ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ສິບຫ້າປີໃນທຸລະກິດນີ້ແລະ EMC ຍັງກັດຂ້ອຍຢູ່ໃນກົ້ນຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ.

ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽກຮ້ອງໂຄງການສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຜະລິດລົດຕູ້ຂົນສົ່ງ. BMS ຂອງເຂົາເຈົ້າສືບຕໍ່ຖິ້ມຄວາມຜິດຂອງ cell overvoltage. ບໍ່ແມ່ນການ overvoltage ທີ່ແທ້ຈິງ - ຈຸລັງແມ່ນດີ. IC ຕິດຕາມກວດກາກໍາລັງອ່ານຂີ້ເຫຍື້ອ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກໄລ່ຕາມນີ້ສໍາລັບສາມເດືອນ. ປ່ຽນຊິບ AFE ສອງຄັ້ງ. Rewired harness ຄວາມຮູ້ສຶກ. ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດວຽກ.

ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາສອງມື້ເພື່ອຊອກຫາມັນ. ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີຂອງພວກເຂົານັ່ງຢູ່ສິບແປດນິ້ວຈາກຊຸດຫມໍ້ໄຟ. ບໍ່ມີການປ້ອງກັນລະຫວ່າງພວກເຂົາ. ຕົວຄວບຄຸມໄດ້ສະຫຼັບຢູ່ທີ່ 8 kHz ແລະທຸກຂອບໄດ້ສົມທົບກັບສາຍສັນຍານແຮງດັນຂອງເຊນໂດຍກົງ. ສາຍໄຟໄດ້ທຳໜ້າທີ່ຄືກັບເສົາອາກາດ. 20 millivolts ຂອງສິ່ງລົບກວນ induced ໃນການວັດແທກທີ່ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງ millivolt. BMS ເຫັນແຮງດັນແຮງດັນທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລະປິດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

ນັ້ນແມ່ນ EMC. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ວຽກງານຂອງເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກກັບສິ່ງຂອງອື່ນໆ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໝຸນອີກຢ່າງໜຶ່ງ.

EMC ແບ່ງອອກເປັນສອງຕ່ອນແລະທ່ານຕ້ອງຈັດການກັບທັງສອງ.

ການປ່ອຍອາຍພິດຫມາຍຄວາມວ່າສິ່ງລົບກວນອຸປະກອນຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ອອກ. ທຸກວົງຈອນສະຫຼັບ radiates. ທຸກໆສາຍທີ່ມີກະແສການປ່ຽນແປງຈະສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ເຄື່ອງແປງໄຟ DC-DC ທີ່ແລ່ນຢູ່ທີ່ 200 kHz ຈະສີດພະລັງງານ RF ໄປທົ່ວບ່ອນ. ຖ້າພະລັງງານນັ້ນແຂງແຮງພໍ, ມັນຈະຕິດວິທະຍຸຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຄວາມລົດເມເສຍຫາຍ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມ ABS ຄິດວ່າລໍ້ຈະລັອກຂຶ້ນ.

ຄວາມອ່ອນໄຫວແມ່ນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ອຸປະກອນຂອງທ່ານສາມາດກິນໄດ້ຫຼາຍປານໃດກ່ອນທີ່ມັນຈະຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ. A BMS ຕ້ອງອ່ານແຮງດັນຂອງເຊນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ຂ້າງກັບເຄື່ອງ inverter ທີ່ກໍາລັງຕີລົດເມ DC ດ້ວຍ 400 amp pulses ທີ່ 10 kHz. ວົງຈອນການຮັບຮູ້ຈໍາເປັນຕ້ອງບໍ່ສົນໃຈທັງຫມົດແລະຍັງວັດແທກແຮງດັນຂອງເຊນຕົວຈິງ.

ວິສະວະກອນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອຍພົບຄິດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ການທົດສອບກົດລະບຽບສຸມໃສ່. ພວກເຂົາລືມຄວາມອ່ອນໄຫວຈົນກ່ວາຜະລິດຕະພັນລົ້ມເຫລວໃນພາກສະຫນາມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກຄົນຕົກໃຈ.

ແບດເຕີຣີອາຊິດ -ຕະກົ່ວເກົ່ານັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ທ່ານໄດ້ມັດເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນແລະເຊື່ອມຕໍ່ສອງສາຍ. ບາງທີເຈົ້າມີ shunt ສໍາລັບການວັດແທກປະຈຸບັນ. ນັ້ນແມ່ນມັນ.

ຊອງ Lithium ມີເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. BMS ຕິດຕາມທຸກເຊນ. ມັນສົນທະນາກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວຊອງ. ມັນຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຍານພາຫະນະຜ່ານ CAN ຫຼືລົດເມອື່ນໆ. ມັນຄວບຄຸມ contactors. ມັນຄິດໄລ່ສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສະຖານະຂອງສຸຂະພາບໂດຍໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຂຶ້ນກັບການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນຄໍາສໍາຄັນ. ການວັດແທກແຮງດັນຂອງເຊນທີ່ເລື່ອນໂດຍ 50 millivolts ຖິ້ມການຄິດໄລ່ SOC ຂອງທ່ານ. ເຮັດແນວນັ້ນໃນທົ່ວຮ້ອຍເຊລ ແລະການຄາດຄະເນໄລຍະຂອງທ່ານແມ່ນບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ. ລອຍມັນໂດຍ 100 millivolts ແລະທ່ານອາດຈະ overcharge cell ຫຼືພາດສະພາບ undervoltage.

ສາຍການຮັບຮູ້ແມ່ນຈຸດອ່ອນ. ພວກມັນແລ່ນຈາກການແຕະແຕ່ລະຫ້ອງໄປຫາກະດານ BMS. ໃນຊຸດໃຫຍ່ທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າສາຍໄຟແລ່ນສອງແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສຽງໄຟຟ້າ. ທຸກໆສາຍຈະເອົາສິ່ງລົບກວນ. ເສັ້ນທີ່ຍາວກວ່າບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດເມບ່ອນທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ຄວາມຮູ້ສຶກແລ່ນໄປຄຽງຄູ່ກັບແຖບລົດເມ DC ຕົ້ນຕໍ. ແຖບດັ່ງກ່າວມີແຮງດັນ 300 amps ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈາກກະແສໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນດ້ວຍ millivolt-ລະດັບສັນຍານໃນຄວາມໝາຍຂອງສາຍໄຟ. BMS ຄິດວ່າຈຸລັງໄດ້ bouncing ຂຶ້ນແລະລົງ. ມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການປົກປ້ອງແລະຂ້າລົດເມຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ.

Electromagnetic Compatibility

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ.

ການເດີນທາງ overvoltage ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນທົ່ວໄປ. ສິ່ງລົບກວນເພີ່ມແຮງດັນຂອງເຊນທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ BMS ຄິດວ່າເຊລຢູ່ທີ່ 4.3V ເມື່ອຕົວຈິງຢູ່ທີ່ 4.1V. ການປົກປ້ອງເລີ່ມຕົ້ນແລະລະບົບປິດລົງ. ຜູ້ປະກອບການເຫັນລະຫັດຄວາມຜິດທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍເພາະວ່າຈຸລັງແມ່ນດີ.

undervoltage ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. BMS ຄິດວ່າເຊລແມ່ນຕໍ່າກວ່າຕົວຈິງ. ມັນສືບຕໍ່ປ່ອຍອອກເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ປອດໄພ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນ.

ຄວາມຜິດພາດໃນການສື່ສານເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງ. ຊຸດແບັດເຕີລີອາດມີ 6 ຫຼື 8 ກະດານຕິດຕາມ daisy-ຖືກຕ່ອງໂສ້ຢູ່ໃນລົດເມ isoSPI. ລົດເມຄັນນັ້ນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສອງສາມເມກາເກະເກະ. EMI ເສຍຫາຍແພັກເກັດແລະທັນທີທັນໃດຜູ້ຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍມີຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບສິບຫົກຈຸລັງ. ມັນປິດບໍ? ມັນໃຊ້ການອ່ານທີ່ດີສຸດທ້າຍບໍ? ມັນ interpolate ບໍ? ທຸກໆທາງເລືອກມີບັນຫາ.

ການວັດແທກອຸນຫະພູມຍັງເສຍຫາຍ. Thermistor NTC ຜະລິດສັນຍານຂະຫນາດນ້ອຍ. ສຽງລົບກວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ millivolts ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ swing ອຸນຫະພູມຊາວອົງສາ. BMS ອາດຈະເປີດການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຫຼືພາດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນ.

ມາດຕະຖານກົດລະບຽບມີຢູ່, ແຕ່ພວກມັນເປັນຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ທັບຊ້ອນກັນ.

FCC Part 15 ກວມເອົາການປ່ອຍອາຍພິດໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ມັນກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດກ່ຽວກັບພະລັງງານ RF ຫຼາຍປານໃດທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານສາມາດສີດເຂົ້າໄປໃນອາກາດ. ຂອບເຂດຈໍາກັດແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານກໍາລັງຂາຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼືຜູ້ໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາ. ອຸດສາຫະ ກຳ ຫລຸດລົງຫລາຍຂື້ນ.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະທ່ານຍັງຈັດການກັບ CISPR 25 ແລະ CISPR 12. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະຖານສາກົນທີ່ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮອງເອົາດ້ວຍການປັບເລັກນ້ອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍານົດວິທີການທົດສອບແລະຂໍ້ຈໍາກັດສໍາລັບການດໍາເນີນການແລະການປ່ອຍອາຍພິດ radiated ຈາກຍານພາຫະນະແລະອົງປະກອບຍານພາຫະນະ.

ເຄື່ອງໝາຍ CE ຂອງເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງ EMC. ນັ້ນມັກຈະຫມາຍເຖິງການຕອບສະຫນອງ EN 55032 ສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດແລະ EN 55035 ສໍາລັບພູມຕ້ານທານ. ສໍາລັບສິ່ງຂອງລົດຍົນ, ທ່ານອ້າງອີງ EN 50498 ແທນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກລົດ OEM ມີ specs ຂອງຕົນເອງຊັ້ນເທິງ. Ford ມີສິ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. GM ມີອີກອັນຫນຶ່ງ. VW ມີປື້ມທັງຫມົດ. ປົກກະຕິແລ້ວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄັ່ງຄັດກວ່າລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງລະບຽບການແລະປະກອບມີການທົດສອບພູມຕ້ານທານທີ່ລະບຽບການເປົ່າແຕະ.

ການໄດ້ຮັບຜ່ານການທົດສອບທັງຫມົດນີ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເງິນແລະເວລາ. ຄຸນສົມບັດ EMC ເຕັມຮູບແບບສໍາລັບ BMS ລົດຍົນແລ່ນ $30,000 ຫາ $50,000 ແລະໃຊ້ເວລາສາມຫາສີ່ອາທິດຂອງສະພາ. ຖ້າເຈົ້າລົ້ມເຫລວ ເຈົ້າກັບໄປແກ້ໄຂສິ່ງຕ່າງໆ ແລະທົດສອບອີກຄັ້ງ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນໂຄງການເຜົາໄຫມ້ຫົກເດືອນແລະ $ 200,000 ໃນການທົດສອບ EMC ກ່ອນທີ່ມັນຈະຜ່ານ.

Electromagnetic Compatibility

ການປ້ອງກັນແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ທັນໄດ້. ເອົາກ່ອງໂລຫະອ້ອມໆສິ່ງຂອງທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະສິ່ງລົບກວນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້. ກ່ອງຕ້ອງຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. seams ຮົ່ວ. ຮູສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຮົ່ວ. ສະລັອດຕິງລະບາຍອາກາດແມ່ນພື້ນຖານປ່ອງຢ້ຽມສໍາລັບພະລັງງານ RF.

ໄສ້ທີ່ແທ້ຈິງຫມາຍຄວາມວ່າ gaskets conductive ຢູ່ seam ທຸກ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກກັ່ນຕອງຫຼືຕົວເກັບປະຈຸ feedthrough ຢູ່ທຸກຈຸດເຂົ້າສາຍ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຊ່ອງສຽບຍາວກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຄວາມຍາວຄື່ນຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ສູງສຸດຂອງຄວາມກັງວົນຂອງທ່ານ. ອັນສຸດທ້າຍທີ່ພາຄົນໄປ. ຖ້າທ່ານສົນໃຈການແຊກແຊງ 1 GHz ຊ່ອງສຽບຂອງທ່ານຕ້ອງການຫນ້ອຍກວ່າ 30 ມິນລີແມັດ. ໂຊກດີທີ່ໄດ້ຮັບອາກາດເຢັນຜ່ານມັນ.

ການຈັດການການກັ່ນຕອງດໍາເນີນການແຊກແຊງ. ທ່ານວາງ inductors ແລະ capacitors ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອສະກັດສຽງຄວາມຖີ່ສູງໃນຂະນະທີ່ຖ່າຍທອດສັນຍານຫຼືພະລັງງານທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ຟິວເຕີຮູບແບບຄວາມແຕກຕ່າງຈະຈັດການສິ່ງລົບກວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ລົງໄປໃນສາຍໜຶ່ງ ແລະ ກັບຫຼັງອີກສາຍໜຶ່ງ. ເຄື່ອງສູບລົມແບບທົ່ວໄປຈະຈັດການສິ່ງລົບກວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປທິດທາງດຽວກັນຢູ່ທັງສອງສາຍ.

ການອອກແບບການກັ່ນຕອງແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງແຫຼ່ງທີ່ມາແລະການໂຫຼດແມ່ນສໍາຄັນ. ການກັ່ນຕອງທີ່ທົດສອບໄດ້ດີໃນ bench ອາດຈະບໍ່ເຮັດຫຍັງໃນລະບົບຕົວຈິງເພາະວ່າ impedances ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນວິສະວະກອນພູມໃຈສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນ schematics ການກັ່ນຕອງຂອງພວກເຂົາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງການວັດແທກສຽງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ພວກເຂົາເຈົ້າອອກແບບສໍາລັບລະບົບ 50 ohm ແລະສຽບມັນເຂົ້າໄປໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄື 5 ohms ໃນຄວາມຖີ່ທີ່ພວກເຂົາສົນໃຈ.

ຍຸດທະສາດພື້ນຖານແມ່ນບ່ອນທີ່ voodoo ທີ່ແທ້ຈິງອາໄສຢູ່. ຊຸດຫມໍ້ໄຟມີສ່ວນແຮງດັນສູງແລະແຮງດັນຕ່ໍາ. ດ້ານ HV ປະກອບມີຈຸລັງແລະ contactors ຕົ້ນຕໍແລະວົງຈອນ precharge. ດ້ານ LV ມີອິນເຕີເຟດ BMS ແລະ CAN ແລະບາງຄັ້ງກໍແຍກຕົວປ່ຽນ DC-DC. ລະບົບພື້ນດິນທັງສອງນີ້ຄວນເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ຈຸດດຽວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມສ້າງ loops. Loops ຮັບການແຊກແຊງ.

ຊອກຫາຈຸດດຽວທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິນລະປະ. ມັນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ການໄຫຼຂອງປະຈຸບັນແລະການວັດແທກທີ່ລະອຽດອ່ອນເກີດຂຶ້ນແລະບ່ອນທີ່ແຫຼ່ງສິ່ງລົບກວນອາໄສຢູ່. ແຕ່ລະຮູບແບບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້ອຍຫວັງວ່າຂ້ອຍສາມາດໃຫ້ສູດໃຫ້ທ່ານໄດ້ແຕ່ບໍ່ມີສູດຫນຶ່ງ.

ພາຍໃນ BMS ຮູບແບບ PCB ເຮັດຫຼືທໍາລາຍປະສິດທິພາບ EMC.

ຮັກສາສິ່ງຂອງດິຈິຕອລຄວາມໄວສູງຢູ່ຫ່າງຈາກວົງຈອນການວັດແທກອະນາລັອກ. ໂປເຊດເຊີແລະ CAN transceiver ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມການສະຫຼັບໃດໆ sprays ສິ່ງລົບກວນ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນແຮງດັນຂອງເຊນ ແລະວົງຈອນການວັດແທກອຸນຫະພູມມີຄວາມອ່ອນໄຫວ. ໄລຍະຫ່າງທາງກາຍຊ່ວຍ. ການແຕກແຍກຂອງຍົນລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ກຳນົດເສັ້ນທາງຄູ່ຕ່າງກັນ ແລະຮັກສາພວກມັນໃຫ້ສັ້ນ. ເສັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກຈາກທໍ່ທໍ່ຄວນເຂົ້າໄປໃນກະດານໃຫ້ໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຊິບ AFE. ຮ່ອງຮອຍທີ່ຍາວກວ່າຈະເອົາການແຊກແຊງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສັງເກດເບິ່ງເສັ້ນທາງກັບຄືນຂອງທ່ານ. ປະຈຸບັນຕ້ອງໄຫຼເປັນວົງ. ສັນຍານອອກໄປຕາມຮອຍອັນໜຶ່ງ ແລະກັບມາອີກ. ຖ້າເສັ້ນທາງກັບຄືນບໍ່ຊັດເຈນ, ປະຈຸບັນຊອກຫາທາງຂອງມັນເອງແລະທາງນັ້ນອາດຈະເປັນວົງໃຫຍ່ທີ່ radiates ຄືເສົາອາກາດ.

ຖອກທອງແດງ. ຍົນພື້ນດິນຂະໜາດໃຫຍ່ຊ່ວຍຫຼຸດ impedance ແລະໃຫ້ກະແສກັບຄືນໄປສູ່ເສັ້ນທາງ inductance ຕໍ່າ. Stitching vias ມັດຍົນຮ່ວມກັນແລະຫຼຸດຜ່ອນ resonance.

ສອງສາມປີກ່ອນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປຶກສາຫາລືສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຊຸດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບລົດຍົກ. BMS ຂອງພວກເຂົາເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ. ໃນລົດຍົກມັນບ້າ. ການອ່ານແຮງດັນໄດ້ກະໂດດປະມານ. ການຄິດໄລ່ SOC ຍ່າງໄປທົ່ວ.

ລົດຍົກມີມໍເຕີ DC ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຟັກ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຟັກປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໃນສາຍໄຟສາຍຫຼັກໄດ້ປ່ຽນເປັນສອງສາມຮ້ອຍແອມໃນສອງສາມວິນາທີ. ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຈາກ dI / dt ບວກໃສ່ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

ຄວາມພະຍາຍາມແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາແມ່ນການເພີ່ມລູກປັດ ferrite ໃນເສັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກ. ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງ. ການແຊກແຊງໄດ້ຖືກ coupling ແມ່ເຫຼັກເຂົ້າໄປໃນ loops ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍສາຍຄວາມຮູ້ສຶກ. ຕັນ Ferrites ເຮັດສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ແມ່ນການເຊື່ອມສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ.

ພວກເຮົາສິ້ນສຸດການແລ່ນສາຍຮັດຄວາມຮູ້ສຶກຜ່ານທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະສົ່ງມັນອອກຫ່າງຈາກສາຍຫຼັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຄູ່ບິດຈາກການແຕະແຕ່ລະຫ້ອງແທນທີ່ຈະເປັນສາຍດຽວ. Twisting ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ loop ທີ່ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້. ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາໄດ້ຊ້າລົງການເກັບຕົວຢ່າງໃນຊິບ AFE ດັ່ງນັ້ນມັນປະສົມປະສານຜ່ານຮອບວຽນການແຊກແຊງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງລົບກວນສະເລ່ຍອອກ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂທັງຫມົດປະມານສາມໂດລາຕໍ່ຊຸດໃນສາຍແລະທໍ່ເພີ່ມເຕີມ. ຈະບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆຖ້າພວກເຂົາຄິດກ່ຽວກັບມັນໃນລະຫວ່າງການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ.

Electromagnetic Compatibility

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊື້ຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼືກະດານ BMS ຖາມກ່ຽວກັບ EMC ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊື້.

ພວກເຂົາທົດສອບມາດຕະຖານໃດ? ຂໍໃຫ້ບົດລາຍງານການທົດສອບຕົວຈິງບໍ່ພຽງແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນ. ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນການຕິດຕັ້ງການທົດສອບແລະຂອບໃບຂອບເຂດຈໍາກັດ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜ່ານເປົ່າແມ່ນການປ່ຽນແປງການອອກແບບຫນຶ່ງຫ່າງຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວ.

ພວກເຂົາອອກແບບສະພາບແວດລ້ອມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າອັນໃດ? A BMS ທີ່ຫມາຍເຖິງລົດກ໊ອຟອາດຈະບໍ່ຢູ່ລອດໃນລົດເມໂດຍສານທີ່ມີສາມ inverters traction.

ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ທົດສອບຊຸດທີ່ສົມບູນຫຼືພຽງແຕ່ກະດານ? ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາ EMC. ການທົດສອບກະດານເປົ່າບອກທ່ານເກືອບບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບ.

ປະເພດຂອງການກັ່ນຕອງແລະປ້ອງກັນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນ? ຖ້າຄໍາຕອບແມ່ນ "ພວກເຮົາອີງໃສ່ຜູ້ລວມລະບົບເພື່ອຈັດການກັບສິ່ງນັ້ນ" ທ່ານມີບັນຫາ. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ EMC ແລະທ່ານອາດຈະບໍ່ມີທັກສະຫຼືງົບປະມານທີ່ຈະເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

BMS ແບບໄຮ້ສາຍກຳລັງມາ. ແທນທີ່ຈະແລ່ນສາຍຄວາມຮູ້ສຶກໄປຫາທຸກໆເຊນ, ເຈົ້າໃສ່ໂມດູນໄຮ້ສາຍເລັກນ້ອຍໃນແຕ່ລະກຸ່ມເຊນແລະມັນຈະສົ່ງຂໍ້ມູນກັບຄືນໄປຫາຕົວຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍ. ສາຍໄຟໜ້ອຍລົງ. ການບໍລິການງ່າຍຂຶ້ນ.

ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຂໍ້ມູນການວັດແທກຂອງທ່ານບິນຜ່ານທາງອາກາດໃນສັນຍານວິທະຍຸ. ສັນຍານນັ້ນຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບສິ່ງລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທັງໝົດຈາກເຄື່ອງໄຟຟ້າໄຟຟ້າ. ແຖບໄຮ້ສາຍແມ່ນແອອັດແລ້ວ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຕົວແບບທີ່ BMS ໄຮ້ສາຍໄດ້ສູນເສຍການສື່ສານໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຍາກເພາະວ່າສິ່ງລົບກວນ inverter ລົບກວນຜູ້ຮັບ.

ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍາກຂຶ້ນ. ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ 800V ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນສໍາລັບການສາກໄຟໄວແລະສາຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ແຮງດັນຫຼາຍຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານປ່ຽນຫຼາຍແລະ EMI ຫຼາຍ. ເຕັກນິກດຽວກັນຍັງເຮັດວຽກແຕ່ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດພວກມັນດີກວ່າ.

ການປະສົມປະສານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. BMS ແລະເຄື່ອງສາກ onboard ແລະ DC-ເຄື່ອງແປງ DC ທັງໝົດຖືກບີບອັດເຂົ້າໄປໃນກ່ອງດຽວ. ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕ່ໂອກາດຫຼາຍສໍາລັບການແຊກແຊງລະຫວ່າງຫນ້າທີ່. ການຮັບຮູ້ເຊນອະນາລັອກຕ້ອງຢູ່ລອດໃນບ່ອນດຽວກັນກັບເຄື່ອງສາກປ່ຽນ 10 kW.

EMC ບໍ່ໄດ້ໄປ. ມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີເນື່ອງຈາກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໄວຂຶ້ນ ແລະ ໜາແໜ້ນ ແລະພວກເຮົາຂໍໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫົວໃຈຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງວ່າຈະມີພະຍຸແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າປະມານມັນເປັນສິ່ງທີ່ EMC ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ.