ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ Lithium{0}Ion ແມ່ນຫຍັງ?
CATL ໄດ້ສົ່ງໂທລະສັບມືຖືໜ່ວຍທຳອິດຂອງຕົນ-ໄປ-ແພັກແບັດໃນເດືອນກັນຍາ 2019. ໃນທ້າຍປີ 2023, ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ຂາຍໃນປະເທດຈີນໄດ້ຍົກເລີກໂມດູນທັງໝົດ. ຕົວເລກແມ່ນຍາກທີ່ຈະໂຕ້ແຍ້ງກັບ-CTP 3.0 ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ປະລິມານເປັນ 72%, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 55% ໃນ-ການອອກແບບລຸ້ນທຳອິດ. ແບດເຕີລີ່ໃບຂອງ BYD, ຊຸດໂຄງສ້າງຂອງ Tesla, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ CTC ຂອງ Leapmotor. ຈັງຫວະອຸດສາຫະກໍາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໄປສູ່ໂມດູນ.
ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງພວກເຮົາຍັງສ້າງໂມດູນ?
ເພາະວ່າລົດຍົກບໍ່ແມ່ນລົດໂດຍສານ. ທັງບໍ່ແມ່ນ AGVs, ຫົວຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຫຼືລົດຕິດສະໜາມບິນ. ແລະການແລກປ່ຽນດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ CTP ສົດໃສສໍາລັບ EVs ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບັນຫາສໍາລັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ.
ບັນຫາການບໍລິການ
ເຈົ້າຂອງ Model Y ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແບັດເຕີລີຂອງຕົນເອງ. ພວກເຂົາຂັບລົດໄປຫາສູນບໍລິການ. ຊອງດັ່ງກ່າວຈະຢູ່ໃນລົດຕະຫຼອດຊີວິດ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີໄພພິບັດເກີດຂຶ້ນ.
ຄັງສິນຄ້າທີ່ແລ່ນສາມຄັ້ງບໍ່ມີຄວາມຫລູຫລາ. ເມື່ອແບດເຕີລີ່ລົດຟໍລິຟເກີດບັນຫາໃນເວລາ 2 ໂມງເຊົ້າ, ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສ, ແຍກມັນ, ແລະແກ້ໄຂມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົ່ງເຄື່ອງທັງ ໝົດ ກັບໂຮງງານ.
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ໂມດູນເຮັດ. ພວກເຂົາສ້າງຂອບເຂດຄວາມຜິດ.
ຊຸດລົດຍົກ 1P48S ປົກກະຕິແລ່ນສີ່ໂມດູນ 12S. ຖ້າເຊລ 37 ບໍ່ດີ-ແລະເຊລບໍ່ດີ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທາງສະຖິຕິຫຼາຍກວ່າຫຼາຍພັນໜ່ວຍ-ເຈົ້າດຶງໂມດູນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ອີກສາມຄົນເຮັດວຽກຕໍ່ໄປ. ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທັງໝົດ: ອາດຈະເປັນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງສຳຮອງໄວ້. ປຽບທຽບກັບຊຸດ CTP ທີ່ເຊລ 37 ເປັນໂຄງສ້າງ. ທ່ານກໍາລັງເບິ່ງການທົດແທນຊຸດທີ່ສົມບູນ, ສົມມຸດວ່າ OEM ຍັງສະຫນັບສະຫນູນການບໍລິການພາກສະຫນາມ.
ຄະນິດສາດປ່ຽນແປງເມື່ອເວລາຢຸດເຮັດວຽກມີລາຄາ 200-400 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສູນກະຈາຍສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່. ການແລກປ່ຽນໂມດູນ $3,000 ຊະນະການປ່ຽນແພັກ $15,000 ບວກກັບສອງມື້ລໍຖ້າການຂົນສົ່ງ.
ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຕົວຈິງ
ເປີດໂມດູນແລະທ່ານຈະເຫັນຜູ້ຕ້ອງສົງໄສປົກກະຕິ: ຈຸລັງ prismatic (ບາງຄັ້ງເປັນຮູບທໍ່ກົມ, ຂຶ້ນກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ), CCS busbars ເຊື່ອມຕໍ່, ກະດານສໍາລອງ BMS ຄວບຄຸມແຮງດັນແລະອຸນຫະພູມ, ກອບພາດສະຕິກສໍາລັບໂຄງສ້າງ, ແຜ່ນທ້າຍໂລຫະສໍາລັບການບີບອັດ. ຊິ້ນສ່ວນການບີບອັດແມ່ນສໍາຄັນ-ຈຸລັງ lithium ໃຄ່ບວມໃນລະຫວ່າງຮອບວຽນການສາກໄຟ, ແລະໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງ, ທ່ານມີບັນຫາການຕໍ່ຕ້ານການຕິດຕໍ່ທີ່ເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນກໍ່ອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້. ໂມດູນລົດຍົກສ່ວນໃຫຍ່ແລ່ນຄວາມເຢັນແບບ passive ຫຼືອາກາດບັງຄັບແບບງ່າຍດາຍ. ສູງກວ່າ-ການໃຊ້ພະລັງງານ-ຄິດວ່າໜັກ-ລົດບັນທຸກ ຫຼືອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່-ຕ້ອງການຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ປະສົມປະສານຢູ່ໃນລະດັບໂມດູນ. ແຜ່ນເຢັນ, ການໄຫຼວຽນຂອງ glycol, ການເຮັດວຽກ. ປ່ອງຢ້ຽມປະຕິບັດການ 20-30 ອົງສາແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການຊີວິດຂອງວົງຈອນຕາມຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງແຜ່ນ spec ໄດ້.
ບໍ່ມີອັນໃດອັນນີ້ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີທີ່ແປກປະຫຼາດ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການປະຕິບັດ: ຄຸນນະພາບການເຊື່ອມຢູ່ໃນ busbars, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດວາງ NTC thermistor, specs torque ໃນຮາດແວການບີບອັດ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າເບື່ອທີ່ແຍກໂມດູນ 2,000 ຮອບຈາກໂມດູນ 3,500 ຮອບ.
ເຫດຜົນດ້ານອຸດສາຫະກຳທຽບກັບ EV Logic
ທັດສະນະ EV
ໂລກ EV ປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໃນລະດັບ. CTP ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ທ່ານສ້າງ 500,000 ຊອງດຽວກັນຕໍ່ປີແລະລູກຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ເຄີຍແຕະໃສ່ຫມໍ້ໄຟ.
ທັດສະນະອຸດສາຫະກໍາ
ອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ. ປະລິມານຕ່ໍາ. ການຕັ້ງຄ່າແຕກຕ່າງກັນ-ແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມອາດສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປັດໃຈຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຕົວເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຜະລິດຊຸດຫມໍ້ໄຟແບບກຳນົດເອງທີ່ໃຫ້ບໍລິການການຈັດການວັດສະດຸຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳ CTP ພະຍາຍາມສະໜອງໃຫ້.
ໂມດູນໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນັ້ນ. ອອກແບບແພລະຕະຟອມໂມດູນ 12S ແຂງ, ກວດສອບມັນຄັ້ງດຽວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍານົດຊຸດ 36V / 48V / 72V / 80V ໂດຍຈໍານວນຊຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພາລະດ້ານຄຸນສົມບັດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບການອອກແບບແຕ່ລະຊອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ lithium ອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ຍັງສົ່ງໂມດູນ{0}}ລະບົບໂດຍອີງໃສ່. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໂຄ້ງເຕັກໂນໂລຍີ-ພວກເຮົາສັງເກດເບິ່ງສິ່ງທີ່ CATL ແລະ BYD ກໍາລັງເຮັດຢ່າງໃກ້ຊິດຄືກັບໃຜ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ອງການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະເສດຖະກິດມັກວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຖາມຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານ
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງປະເມີນຜົນການແກ້ໄຂຫມໍ້ໄຟ lithium ສໍາລັບ forklifts, AGVs, ຫຼືອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, module-ລະດັບ specs ບອກທ່ານຫຼາຍກ່ວາການຕະຫຼາດຂອງຊອງລະດັບ -. ບາງຄໍາຖາມທີ່ຄວນຖາມ:
- ເຊລ-ເຖິງ-ການຈັບຄູ່ແຮງດັນຂອງເຊວໃນການກວດສອບຂາເຂົ້າ-ຄວາມແໜ້ນໜາແມ່ນດີກວ່າ, 5mV ຫຼືໜ້ອຍກວ່າໃນລະດັບໂມດູນແນະນຳການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເໝາະສົມ.
- ການກວດສອບຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ-ຂໍໃຫ້ຂໍ້ມູນການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸນຫະພູມໃນທົ່ວໂມດູນໃນອັດຕາປະຈຸບັນ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຜະລິດມັນໄດ້, ນັ້ນແມ່ນທຸງສີແດງ.
- ສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS{0}}ລະບົບສູນກາງແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ ແຕ່ຕອບສະໜອງຊ້າກວ່າ. ການແຈກຢາຍ (ກະດານຂ້າທາດຕໍ່ໂມດູນ) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າແຕ່ຈັບບັນຫາໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
- ຮູບແບບການບໍລິການພາກສະຫນາມໄດ້? ຂະບວນການວິນິດໄສແມ່ນຫຍັງ? ພວກເຂົາເຈົ້າມີ spares ຫຼັກຊັບຫຼືທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສັ່ງ? ຄູ່ຮ່ວມງານ OEM ຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ຮ້າຍແຮງຄວນມີຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້.
ຕົວເລກຫົວຂໍ້-ວົງຈອນຊີວິດ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ລາຄາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ-ບໍ່ສໍາຄັນກວ່າລາຍລະອຽດການໃຊ້ງານເຫຼົ່ານີ້. ຊຸດທີ່ຕີສະເປັກໃສ່ເຈ້ຍແຕ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານ-ສູງ.
ຄວາມເປັນຈິງທີ່ຫນ້າເບື່ອ
ພວກເຮົາສ້າງໂມດູນເພາະວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການ. ອຸດສາຫະກໍາ EV ສາມາດໄລ່ຕາມການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີໂມດູນເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນ. ອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ, ການຕັ້ງຄ່າ, ແລະການບໍລິການພາກສະຫນາມທີ່ໂມດູນ -ສະຖາປັດຕະກໍາຍັງເຮັດໃຫ້ດີກວ່າ.
ນັ້ນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ. ເຕັກນິກ CTP ສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ແລະໃນທີ່ສຸດຊ່ອງຫວ່າງການບໍລິການອາດຈະແຄບພຽງພໍທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານກາຍເປັນມູນຄ່າມັນ. ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແຮງຈູງໃຈສໍາລັບລົດຍົກຫຼື AGVs ຫຼືອຸປະກອນໃດຫນຶ່ງທີ່ມີບັນຫາເລື່ອງ uptime, ໂມດູນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກ pragmatic.
ບໍ່ glamorous.
ພຽງແຕ່ປະຕິບັດ.
