້ lithium iron phosphate (LiFePO4), anode ຈ້າງ carbon graphitic, ແລະ lithium ions shuttle ລະຫວ່າງ electrodes ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຜ່ານເຍື່ອແຍກ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄມີສາດນີ້ຫນ້າສົນໃຈເປັນພິເສດແມ່ນທາດປະສົມທາດເຫຼັກຟອສເຟດເອງ. ການຜູກມັດ covalent ທີ່ເຂັ້ມແຂງພາຍໃນ (PO4)³⁻ polyanion ຫຼຸດຜ່ອນການຜູກມັດ covalent ກັບ ions ທາດເຫຼັກ, ຫຼຸດລົງພະລັງງານ redox ເພື່ອບັນລຸແຮງດັນໄຟຟ້ານາມຂອງ 3.2V ຕໍ່ເຊນ. ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຈຸລັງ lithium cobalt oxide ຢູ່ທີ່ 3.7V ຫຼື lithium nickel manganese cobalt oxide ການຕັ້ງຄ່າ.

ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, lithium ions ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກທາດເຫຼັກ phosphate cathode ຜ່ານ electrolyte ເພື່ອຝັງຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຊັ້ນຂອງ graphite anode. ໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ອຍຫມໍ້ໄຟໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດ, ເຫຼົ່ານີ້ ions ປີ້ນກັບທິດທາງ, ການເດີນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນ cathode ໃນຂະນະທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກໄຫຼຜ່ານວົງຈອນພາຍນອກເພື່ອສົ່ງພະລັງງານ. ຄວາມງາມຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນ-ໂຄງສ້າງຜລຶກໂອລິວີນຂອງ LiFePO4 ປະສົບການປ່ຽນແປງປະລິມານໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງທາດໄອອອນເຫຼົ່ານີ້, ປະກອບສ່ວນຕໍ່ອາຍຸຂອງວົງຈອນທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ LiFePO4 ແລະ lithium ທຳມະດາ-ແບດເຕີຣີ ion ເໜືອກວ່າປ້າຍກຳກັບທາງເຄມີ. ແບດເຕີຣີ້ມາດຕະຖານ lithium- ion ປົກກະຕິຈະໃຊ້ cobalt oxide (LiCoO₂), manganese oxide (LiMn₂O₄), ຫຼື nickel-ທາດປະສົມທີ່ເປັນວັດສະດຸ cathode. ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ-ຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຫຼາຍຕໍ່ກິໂລກຣາມ-ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

LiFePO4 ຄ້າປະມານ 14% ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫນ້ອຍລົງສໍາລັບລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂຄງສ້າງທາດເຫຼັກ phosphate ຄົງທີ່ອຸນຫະພູມທີ່ຈຸລັງ cobalt-ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນ. ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີສະມາດໂຟນອາດຈະລະເບີດຖ້າຖືກເຈາະຫຼືສາກເກີນ, ຈຸລັງ LiFePO4 ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງມັນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມລົ້ມເຫຼວປົກກະຕິ.

ເຄມີຍັງກໍາຈັດທັງ cobalt ແລະ nickel-ອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມສັບສົນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ທາດເຫຼັກແລະຟອສເຟດແມ່ນອຸດົມສົມບູນຢູ່ໃນເປືອກໂລກ, ເຮັດໃຫ້ LiFePO4 ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຜະລິດ. ກ2020 ພະແນກວິເຄາະພະລັງງານພົບວ່າແບດເຕີຣີ້ LiFePO4 ມີລາຄາປະມານ 6% ໜ້ອຍກວ່າຕໍ່ກິໂລວັດ-ຊົ່ວໂມງກວ່າທາງເລືອກ NMC, ເຊິ່ງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຂະຫຍາຍຂຶ້ນເມື່ອການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕະຫຼາດແບດເຕີຣີ LiFePO4 ທົ່ວໂລກບັນລຸ 17.2 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2024 ແລະຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາປະສົມປະຈໍາປີ 15.7% ໃນປີ 2034, ບັນລຸເຖິງ 73.68 ຕື້ໂດລາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຄາດເດົາໄດ້-ມັນສະທ້ອນເຖິງການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນວິທີການທີ່ອຸດສາຫະກໍາຄິດກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.

Tesla ໄດ້ປ່ຽນ-ແບດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຕົນມາເປັນ LiFePO4 ໃນປີ 2021. ປະຈຸບັນບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ເຄມີ LFP ໃນທຸກມາດຕະຖານ-ຊ່ວງ Model 3 ແລະ Model Y ທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກເດືອນຕຸລາ 2021. BYD, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ-ອັນທີສອງຂອງໂລກ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈໃນດ້ານເຄມີ. ຮ່ວມກັນ, ສອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ 68% ຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP ທັງຫມົດໃນຕະຫຼາດ EV ໃນເດືອນກັນຍາ 2022, ໃນເວລາທີ່ LFP ຈັບໄດ້ 31% ຂອງຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ.

ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດຈີນຄອບຄອງການຜະລິດ, ຄວບຄຸມປະມານ 90% ຂອງກຳລັງການຜະລິດ LFP ທົ່ວໂລກ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນນີ້ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນມາຈາກການປົກປ້ອງສິດທິບັດໃນຕອນຕົ້ນທີ່ຈໍາກັດການພັດທະນາຂອງຕາເວັນຕົກ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິດທິບັດທີ່ສໍາຄັນເລີ່ມຫມົດອາຍຸໃນປີ 2022. Ford ປະກາດແຜນການໃນເດືອນກຸມພາ 2023 ທີ່ຈະລົງທຶນ 3.5 ຕື້ໂດລາໃນໂຮງງານ Michigan ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ LFP ສໍາລັບສາຍລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຕົນ-ເປັນສັນຍານວ່າຜູ້ຜະລິດຕາເວັນຕົກຮັບຮູ້ການສະເຫນີມູນຄ່າທາງເຄມີ.

ຂະແຫນງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ stationary ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮັບຮອງເອົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເທົ່າທຽມກັນ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ Enphase ບຸກເບີກລະບົບ LFP ທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ລື່ນກາຍ Tesla ແລະ LG ເປັນແບຣນເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນບ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດໃນປີ 2021. ການປະສົມປະສານທາງເຄມີຂອງຄວາມປອດໄພ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ປະສິດທິພາບສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ຫມໍ້ໄຟອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍສິບປີ. ດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

LiFePO4

ແບດເຕີຣີ້ LiFePO4 ທີ່ມີຄຸນນະພາບໃຫ້ລະຫວ່າງ 3,000 ແລະ 5,000 ຮອບການສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ 80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ. ເຊລແບບພຣີມຽມຄືກັບຢູ່ໃນ EcoFlow DELTA Pro ບັນລຸ 6,500 ຮອບກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 50%. ປຽບທຽບອັນນີ້ກັບແບດເຕີຣີລີທຽມ{11}}ໄອອອນແບບດັ້ງເດີມທີ່ຮອງຮັບ 500 ຫາ 1,000 ຮອບ, ຫຼືແບດເຕີຣີອາຊິດ - ທີ່ໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ 300 ຫາ 500 ຮອບ.

ນີ້ແປວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ໃຊ້ແບດເຕີຣີ LiFePO4 ສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເປັນເວລາ 10 ຫາ 15 ປີດ້ວຍວົງຈອນປະຈໍາວັນ. ແອັບພລິເຄຊັນດຽວກັນກັບ lithium ມາດຕະຖານ-ion ອາດຈະຕ້ອງການການທົດແທນຫຼັງຈາກ 3 ຫາ 5 ປີ, ແລະ lead-ລະບົບອາຊິດມັກຈະຕ້ອງການການບໍລິການພາຍໃນ 2 ປີ.

ແບດເຕີຣີຮັກສາແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ່ອງຕະຫຼອດຮອບວຽນຂອງມັນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ-ແບດເຕີຣີອາຊິດທີ່ປະສົບກັບແຮງດັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອພວກມັນຫມົດໄປ, ເຊນ LiFePO4 ຄົງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບແຮງດັນທີ່ລະບຸໄວ້ຈົນກ່ວາປະມານ 90%. ລັກສະນະນີ້ຮັບປະກັນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມກົດດັນ.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຂະຫຍາຍຈາກ -4 ອົງສາ F ({14}}20 ອົງສາ) ເຖິງ 140 ອົງສາ F (60 ອົງສາ) ສໍາລັບການເຮັດວຽກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງ 32 ອົງສາ F (0 ອົງສາ) ແລະ 113 ອົງສາ F (45 ອົງສາ). ແບດເຕີຣີ້ມາດຕະຖານ lithium{15}} ion ໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງການ 32 ອົງສາ F ຫາ 113 ອົງສາ F ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ. ລະດັບການຂະຫຍາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ LiFePO4 ເຫມາະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ - ການຕິດຕັ້ງແສງຕາເວັນໃນເຂດທະເລຊາຍຫຼືລະບົບພະລັງງານສໍາຮອງໃນສະພາບ sub-arctic.

ໂຄງສ້າງ cathode ທີ່ອີງໃສ່ phosphate ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງເຄມີທີ່ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອຫມໍ້ໄຟ lithium cobalt oxide ຮ້ອນເກີນໄປ, ອົກຊີເຈນທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກໂຄງສ້າງ cathode, ໃຫ້ອາຫານການເຜົາໃຫມ້ໃນເຫດການຄວາມຮ້ອນທີ່ທົນທານຕໍ່ຕົວມັນເອງ-. ພັນທະບັດ P{{4}O ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນ lithium iron phosphate ຕ້ານການເສື່ອມໂຊມນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ.

ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫມັ້ນຄົງນີ້. ການເຈາະ ຫຼືການບີບອັດເຊລ LiFePO4 ທີ່ສາກເຕັມແລ້ວ ໂດຍປົກກະຕິຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ພາຍໃນສັ້ນ-ວົງຈອນ ແລະການສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໄຟ ຫຼືລະເບີດ. ການທົດສອບດຽວກັນຢູ່ໃນຈຸລັງ lithium cobalt oxide ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ຮຸນແຮງ. ຂອບຄວາມປອດໄພນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ LiFePO4 ເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປິດລ້ອມເຊັ່ນ: ພາຍໃນ RV, ຫ້ອງເຮືອ, ຫຼືບ່ອນຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສໂດຍບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການລະບາຍອາກາດຢ່າງກວ້າງຂວາງ.-ເຖິງແມ່ນວ່າການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພື້ນຖານແມ່ນຍັງແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ກັບລະບົບແບັດເຕີຣີໃດໆກໍຕາມ.

ເຄມີທົນທານຕໍ່ overcharge ດີກວ່າທາງເລືອກ. ໃນຂະນະທີ່ເກີນ 3.6V ຕໍ່ເຊລໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມໂຊມເທື່ອລະກ້າວ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍໃນທັນທີ. ດັ່ງນັ້ນລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີຈຶ່ງສາມາດໃຊ້ວົງຈອນປ້ອງກັນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີທີ່ອີງໃສ່ cobalt-ທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມການສາກໄຟທີ່ຊັດເຈນ.

ການສາກໄຟບໍ່ເກີນແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປົດສາກເຊລ LiFePO4 ຕ່ຳກວ່າ 2.5V ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຍກຕົວແຍກທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ປ່ຽນ LiFePO4 ເປັນ FePO4 ແລະທໍາລາຍເຊວຢ່າງຖາວອນ. ລະບົບ BMS ທີ່ທັນສະໄຫມປ້ອງກັນສິ່ງນີ້ໂດຍການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດກ່ອນທີ່ຈະຮອດເກນແຮງດັນທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊາດແລະລະບົບການຈັດການທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບ LiFePO4 ເຄມີແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະກອນ lithium{7}}ion ທົ່ວໄປ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນຕົວແທນຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ LiFePO4 ທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. Chevrolet Spark EV ໄດ້ກາຍເປັນຍານພາຫະນະການຜະລິດທໍາອິດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ LFP ໃນປີ 2014, ໂດຍມີ A123 Systems ສະຫນອງການຫຸ້ມຫໍ່. ທຸກມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຍອມຮັບເອົາເທັກໂນໂລຍີສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າມາ-ລະດັບ ແລະ-ລະດັບກາງ{6}} ເຊິ່ງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕໍ່າກວ່າແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ເນື່ອງຈາກຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ລົດເຂັນກ໊ອຟ ແລະພາຫະນະຮັບໃຊ້ໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ LiFePO4 ຫຼາຍຂຶ້ນເປັນຕົວນໍາໂດຍກົງ-ການທົດແທນອາຊິດ. ປົກກະຕິຫມໍ້ໄຟ lithium ion 72 voltລະບົບສຳລັບລົດກ໊ອຟມີນໍ້າໜັກປະມານໜຶ່ງ-ໄຕຣມາດຂອງສານຕະກົ່ວທຽບເທົ່າ-ອາຊິດແບັດເຕີລີ່ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ໄລຍະການສາກທີ່ຍາວກວ່າ ແລະໄວຂຶ້ນ. ການຕັ້ງຄ່າ 72V ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍ 20 ຫາ 23 ເຊນ LiFePO4 ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ, ສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າໃນລົດກ໊ອຟ, ສະກູດເຕີ, ລົດຈັກ, ແລະອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາເບົາ.

ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນໄດ້ໝູນໃຊ້ຊີວິດຮອບວຽນທີ່ຍາວນານຂອງ LiFePO4 ແລະລະດັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ກວ້າງ. ແບດເຕີຣີສາມາດເກັບຮັກສາການຜະລິດແສງຕາເວັນສ່ວນເກີນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງການຜະລິດສູງສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກຫຼືໃນລະຫວ່າງການໄຟໄຫມ້ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຄວາມທົນທານຂອງພວກມັນຕໍ່ສະຖານະບາງສ່ວນ-ຂອງ-ການສາກໄຟ-ບໍ່ຄືກັບແບັດເຕີລີຕະກົ່ວ-ອາຊິດທີ່ເສື່ອມໂຊມເມື່ອສາກບໍ່ເຕັມ-ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສຳລັບການຖີບລົດປະຈໍາວັນໃນການນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Marine ແລະ RV ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປະສົມປະສານຂອງ LiFePO4 ຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະອາຍຸຍືນ. ຊຸດແບັດເຕີລີ່ 72V 180Ah ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນ, ແລະເຄື່ອງໃຊ້ຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ທົນທານຕໍ່ແຮງສັ່ນສະເທືອນ, ການເໜັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ການຈັດການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນບາງຄັ້ງຄາວ. ນໍ້າໜັກທີ່ຫຼຸດລົງເມື່ອປຽບທຽບກັບສານຕະກົ່ວ-ລະບົບອາຊິດຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອ ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານຳໃຊ້ LiFePO4 ໃນລົດຍົກ, ພາຫະນະນຳທາງແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບພະລັງງານສຳຮອງ. ອັດຕາການໄຫຼສູງຂອງແບັດເຕີຣີຮອງຮັບພະລັງງານ-ອຸປະກອນທີ່ຫິວເຂົ້າ ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຂອງພວກມັນເຮັດໃຫ້ເວລາຢຸດເຮັດວຽກໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ບໍລິສັດໂທລະຄົມໃຊ້ແບດເຕີຣີ LFP ສໍາລັບພະລັງງານສໍາຮອງຂອງ tower cell, ທະນາຄານໃນອາຍຸການດໍາເນີນການ 10+ ປີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນການຕິດຕັ້ງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.

LiFePO4

ຫມໍ້ໄຟ LiFePO4 ຕ້ອງການchargers ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບໂປຣໄຟລ໌ແຮງດັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂະບວນການສາກໄຟປະຕິບັດຕາມສອງ-ຂັ້ນຕອນ: ກະແສຄົງທີ່ຕາມດ້ວຍແຮງດັນຄົງທີ່. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະປັດຈຸບັນຄົງທີ່, ເຄື່ອງສາກຈະໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່-ໂດຍປົກກະຕິ 0.5C ຫາ 1C, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າກັບແອມໄຟຂອງແບດເຕີຣີ-ຄະແນນຊົ່ວໂມງ-ຈົນກ່ວາແຕ່ລະເຊລຈະບັນລຸປະມານ 3.6V. ສໍາລັບລະບົບ 72V, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການສາກໄຟຈົນກ່ວາແຮງດັນຂອງຊອງເຖິງປະມານ 83-85V.

ເມື່ອແຮງດັນການດູດຊຶມມາຮອດປະມານ 90% ຂອງການສາກໄຟ, ເຄື່ອງສາກຈະປ່ຽນເປັນໂຫມດແຮງດັນຄົງທີ່. ປະຈຸບັນຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວເມື່ອຈຸລັງເຕີມເຕັມ, ດ້ວຍການສາກເຕັມເມື່ອປະຈຸບັນຫຼຸດລົງເຖິງ 5-10% ຂອງລະດັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ. ອັນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກນຳ-ໂປຣໂຕຄອນການສາກອາຊິດທີ່ໃຊ້ການສາກຄວາມເທົ່າທຽມ ຫຼືເຕັກນິກການລອຍຕົວທີ່ສາມາດທໍາລາຍເຊວ LiFePO4 ໄດ້.

ການໃຊ້ເຄື່ອງສາກ lithium-ion charger ມາດຕະຖານທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບເຊລ 4.2V ໃນແບດເຕີຣີ້ LiFePO4 ເຮັດໃຫ້ເກີດການສາກເກີນ, ເນື່ອງຈາກເປົ້າໝາຍແຮງດັນເກີນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພສຳລັບທາດເຫຼັກ phosphate ເຄມີ. ໃນທາງກັບກັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການໃຊ້ເຄື່ອງສາກອາຊິດ -ສາຍສາກໄຟຈະຫຼຸດການສາກແບັດເຕີຣີ LiFePO4 ແລະ ອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການຈັດການອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ການສາກໄຟຕໍ່າກວ່າການແຊ່ແຂງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໃສ່ແຜ່ນ lithium ໃນ anode, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຢ່າງຖາວອນ. ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີທີ່ມີຄຸນນະພາບຫຼາຍອັນປະກອບມີອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນທີ່ອົບອຸ່ນຊອງໃສ່ກັບອຸນຫະພູມການສາກໄຟທີ່ປອດໄພກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການສາກໄຟຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມເກີນ 113 ອົງສາ F ເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມ.

ລາຄາຊື້ໃນເບື້ອງຕົ້ນວາງຕຳແໜ່ງຫມໍ້ໄຟ LiFePO4 ໃນລາຄາພຣີມຽມທຽບກັບ-ທາງເລືອກທີ່ເປັນອາຊິດ. ຊຸດ 72V 100Ah LiFePO4 ອາດມີລາຄາ $2,000-3,000 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີອາຊິດຂີ້ກົ່ວທຽບເທົ່າແລ່ນໄດ້ $600-1,000. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ບາງຄົນເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າຢ່າງດຽວ.

ການຄິດໄລ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຮອບ. ຢູ່ທີ່ຂັ້ນຕ່ຳ 3,000 ຮອບ, ຊຸດ LiFePO4 ໃຫ້ພະລັງງານໃນລາຄາ $0.67-1.00 ຕໍ່ຮອບ. ແບດເຕີຣີອາຊິດອາຊິດທີ່ຄຸ້ມຄອງ 400 ຮອບລາຄາ $ 1.50-2.50 ຕໍ່ຮອບ.ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີລີ່, ລະບົບ LiFePO4 ປົກກະຕິລາຄາ 30-50% ໜ້ອຍກວ່າການປ່ຽນແບັດຕະກົ່ວ-ອາຊິດຊ້ຳໆ.

ປັດໄຈເພີ່ມເຕີມຂະຫຍາຍປະໂຫຍດນີ້. ແບດເຕີຣີ້ LiFePO4 ສາມາດປ່ອຍຄວາມເລິກໄດ້ເຖິງ 100% ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຕະກອກ-ແບດເຕີຣີອາຊິດຄວນປ່ອຍຄວາມເລິກພຽງແຕ່ 50% ເພື່ອຮັກສາຊີວິດຮອບວຽນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີ 100Ah LiFePO4 ສະໜອງຄວາມອາດສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທຽບເທົ່າກັບ 200Ah lead-ແບັດເຕີຣີອາຊິດ, ປັບປຸງການປຽບທຽບລາຄາ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດູແລຮັກສາຫາຍໄປກັບ LiFePO4. Lead-ແບດເຕີຣີອາຊິດຕ້ອງການການຕື່ມນ້ໍາເປັນໄລຍະ, ການເຮັດຄວາມສະອາດປາຍ, ແລະການສາກໄຟໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ. ລະບົບ LiFePO4 ປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາ-ຟຣີເກີນກວ່າການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ນພື້ນຖານ. ແບດເຕີຣີຍັງເອົາເອງ-ປ່ອຍປະລິມານປະມານ 2-3% ຕໍ່ເດືອນເມື່ອປຽບທຽບກັບ 5-10% ສໍາລັບອາຊິດຂີ້ກົ່ວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີຣີທີ່ເກັບໄວ້ຈະຮັກສາການສາກໄຟໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ.

ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກສະຫນອງການປະຫຍັດທາງອ້ອມໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກມືຖື. ການປ່ຽນແບັດເຕີລີ່ອາຊິດ 400 ປອນ-ດ້ວຍ LiFePO4 100 ປອນຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດ, ຂະຫຍາຍໄລຍະຫ່າງ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບລະງັບ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງທະເລ, ການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.

ການບໍ່ມີ cobalt, nickel, ແລະໂລຫະຫນັກທີ່ເປັນພິດເຮັດໃຫ້ LiFePO4 ເປັນເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ທາດເຫຼັກ ແລະ phosphates ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລະບົບນິເວດຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ, ການປຸງແຕ່ງ, ແລະການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໃນທີ່ສຸດ. ແບດເຕີຣີບໍ່ມີທາດອາຍຜິດຫຼືອາຊິດອັນຕະລາຍທີ່ສາມາດຮົ່ວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຫຼືການກໍາຈັດ.

ຂະບວນການຣີໄຊເຄິນສຳລັບແບດເຕີຣີ້ LiFePO4 ແມ່ນສັບສົນໜ້ອຍກວ່າທາງເລືອກທີ່ອີງໃສ່ cobalt{1}}. ທາດເຫຼັກ phosphate ສາມາດຟື້ນຕົວແລະນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໃນຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ການຜະລິດເຫຼັກກ້າ, ຫຼືຝຸ່ນຟອສເຟດ. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການລີໄຊເຄີນຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ມູນຄ່າວັດສະດຸທີ່ເກີດມາແລະຄວາມຕ້ອງການການປຸງແຕ່ງທີ່ງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ການລີໄຊເຄີນ LFP ມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ອາຍຸການດຳເນີນງານທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດ ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແບດເຕີຣີ້ LiFePO4 ອັນດຽວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ດົນ 10-15 ປີ ປ່ຽນແທນ 3-5 ການປ່ຽນແບດເຕີຣີອາຊິດອາຊິດ ຫຼື 2-3 ມາດຕະຖານການທົດແທນ lithium-ion. ການຫຼຸດລົງຂອງວົງຈອນການຜະລິດນີ້ຫຼຸດລົງການສະກັດເອົາວັດຖຸດິບ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງໃນທົ່ວວົງຈອນຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ສິ້ນສຸດ-ຂອງ-ແບດເຕີຣີ້ LiFePO4 ຕະຫຼອດຊີວິດມັກຈະຮັກສາຄວາມຈຸ 70-80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດເດີມໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບການໃຊ້ຊີວິດທີສອງ. ແບດເຕີຣີ້ລົດຍົນທີ່ຖືກທົດແທນຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດສາມາດຮັບໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຕັ້ງໄວ້ບ່ອນທີ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ການນໍາໃຊ້ cascading ນີ້ຂະຫຍາຍຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທັງຫມົດຂອງແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟທີ່ຜະລິດ.

ການຕັ້ງຄ່າຕາລາງມາດຕະຖານປະຕິບັດຕາມຮູບແບບອຸດສາຫະກໍາ. ຈຸລັງດຽວສົ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າ 3.2V ທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ຫນ່ວຍ 3Ah ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແບບພົກພາໄປຫາຈຸລັງ 300Ah ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ການຕັ້ງຄ່າຊຸດທົ່ວໄປລວມມີ:

ລະບົບ 12V: 4 ເຊລໃນຊຸດ (12.8V nominal)

ລະບົບ 24V: 8 ເຊລໃນຊຸດ (25.6V nominal)

ລະບົບ 48V: 15 ເຊລໃນຊຸດ (48V nominal)

ລະບົບ 72V: 20-23 ເຊລໃນຊຸດ (64V-73.6V nominal)

ແບດເຕີລີ່ lithium ion 72 volt ທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າດ້ວຍເຄມີ LiFePO4 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ 23 ເຊລທີ່ 3.2V ແຕ່ລະ, ຜະລິດແຮງດັນໄຟຟ້ານາມຂອງ 73.6V. ອັນນີ້ເກີນກຳນົດ 72V ເລັກນ້ອຍແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດແຮງດັນຂອງ 72V-ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ ແລະອິນເວີເຕີທີ່ຈັດອັນດັບ. ການຕັ້ງຄ່າເໝາະສົມກັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, e{10}}ລົດຖີບຂະໜາດໃຫຍ່, ລົດກ໊ອຟ, ແລະລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອັດຕາການລະບາຍອາກາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບ ແລະການກໍ່ສ້າງຂອງເຊນ. ເຊລ LiFePO4 ສ່ວນໃຫຍ່ຮອງຮັບການໄຫຼຕໍ່ເນື່ອງ 1C, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າເທົ່າກັບລະດັບຄວາມອາດສາມາດຂອງພວກມັນໄດ້-ແບັດເຕີຣີ 100Ah ສາມາດສະໜອງ 100 amps ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຊລປະສິດທິພາບສູງ-ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງມືພະລັງງານ ຫຼືລົດໄຟຟ້າຮອງຮັບອັດຕາການປ່ອຍ 3C ຫາ 20C, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດນີ້ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໂດຍປົກກະຕິຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຢູ່ລະຫວ່າງ 90-120 Wh/kg ສໍາລັບ LiFePO4 ທຽບກັບ 150-220 Wh/kg ສໍາລັບແບດເຕີຣີ້ NMC lithium-ion. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍານີ້ຕ້ອງການປະລິມານທາງກາຍະພາບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼືມະຫາຊົນສໍາລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທຽບເທົ່າ. ໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ນ້ຳໜັກ ແລະພື້ນທີ່ສຳຄັນ-ຍານອະວະກາດ, ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ-NMC ເຄມີມັກຈະຊະນະ. ບ່ອນທີ່ຄວາມປອດໄພ, ອາຍຸຍືນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, LiFePO4 ຄອບງໍາ.

LiFePO4

ແບດເຕີຣີ້ LiFePO4 ໂດຍປົກກະຕິຈະສົ່ງຮອບການສາກ 3,000 ຫາ 5,000 ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຈຸ 80%, ແປເປັນ 10-15 ປີໃນການນຳໃຊ້ປະຈໍາວັນ{13}}. ເຊລແບບພຣີມຽມສາມາດເກີນ 6,500 ຮອບ. ອາຍຸປະຕິທິນຈະແກ່ຍາວເຖິງ 10+ ປີ ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກທາງເຄມີປະສົບກັບການປ່ອຍຕົວຂອງມັນເອງຊ້າ ແລະການເສື່ອມໂຊມໜ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອເກັບຄ່າບາງສ່ວນ.

ບໍ່. ມາດຕະຖານ lithium{1}}ເຄື່ອງສາກ ion ກຳນົດເປົ້າໝາຍ 4.2V ຕໍ່ເຊລ ໃນຂະນະທີ່ເຊລ LiFePO4 ຕ້ອງການແຮງສາກໄຟສູງສຸດ 3.6V. ການໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການສາກເກີນ, ສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະຫຼຸດຄວາມຈຸຢ່າງຖາວອນ. ໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ອອກແບບສະເພາະສຳລັບ LiFePO4 ເຄມີ ຫຼືເຄື່ອງສາກທີ່ສາມາດກຳນົດຄ່າໄດ້ທີ່ຕັ້ງເປັນໂປຣໄຟລ໌ແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ໂຄງສ້າງທາງເຄມີຂອງທາດເຫຼັກ phosphate ຕ້ານການເສື່ອມສະພາບຄວາມຮ້ອນ ແລະການປ່ອຍອົກຊີເຈນທີ່ຂັບໄລ່ຄວາມຮ້ອນອອກໄປໃນແບດເຕີຣີທີ່ອີງໃສ່ cobalt{0}}. ພັນທະບັດ P-O ແຂງແຮງຄົງທີ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ປ້ອງກັນການເຜົາໃຫມ້ຕົວມັນເອງ-ປະຕິກິລິຍາທີ່ຍືນຍົງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີລີທຽມອື່ນໆເປັນອັນຕະລາຍເມື່ອເສຍຫາຍ ຫຼືຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ຈຸລັງ LiFePO4 ແມ່ນ incombustible ທີ່ສໍາຄັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມລົ້ມເຫຼວປົກກະຕິ.

ແບດເຕີຣີ້ LiFePO4 ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຈາກ -4 ອົງສາ F ຫາ 140 ອົງສາ F, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດຈະຫຼຸດລົງໃນອຸນຫະພູມທີ່ສຸດ. ການສາກໄຟຕ່ໍາກວ່າ 32 ອົງສາ F ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນໂດຍຜ່ານການແຜ່ນ lithium. ລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບປະກອບມີອົງປະກອບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບແບດເຕີລີ່ທີ່ອົບອຸ່ນກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ການສາກໄຟໃນສະພາບເຢັນ. ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍອາກາດຍັງຄົງເປັນທີ່ຍອມຮັບໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່ຈະຫຼຸດລົງຊົ່ວຄາວ.

LiFePO4 ເປັນຕົວແທນໃຫ້ຈຸດແກ່ເຕັມທີ່ໃນເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້-ເຄມີທີ່ເສຍສະລະຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານເພື່ອບັນລຸຄວາມປອດໄພ, ອາຍຸຍືນ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ-ປະສິດທິພາບ. ເທັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວໄດ້ກ້າວໄປໄກກວ່າການຮັບຮອງເອົາໃນຕອນຕົ້ນໄປສູ່ການນຳໃຊ້ກະແສຫຼັກໃນທົ່ວອຸດສາຫະກຳທີ່ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ສຳຄັນກວ່າພະລັງງານສູງສຸດຕໍ່ກິໂລກຣາມ.

ເສັ້ນທາງຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫັນປ່ຽນນີ້ຈະສືບຕໍ່. ຍ້ອນວ່າຂະຫນາດການຜະລິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງ. ເມື່ອສິດທິບັດໝົດອາຍຸ, ມີບໍລິສັດເຂົ້າມາຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອແອັບພລິເຄຊັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຫຼາຍປີ ຫຼືຫຼາຍທົດສະວັດ, ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນເທັກໂນໂລຍີຈະເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ສຳລັບໃຜທີ່ປະເມີນທາງເລືອກການເກັບຮັກສາພະລັງງານ-ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດໄຟຟ້າ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ ຫຼື ການປ່ຽນແທນ-ແບັດເຕີລີອາຊິດໃນອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ-LiFePO4 ສົມຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງໂດຍອີງໃສ່ບັນທຶກການຕິດຕາມ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ໜ້າສົນໃຈ.