ປະຈຸບັນການສາກໄຟແມ່ນຫຍັງ?
ລູກຄ້າສະແດງເອກະສານສະເປັກຖາມວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດສາກໄຟໄດ້ທີ່ 1C. ເຈົ້າສາມາດ. ແຕ່ 1C ແມ່ນເພດານ, ບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາ. ຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມແຕກຕ່າງນີ້, ຫຼືພວກເຂົາໄດ້ຮັບມັນແຕ່ບໍ່ສົນໃຈ. ຈົນກ່ວາແບດເຕີລີ່ຕາຍໄວແລະຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຕ້ອງອະທິບາຍສິ່ງທີ່ຜິດພາດ.
ການສາກໄຟແມ່ນໄວເທົ່າໃດທີ່ທ່ານຍູ້ກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ. Amperes. ການເບິ່ງ amps ຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຄວາມສໍາພັນກັບຄວາມອາດສາມາດ. 100Ah ຫມໍ້ໄຟທີ່ 100A ແມ່ນ 1C, ຕາມທິດສະດີເຕັມໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ຢູ່ທີ່ 50A ນັ້ນແມ່ນ 0.5C, ສອງຊົ່ວໂມງ. ເຊລ 18650 ຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 2600mAh, 0.5C ໝາຍເຖິງ 1.3A. ອັດຕາ C-ແມ່ນວິທີການມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາເພື່ອປຽບທຽບແບດເຕີຣີທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນຕີນເທົ່າທຽມກັນ.
ຫມໍ້ໄຟ lithium ສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໄດ້ດີຢູ່ທີ່ 0.5C ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຫມໍ້ໄຟ forklift ມາດົນພໍທີ່ຈະເຫັນແພັກເກັດທີ່ຖືກຂ້າຕາຍຍ້ອນການສາກ 1C. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ 1C ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ໄລຍະສັ້ນມັນດີ, ແຕ່ຫຼັງຈາກສີ່ຫຼືຫ້າຮ້ອຍຮອບ, ຄວາມແຕກຕ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຊອງ 0.5C ຍັງແລ່ນຢ່າງແຂງແຮງ, 1C ກໍາລັງຫຼຸດລົງແລ້ວ. ທ່ານສາມາດອະທິບາຍທາງເຄມີທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ປະຊາຊົນບໍ່ເຊື່ອຈົນກ່ວາເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກເຮືອຂອງຕົນເອງ.
ເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ? Lithium ion ຕ້ອງການ intercalate ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນ graphite ໃນ anode ໃນເວລາສາກໄຟ. ປະຈຸບັນສູງເກີນໄປ, ion ບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້ໄວພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ, ເຂົາເຈົ້າ pile ຂຶ້ນເທິງຫນ້າດິນເປັນ lithium ໂລຫະແທນ. ໂລຫະ lithium ຈະເລີນເຕີບໂຕເປັນ dendrites, pokes ຜ່ານຕົວແຍກ, ພາຍໃນວົງຈອນສັ້ນ, runaway ຄວາມຮ້ອນ. ເຫດການໂຮງງານແບດເຕີລີ່ເຮັດໃຫ້ຂ່າວທຸກໆສອງສາມເດືອນໃນປັດຈຸບັນ. ສາເຫດຫຼາຍຢ່າງປົກກະຕິແລ້ວ, ແຕ່ບັນຫາການສາກໄຟສະແດງຢູ່ໃນການວິເຄາະສາເຫດຂອງຮາກເລື້ອຍໆກວ່າຜູ້ຜະລິດມັກຍອມຮັບ.
ການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ Lithium ມີສາມຂັ້ນຕອນ.
ທຸກຄົນໃນທຸລະກິດຮູ້ເລື່ອງນີ້ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບທັງສາມ.
ໄລ່ລ່ວງໜ້າ-
ແຮງດັນຕ່ໍາກວ່າ 3V, ທ່ານບໍ່ສາມາດຕີມັນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າເຕັມ. ໂຄງສ້າງວັດສະດຸຂອງ Anode ແມ່ນບໍ່ຄົງທີ່ຫຼັງຈາກການໄຫຼເລິກ, ບັງຄັບໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ຂັ້ນຕອນການສາກໄຟກ່ອນ-ໃຊ້ປະມານ 10% ຂອງກະແສປົກກະຕິ, ຄ່ອຍໆສົ່ງແຮງດັນຄືນ. ບາງທີ 0.05C ຈົນກ່ວາແຮງດັນຈະຟື້ນຕົວສູງກວ່າເກນ. ເຄື່ອງສາກລາຄາຖືກຫຼາຍອັນນີ້ຂ້າມໄປໝົດ. ແບດເຕີລີ່ນັ່ງໃນລະດູຫນາວທັງຫມົດໃນສາງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ແຮງດັນຫຼຸດລົງເປັນ 2-ບາງອັນ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງມາແລະບາງຄົນສຽບມັນກົງກັບກະແສໄຟເຕັມ. ຫົກເດືອນຕໍ່ມາບັນຫາເລີ່ມປາກົດຂຶ້ນ. ພວກເຮົາເຫັນຮູບແບບນີ້ທຸກໆປີຈາກລູກຄ້າພາກເຫນືອ. ການສົນທະນາດຽວກັນ, ຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນ.
ປະຈຸບັນຄົງທີ່
ໄລຍະປະຈຸບັນຄົງທີ່ເຮັດການຍົກຫນັກ. ປະຈຸບັນຄົງຄົງຢູ່ໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, 0.5C ເຮັດໃຫ້ທ່ານປະມານ 80% ໃນເວລາບໍ່ເກີນ 2 ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນ. ບໍ່ມີການອະທິບາຍຫຼາຍກ່ຽວກັບສ່ວນນີ້, ມັນເຮັດວຽກຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ.
ແຮງດັນຄົງທີ່
ໄລຍະແຮງດັນຄົງທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ຄົນມັກຂ້າມ. ຫຼັງຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າຕົກໃສ່ເພດານ-4.2V ຕໍ່ເຊລສຳລັບເຄມີ ternary ເຊັ່ນ NMC, 3.65V ສໍາລັບ LFP-current ຈະຕ້ອງຫຼຸດລົງດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ແຮງດັນຖືຄົງທີ່, ປະຈຸບັນຫຼຸດລົງເມື່ອເຊນເຂົ້າໃກ້ເຕັມ, ຢຸດຢູ່ທີ່ປະມານ 0.01C. ສໍາລັບວ່າ 2600mAh 18650 ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າປະມານ 26mA ທີ່ສຸດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ໃຊ້ເວລາປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງໂມງແລະຕ້ອງການລົດຍົກກັບຄືນໄປບ່ອນເທິງພື້ນ, ໄລຍະນີ້ໄດ້ຖືກຕັດສັ້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ 10-15% undercharged ຫຼືທ່ານກໍາລັງເນັ້ນ cathode ພະຍາຍາມບັງຄັບຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມໃນ. ທັງສອງບໍ່ດີແຕ່ປະຊາຊົນເຮັດແນວໃດມັນ.
ປັດໄຈອຸນຫະພູມ
ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງສິ່ງຕ່າງໆ. electrolyte ເຢັນແມ່ນມີຄວາມຫນືດ, ion ເຄື່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ດີ. ດຽວກັນ 0.5C ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນ lithium ຕ່ໍາກວ່າ freezing. ການເກັບຮັກສາຄວາມເຢັນແລະການນໍາໃຊ້ສາງຕູ້ເຢັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີລະບົບເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນ. ລູກຄ້າຄິດວ່າການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຈົນກ່ວາຫມໍ້ໄຟຈະຕາຍໄວ. ແລ້ວເຂົາເຈົ້າມາຖາມວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ມີໃຜເຕືອນເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ເຕືອນພວກເຂົາ. ແຜ່ນສະເປັກບອກວ່າຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານດ້ວຍເຫດຜົນ.
LFP ຈັດການການລ່ວງລະເມີດໄດ້ດີກວ່າ ternary, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຄອບງໍາໃນການຈັດການວັດສະດຸໃນປັດຈຸບັນ. ບາງເຊວໃຫ້ຄະແນນສຳລັບການສາກໄຟ 15C. ສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວນຈະເຮັດມັນ. ພວກເຮົາດໍາເນີນການທົດສອບການປຽບທຽບ, 1C ທຽບກັບ 0.5C ການສາກໄຟໄລຍະຍາວ, ການຂີ່ລົດຖີບທຽບເທົ່າສອງປີ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມອາດສາມາດແມ່ນ 8-12% ຂຶ້ນກັບວິທີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ດີ. ບໍ່ແມ່ນໄພພິບັດ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເງິນທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນເຮືອ.
ອັນຕະລາຍໃນການປະຕິບັດງານ
ບັນຫາອື່ນທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆແມ່ນການຈັບຄູ່ສາຍສາກ. ເຄື່ອງສາກ 0.5C ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບ 200Ah ຜົນຜະລິດ 100A. ແລກປ່ຽນໃນຫມໍ້ໄຟທົດແທນ 100Ah ແລະທັນທີທັນໃດທ່ານຢູ່ທີ່ 1C ບໍ່ວ່າທ່ານຕັ້ງໃຈນັ້ນຫຼືບໍ່. ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາໃນລະຫວ່າງການຍົກລະດັບອຸປະກອນ ແລະ ການປ່ຽນແບັດ. ບໍ່ມີໃຜກວດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງສາກຍັງເໝາະສົມກັບຊຸດໃໝ່ຫຼືບໍ່. ແບດເຕີລີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຈົນກ່ວາມັນບໍ່.
ມີຄໍາເວົ້າໃນທຸລະກິດຫມໍ້ໄຟລົດຍົກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 30% ຂອງລົດບັນທຸກທັງຫມົດ. OSHA ມີກົດລະບຽບສະເພາະສໍາລັບພື້ນທີ່ສາກໄຟ, 1910.178, ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການລະບາຍໄຮໂດເຈນ, ສະຖານີລ້າງຕາ, ການຈັດການການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຊິດ. Lead-ຍຸກອາຊິດເຫຼົ່ານີ້ຖືກບັງຄັບເພາະວ່າການສ້າງອາຍແກັສ hydrogen ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟແມ່ນລະເບີດ. ຍຸກ Lithium ບັນຫາໄຮໂດເຈນໄດ້ຫາຍໄປແຕ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນພຽງແຕ່ປ່ຽນຮູບແບບ. ອັນຕະລາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຍັງຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ.
ການສາກກະແສໄຟແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເລກຢູ່ໃນແຜ່ນ spec. ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງມັນແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານໃຊ້ໄດ້ແລະວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດກ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ລະບຸອຸປະກອນ, ລາຄາຖືກກວ່າການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຫຼັງຈາກບັນຫາປະກົດຂຶ້ນ.
