ໝໍ້ໄຟລົດບັນທຸກທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ສາງທີ່ໄດ້ມອບໝາຍໄວ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ບໍ່ແມ່ນເພາະມັນຮອດອາຍຸທີ່ແນ່ນອນແລ້ວ. ການປະຕິບັດຮອດໄລຍະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟລົດບັນທຸກເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອເວລາແລ່ນຫຼຸດລົງ, ການປະຕິບັດການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມຜິດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລາຄາແພງກວ່າຫຼືມີຄວາມປອດໄພຫນ້ອຍກວ່າການທົດແທນ.
ສໍາລັບຜູ້ຈັດການກອງເຮືອສາງ, ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນຈະປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີລາຄາແພງສອງຢ່າງ: ການຖອດແບດເຕີລີ່ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກສາຍສາກ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື-ບັນຫາອຸນຫະພູມເຢັນ, ແລະການເກັບຮັກສາຊຸດທີ່ຊຸດໂຊມລົງຈົນກວ່າລົດບັນທຸກທີ່ແຄບ-ຈະຢຸດໃນລະຫວ່າງການຍົກເຄື່ອງ. ເຫຼົ່ານີ້forklift ຫມໍ້ໄຟ forklift ສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດອາການມີປະໂຫຍດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາສາມາດຖືກຊ້ໍາແລະຕິດຕາມກັບແບດເຕີລີ່ຫຼາຍກວ່າລົດບັນທຸກຫຼືສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
"ຍັງໃຊ້ໄດ້" ຕ້ອງຫມາຍເຖິງການສໍາເລັດວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍ
ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນຈຸແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເຫມາະສໍາລັບການບໍລິການ. ມັນຕ້ອງຮອງຮັບໄລຍະທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້, ການຍົກຄວາມສູງ, ການໂຫຼດຂອງ pallet ແລະໄລຍະເວລາການປ່ຽນໂດຍບໍ່ໄດ້ວາງແຜນການສາກໄຟ, ແຮງດັນ-ຂັດຈັງຫວະຕໍ່າ ຫຼືການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຕົວປະຕິບັດການ.
ປະມານ 80% ສະຖານະຂອງສຸຂະພາບແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປເປັນເສັ້ນການວາງແຜນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ລົ້ມເຫລວໂດຍອັດຕະໂນມັດ. 80% SOH ດຽວກັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ກັບລົດກະບະ-ລົດກະບະຄັ້ງດຽວທີ່ໃຊ້ເບົາໆ ແລະໃຊ້ງານໄດ້ບໍ່ພຽງພໍກັບລົດຕູ້ແຊ່ແຂງສາມ-.
OSHA ແນະນໍາໃຫ້ນາຍຈ້າງບໍ່ໃຫ້ເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟລົດບັນທຸກອຸດສາຫະກໍາໃນການບໍລິການພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງພະລັງງານ. eTool ໃນປະຈຸບັນຂອງມັນລະບຸວ່າຫມໍ້ໄຟລົດຍົກອາດຈະຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການສໍາລັບການປ່ຽນວຽກປະມານ 2,000 ຫຼືຮອບການສາກໄຟ / ການໄຫຼພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ການໄຫຼເກີນແລະການດູແລທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ຊີວິດສັ້ນລົງ. ນີ້ແມ່ນການອ້າງອີງການບໍາລຸງຮັກສາທົ່ວໄປ. ມັນບໍ່ແມ່ນໄລຍະການບໍລິການທີ່ຮັບປະກັນສໍາລັບທຸກໆລົດບັນທຸກ ຫຼື ເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ. (OSHA Powered Industrial Trucks eTool)
ຫມໍ້ໄຟລົດບັນທຸກຫ້າ Reach ສິ້ນສຸດ-ຂອງ-ສັນຍານຊີວິດ
1. ເວລາແລ່ນທີ່ຢືນຢັນແລ້ວບໍ່ກວມເອົາ Shift ອີກຕໍ່ໄປ
ການຫຼຸດເວລາແລ່ນຕາມປົກກະຕິແມ່ນເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ເປັນປະໂຫຍດອັນທຳອິດຂອງຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງອັນສັ້ນໆອັນໜຶ່ງບໍ່ໄດ້ພິສູດວ່າແບັດເຕີຣີໄດ້ເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດ. ການປະສົມພາເລດທີ່ໜັກກວ່າ, ການຍົກລະດັບສູງ-ເພີ່ມເຕີມ, ການສາກໄຟບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼືສາຍທີ່ເຢັນກວ່າສາມາດຫຼຸດໄລຍະການໃຊ້ງານໜຶ່ງອັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ.
ໃຊ້ສາມການປ່ຽນແປງທີ່ສົມທຽບກັນເປັນການກວດສອບຕໍາ່ສຸດທີ່ພາກສະຫນາມ. ເລີ່ມການທົດສອບແຕ່ລະຄັ້ງຫຼັງຈາກການສາກເຕັມທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ, ຈາກນັ້ນບັນທຶກຂໍ້ມູນຕົວຕົນຂອງແບດເຕີຣີ້, ຕົວຕົນຂອງລົດບັນທຸກ, ເວລາປະຕິບັດງານ, ອຸນຫະພູມ, ໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດ ແລະວ່າຕ້ອງການການສາກໄຟກາງ-ບໍ່. ປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບກັບພື້ນຖານຂອງແບດເຕີຣີກ່ອນຫນ້ານັ້ນຫຼືກັບຊຸດທີ່ມີສຸຂະພາບດີທີ່ເຮັດວຽກດຽວກັນ.
ຖ້າແບດເຕີຣີບໍ່ເຮັດວຽກດຽວກັນເລື້ອຍໆຫຼັງຈາກສາຍສາກ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະລົດຖືກກວດສອບ, ສັ້ນກວ່າ.ບັນລຸອາຍຸຍືນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດບັນທຸກໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງໃນການປະຕິບັດງານແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ.
ກວ້າງກວ່າຮອດໄລຍະການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ລົດບັນທຸກໂດຍຮອບວຽນໜ້າທີ່ຄວນຈະຍັງຖືກໃຊ້ສໍາລັບ-ການພະຍາກອນໄລຍະຍາວ. ໜ້ານີ້ຕອບຄຳຖາມທີ່ແຄບກວ່າ: ດຽວນີ້ແບັດເຕີລີແຕ່ລະອັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນໜ້າຕ່າງການປ່ຽນແທນແລ້ວບໍ.
2. ແຮງດັນທີ່ໂຫຼດໄດ້ບໍ່ຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການຍົກ
ລົດບັນທຸກເຂົ້າເຖິງໄດ້ດຶງກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ແຕກສັ້ນໃນລະຫວ່າງການຍົກກະບອກ, ການຂະຫຍາຍໄປເຖິງ, ການເລັ່ງ ແລະການປ່ຽນແປງທິດທາງ. ແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸອາດຈະສະແດງແຮງດັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແຕ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອການຍົກທີ່ໂຫລດເລີ່ມຕົ້ນ.
ພື້ນ-ອາການຂອງລະດັບລວມມີການຍົກຊ້າລົງ, ການຣີເຊັດຈໍສະແດງຜົນ, ສັນຍານເຕືອນແຮງດັນ ຫຼື ການຂັດຈັງຫວະການລະບາຍ BMS. terminals ວ່າງ, ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ການຕໍ່ຕ້ານສາຍ, ບັນຫາ contactor ແລະຄວາມຜິດຂອງບົບໄຮໂດຼລິກສາມາດຜະລິດພຶດຕິກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນແຮງດັນໄຟຟ້າ sag ດຽວບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ບໍ່ມີເປີເຊັນປ້ອງກັນທີ່ໃຊ້ກັບທຸກໆ 24V, 36V, 48V ຫຼື 80V ແບດເຕີຣີ້ລົດບັນທຸກ. ແທນທີ່ຈະ, ເຮັດຊ້ໍາເງື່ອນໄຂການໂຫຼດແລະຍົກທີ່ອະນຸມັດສາມເທື່ອ, ບັນທຶກແຮງດັນຂອງແພັກຂັ້ນຕ່ໍາ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາສຸດ, ປະຈຸບັນແລະອຸນຫະພູມ, ແລະປຽບທຽບການຕິດຕາມກັບ:
- ລົດບັນທຸກ ຫຼືແບດເຕີຣີ້ຂອງຜູ້ຜະລິດ-ຂີດຈຳກັດແຮງດັນ;
- ເກນການປ້ອງກັນ BMS ທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າໄວ້;
- ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີສຸຂະພາບດີຢູ່ໃນລົດບັນທຸກດຽວກັນແລະການມອບຫມາຍ.
ຖ້າຊຸດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍເທື່ອເຂົ້າໃກ້ເກນການປົກປ້ອງໃນຂະນະທີ່ຊຸດການປຽບທຽບທີ່ມີສຸຂະພາບດີບໍ່ມີ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະລົດບັນທຸກ-ການກວດສອບດ້ານຂ້າງແມ່ນສະອາດ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສັນຍານການທົດແທນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈະແຈ້ງ: ລົດບັນທຸກທີ່ສູນເສຍການປະຕິບັດການຍົກເລື້ອຍໆພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປົກກະຕິທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດບໍ່ຄວນຢູ່ໃນການຜະລິດພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງສາມາດເດີນທາງໄດ້.
3. ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາການສາກໄຟໂດຍບໍ່ມີໜ້າທີ່-ການປ່ຽນແປງຮອບວຽນ
ກອງປະຊຸມການສາກໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິຫນຶ່ງໂທຫາການບໍາລຸງຮັກສາ; ຮູບແບບທີ່ຊ້ໍາກັນສາມາດຍ້າຍຫມໍ້ໄຟໄປໃສ່ບັນຊີລາຍຊື່ໂມງທົດແທນໄດ້.
ແບດເຕີຣີ້ຂີ້ກົ່ວ-ອາຊິດທີ່ໃກ້ຈະໝົດອາຍຸອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການສາກ, ເຕັມແລ້ວປ່ອຍອອກໄວ, ຮ້ອນຫຼາຍ, ກິນນໍ້າຫຼາຍ ຫຼືຕ້ອງການຄວາມສະເໝີພາບເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນມັນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງລະດັບ electrolyte, ກາວິທັດສະເພາະ, ການຕັ້ງຄ່າ charger, ສະພາບຂອງສາຍໄຟແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແຕ່ລະຫ້ອງ.
ສໍາລັບແບດເຕີຣີ້ລົດບັນທຸກ LFP, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນ BMS ກ່ອນທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ. ອຸນຫະພູມຂອງເຊນຕໍ່າ, ກຸ່ມເຊນທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ຄວາມຜິດພາດໃນການສື່ສານຂອງເຄື່ອງສາກ ຫຼືການຕັ້ງຄ່າການປ້ອງກັນອາດຈະຫຼຸດກະແສສາກ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍັງເຫຼືອຄວາມຈຸເດີມສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ກໍຕາມ.
ຮັກສາການສາກໄຟໃຫ້ມີຄວາມໝາຍເມື່ອມັນກັບຄືນມາຢູ່ທີ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ SOC ແລະອຸນຫະພູມທີ່ຄ້າຍກັນ ແລະປະກົດຂຶ້ນພ້ອມກັບເວລາແລ່ນສັ້ນກວ່າ, ການຂະຫຍາຍຕາລາງ{0}}ແຮງດັນກະຈາຍ ຫຼືເຫດການປ້ອງກັນທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ.
4. ຄວາມຜິດດຽວກັນແລະເຫດການບໍາລຸງຮັກສາສືບຕໍ່ກັບຄືນມາ
ຄວາມຜິດທີ່ໂດດດ່ຽວສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ເລື້ອຍໆ. ຄວາມຜິດຊ້ຳໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໝາຍເລກຊີຣຽວຂອງແບດເຕີຣີ້ດຽວກັນຄວນປ່ຽນແຜນການເຮືອ.
Lead-ຫຼັກຖານອາຊິດອາດຮວມເຖິງການກັດກ່ອນເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ, ການບໍລິໂພກນ້ຳທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງສະເພາະທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ຈຸລັງຮ້ອນ ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ intercell ລົ້ມເຫລວ. ຫຼັກຖານ Lithium ມັກຈະປາກົດເປັນການປ້ອງກັນ undervoltage ຊ້ໍາຊ້ອນ, ເຫດການອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ, ການເພີ່ມຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊນຫຼືຄວາມຜິດຂອງ contactor.
ຢ່າໃຊ້ການອ່ານ BMS SOC ດຽວເປັນຕົວກະຕຸ້ນການທົດແທນ. SOC ຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍັງເຫຼືອ; SOH ອະທິບາຍເງື່ອນໄຂທີ່ຍາວກວ່າ-. ການຍົກສູງ-ປັດຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມຕໍ່າ ຫຼືຕົວແບບ SOC ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນທີ່ສະແດງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນໂດຍບໍ່ມີການພິສູດການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຖາວອນ.
ສໍາລັບ CAN- ຫຼື RS485-ຊອງທີ່ເປີດໃຊ້ງານ, ສົ່ງອອກແຮງດັນຂອງແພັກ, ລະດັບສູງສຸດຂອງເຊນ, ປະຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມ ແລະເວລາຄວາມຜິດກ່ອນທີ່ຈະລຶບລະຫັດ. Polinovel ສະຫນັບສະຫນູນທາງເລືອກການສື່ສານເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດບໍ່ແມ່ນຊື່ຂອງໂປໂຕຄອນ. ມັນແມ່ນວ່າເຮືອຈະຮັກສາບັນທຶກລະດັບຫມໍ້ໄຟດົນພໍທີ່ຈະກໍານົດການຊໍ້າຄືນ.
5. ຄວາມຮ້ອນ, ການໃຄ່ບວມ, ການຮົ່ວໄຫຼຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທີ່ປິດລ້ອມປາກົດ
ຄວາມເສຍຫາຍທາງກາຍປ່ຽນການຕັດສິນໃຈຈາກ "ຕິດຕາມຫຼືທົດແທນ" ເປັນ "ແຍກແລະກວດກາ."
ແບັດເຕີຣີ-ອາຊິດທີ່ສະແດງການຮົ່ວໄຫຼຂອງ electrolyte, ເສົາທີ່ປ່ຽນໄປ, ການກັດກ່ອນຮຸນແຮງ, ຄວັນໄຟ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼືກິ່ນຂອງຊູນຟູຣິກທີ່ຮຸນແຮງຄວນຖືກຖອດອອກພາຍໃຕ້ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານທີ່. ຊອງ lithium ສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການໃຄ່ບວມ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜົນກະທົບ, ນ້ໍາ ingress, ກິ່ນການເຜົາໄຫມ້ຫຼືການປົກປັກຮັກ overtemperature ເກີດຂຶ້ນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂດດດ່ຽວແລະການກວດກາທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄວນລໍຖ້າການທົດສອບ SOH. OSHA ຕ້ອງການແບັດເຕີຣີທີ່ຄວບຄຸມ-ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງ, ອຸປະກອນຍົກທີ່ເໝາະສົມ, ພື້ນທີ່ສາກໄຟທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະຂໍ້ຄວນລະວັງຈາກການເກີດດອກໄຟ ແລະຄວັນໄຟ. (OSHA 29 CFR 1910.178)
ບາງຄັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, contactor ຫຼື enclosure ທີ່ເສຍຫາຍອາດຈະສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ການນໍາໃຊ້ການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ອນການກວດການັ້ນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຟື້ນຕົວມູນຄ່າທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນແບດເຕີຣີທີ່ມີສຸຂະພາບດີເນື່ອງຈາກມີຜົນບວກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
| ອາການທີ່ສັງເກດເຫັນ | ສາເຫດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນໄປໄດ້ | ກວດເບິ່ງກ່ອນການທົດແທນ |
|---|---|---|
| ເວລາແລ່ນສັ້ນ | ຄວາມອາດສາມາດຈາງລົງຫຼືຈຸລັງອ່ອນແອ | ຢືນຢັນການສາກເຕັມ, ຮອບວຽນໜ້າທີ່ປຽບທຽບ, ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ |
| ຍົກຊ້າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ | ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນສູງ | ກວດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍ, ຕົວຄວບຄຸມແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກ |
| ແບັດເຕີຣີຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງສາກ | ການເຊື່ອມໂຊມພາຍໃນ ຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນ | ກວດສອບໂປຣໄຟລ໌ສາຍສາກ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ປາຍ, ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງ |
| SOC ຕົກລົງຢ່າງກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງການຍົກ | ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຫຼືແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ | ປຽບທຽບ BMS SOC ກັບປັດຈຸບັນ, pack voltage ແລະ cell{0}}voltage data |
| ການສາກໄຟເລື້ອຍໆ | ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ | ກວດເບິ່ງວ່າການປ່ຽນແປງ, ໄລຍະທາງເດີນທາງ, ນ້ໍາຫນັກ pallet ຫຼືຄວາມສູງຍົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ |
| ຄວາມເຢັນ-ສູນເສຍພະລັງງານການເກັບຮັກສາ | ຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຢູ່ຕໍ່າ | ປຽບທຽບປະສິດທິພາບຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບຄວບຄຸມ ຫຼືການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ |
| ການປິດ BMS ຊໍ້າຄືນ | ຈຸລັງທີ່ອ່ອນແອຫຼືບໍ່ສົມດຸນ | ອ່ານລະຫັດປ້ອງກັນທີ່ແນ່ນອນກ່ອນການສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດ |
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜົນບວກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເປີດເຜີຍຕົວມັນເອງເມື່ອອາການປະຕິບັດຕາມລົດບັນທຸກ, ເຄື່ອງສາກຫຼືສະພາບແວດລ້ອມແທນທີ່ຈະເປັນຫມໍ້ໄຟ. ແລກປ່ຽນພຽງແຕ່ພາຍໃນຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ: ຖ້າບັນຫາຍັງຄົງຢູ່ກັບລົດບັນທຸກຫຼັງຈາກຮູ້ຈັກ-ຫມໍ້ໄຟທີ່ດີຖືກຕິດຕັ້ງ, ການປ່ຽນແບດເຕີຣີຈະບໍ່ແກ້ໄຂມັນ. ຕາຕະລາງກໍານົດການກວດສອບຄັ້ງທໍາອິດ; ການກໍານົດການທົດແທນຍັງຂຶ້ນກັບການໂຫຼດ, ອຸນຫະພູມ, ແຮງດັນແລະປະຫວັດຄວາມຜິດຂອງເຮືອທີ່ບັນທຶກໄວ້.
ເຢັນ-ໄລຍະການປ່ຽນແບັດລົດບັນທຸກ Reach Reach
ອຸນຫະພູມຕໍ່າເປັນການຊົ່ວຄາວຫຼຸດພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ ແລະພະລັງງານສູງສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຊຸດທີ່ມີສຸຂະພາບດີປະກົດວ່າສວມໃສ່. ຄວາມສ່ຽງທີ່ຖາວອນກວ່າຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອຫມໍ້ໄຟ lithium ເຢັນ-ຖືກສາກຢ່າງແຮງເກີນໄປ.
ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ-ການສາກໄຟດ້ວຍອຸນຫະພູມຕໍ່າເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຄືອບ lithium{1}, ໂດຍສະເພາະເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ ແລະການສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ການສຶກສາທີ່ອ້າງເຖິງພົບວ່າການໃສ່ແຜ່ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະຕ່ໍາກວ່າ -10 ອົງສາ, ແຕ່ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນການສັງເກດຄວາມສ່ຽງແທນທີ່ຈະເປັນຂອບເຂດການອະນຸຍາດການສາກໄຟທົ່ວໄປ. (ການສຶກສາວາລະສານຫມໍ້ໄຟ)
ອຸນຫະພູມການສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈະຕ້ອງມາຈາກຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຊນ, ເຫດຜົນຂອງ BMS, ການອອກແບບຄວາມຮ້ອນ ແລະໂປຣໄຟລ໌ເຄື່ອງສາກທີ່ໃຊ້ໃນຊຸດນັ້ນ. ຖ້າຜູ້ຈັດຈໍາໜ່າຍຕັ້ງເປົ້າໝາຍການທຳຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າສຳລັບໂອກາດການສາກໄຟໃນອັດຕາທີ່ສູງ, ເຄື່ອງສາກຄວນຖືກລັອກໄວ້ຈົນກວ່າຊຸດຈະຮອດເປົ້າໝາຍນັ້ນ.
ສໍາລັບ ກເຢັນ-ໄລຍະການປ່ຽນແບດເຕີຣີ້ລົດບັນທຸກເຖິງບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ບັນທຶກອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟພ້ອມກັບ runtime ແລະແຮງດັນທີ່ໂຫລດ. ຖ້າການປະຕິບັດກັບຄືນມາຫຼັງຈາກຄວາມອົບອຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນອາດຈະເປັນບັນຫາຕົ້ນຕໍ. ຖ້າການສູນເສຍຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ຄວບຄຸມແລະຫນ້າທີ່ທຽບເທົ່າ, ການເຊື່ອມໂຊມແບບຖາວອນຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ.
Lead Acid vs Lithium Reach ຫຼັກຖານສະແດງຫມໍ້ໄຟລົດບັນທຸກ
| ປັດໄຈການຕັດສິນໃຈ | Lead-ແບັດເຕີລີດຶງກົດ | LFP ແບດເຕີຣີ້ລົດບັນທຸກ |
|---|---|---|
| ຫຼັກຖານເບື້ອງຕົ້ນ | ເວລາແລ່ນ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງສະເພາະ, ແຮງດັນຂອງເຊນ, ການຫົດນໍ້າ ແລະປະຫວັດຄວາມສະເໝີພາບ | ເວລາແລ່ນ, ສົ່ງ Ah/kWh, ຄວາມຜິດ BMS, ເຊັລ-ການແຜ່ກະຈາຍແຮງດັນ ແລະປະຫວັດອຸນຫະພູມ |
| ກົນໄກການແກ່ອາຍຸທົ່ວໄປ | Sulfation, ການຫຼົ່ນລົງຂອງແຜ່ນ, ການກັດກ່ອນແລະ electrolyte-ການເຊື່ອມໂຊມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ | ຄວາມອາດສາມາດຈາງລົງ, ການຕໍ່ຕ້ານເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມສົມດຸນຂອງເຊນ |
| ການສາກໄຟບາງສ່ວນ | ການສາກໄຟຊ້ຳໆສາມາດເລັ່ງຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ | ປົກກະຕິເໝາະສົມເມື່ອຄວບຄຸມໂດຍ BMS ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະເຄື່ອງສາກ |
| ຕົວຊີ້ວັດການບໍາລຸງຮັກສາ | ການເພີ່ມນ້ໍາ, ຄວາມສະເຫມີພາບຫຼືການເຮັດວຽກ corrosion | ເຫດການປ້ອງກັນຊ້ຳໆ ຫຼືການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ |
| ການວາງແຜນການທົດແທນ | ພາລະການບຳລຸງຮັກສາ ບວກກັບຄວາມບໍ່ສົມບູນ-shift runtime | ແນວໂນ້ມ SOH, ສົ່ງພະລັງງານ ແລະປະຫວັດ BMS |
A ອາຊິດນໍາ vs ຫມໍ້ໄຟລົດບັນທຸກ lithium ສາມາດບັນລຸດັ່ງນັ້ນການປຽບທຽບຄວນໃຊ້ຫຼັກຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Hydrometer ແລະເຊນ-ການກວດສອບແຮງດັນສາມາດເປັນສູນກາງຂອງສານນໍາພາທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມ-ການວິນິດໄສອາຊິດ; ການຕັດສິນໃຈຂອງ LFP ຄວນອີງໃສ່ຫຼາຍຂື້ນກັບພະລັງງານທີ່ສົ່ງມາ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຊນ, ອຸນຫະພູມແລະປະຫວັດ BMS.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ LFP ສະເຫນີໃຫ້ຍາວກວ່າເຂົ້າເຖິງຊີວິດວົງຈອນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດ, ແຕ່ເຄມີສາດຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທຸກການປ່ຽນແປງປະຫຍັດ. ເຮືອລຳດຽວ-ລົດກະບະທີ່ນຳໃຊ້ເບົາໆພ້ອມກັບການນຳທີ່ໃຫ້ບໍລິການໄດ້-ໂຄງສ້າງພື້ນຖານອາຊິດອາດຈະບໍ່ຟື້ນຟູການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຫຼາຍ-ເຮືອຂ້າມຟາກມີຄ່າຫຼາຍກວ່າໃນໂອກາດການສາກໄຟ, ການບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງ ແລະປ່ຽນແບັດເຕີຣີໜ້ອຍລົງ.
ເຄມີລາຍລະອຽດແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນກວມເອົາໃນຂອງພວກເຮົາການປຽບທຽບແບັດເຕີລີ່ຂອງລົດບັນທຸກອາຊິດກັບ lithium.
ປ່ຽນໄລຍະການປ່ຽນແບັດ Reach Truck ເປັນການຕັດສິນໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ສໍາລັບທີມງານຈັດຊື້, ໄດ້ຮອດໄລຍະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟລົດບັນທຸກກາຍເປັນການປະຕິບັດໄດ້ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄາດຄະເນຂອງການຮັກສາຊອງໃນການບໍລິການເກີນມູນຄ່າຂອງວຽກງານທີ່ມັນຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ສ່ວນທີ່ຍາກແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະປາກົດຢູ່ໃນໃບແຈ້ງຫນີ້ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງດຽວ.
ໃຊ້ເວັບໄຊ-ການຄິດໄລ່ລາຍເດືອນສະເພາະ:
ສືບຕໍ່-ໃຊ້ການເປີດເຜີຍ=ການສູນເສຍຜົນຜະລິດນາທີ + ຄ່າແຮງງານເພີ່ມເຕີມ + ການບໍາລຸງຮັກສາຊໍ້າຄືນ + ການສໍາຮອງ-ຄ່າລົດບັນທຸກ ຫຼືຄ່າເຊົ່າ + ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂວາງ
ແປງນາທີທີ່ເສຍໄປໂດຍໃຊ້ແຮງງານຂອງຕົນເອງ ຫຼືມູນຄ່າຜ່ານຂອງເຮືອ. ຢ່າສຳເນົາຕົວເລກເງິນໂດລາທົ່ວໄປຈາກສາງອື່ນ. ເວັບໄຊສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກຽມພ້ອມ-ຕໍ່ນາທີທີ່ຢຸດ; ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຈັດຊື້ຕ້ອງສ້າງມັນຄືນໃໝ່ຈາກຜົນຜະລິດທີ່ປ່ຽນໄປ, ຊົ່ວໂມງການບຳລຸງຮັກສາ, ການໂຫຼດທີ່ຊັກຊ້າ ແລະ ການສຳຮອງ-ການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກ.
| ສະພາບ | ຫຼັກຖານ | ການຕອບສະ ໜອງ ການຈັດຊື້ |
|---|---|---|
| ໃຫ້ບໍລິການ | ສໍາເລັດການປ່ຽນແປງທີ່ມອບຫມາຍ; ການຕອບສະຫນອງການໂຫຼດທີ່ຫມັ້ນຄົງ; ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ | ສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ແລະແນວໂນ້ມປະຈໍາເດືອນ |
| ການວິນິດໄສ | ຫນຶ່ງ runtime ຫຼືເຫດການແຮງດັນທີ່ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍ | ກວດເບິ່ງເຄື່ອງສາກ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ລົດບັນທຸກ ແລະສະພາບແວດລ້ອມ |
| ເບິ່ງລາຍຊື່ | ປະຕິເສດການຊໍ້າຄືນໃນສາມການທົດສອບປຽບທຽບ | ສະຫງວນງົບປະມານແລະຢືນຢັນຂໍ້ກໍານົດການທົດແທນ |
| ແທນທີ່ | ບໍ່ສາມາດເຮັດສໍາເລັດຫນ້າທີ່ທີ່ກໍານົດໄວ້; ສືບຕໍ່-ໃຊ້ການເປີດເຜີຍເກີນຄ່າທີ່ຍັງເຫຼືອ | ອອກ RFQ ທົດແທນ |
| ໂດດດ່ຽວ | ການຮົ່ວໄຫຼ, ອາການບວມ, ຄວັນຢາສູບ, ຄວາມຮ້ອນຮ້າຍແຮງຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງ | ເອົາອອກຈາກການບໍລິການແລະກວດສອບທັນທີ |
ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ forkliftການປຽບທຽບລະຫວ່າງສອງທາງເລືອກທີ່ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ-, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ລາຄາຊື້ຊຸດໃໝ່.
ຮອດໄລຍະການປ່ຽນແບັດລົດບັນທຸກສຳລັບຫຼາຍ{{0}Shift Warehouses
ແບດເຕີຣີທີ່ຊື້ຮ່ວມກັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດຮ່ວມກັນ. ລົດບັນທຸກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ປະກອບການ, ເສັ້ນທາງ, ຄວາມສູງຍົກ, ອຸນຫະພູມແລະຕາຕະລາງການສາກໄຟຜະລິດອັດຕາຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການສຶກສາຂອງເຮືອການຄ້າໄດ້ວັດແທກຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງຈາກ 3.1% ຫາ 13% ໃນໄລຍະສາມປີຂອງການດໍາເນີນງານ. ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນແທນທີ່ຈະໄປເຖິງລົດບັນທຸກ, ສະນັ້ນຕົວເລກຂອງມັນບໍ່ແມ່ນສະເພາະຊີວິດລົດຍົກ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງອາຍຸຂອງເຮືອພຽງແຕ່ເປັນເງື່ອນໄຂການທົດແທນທີ່ອ່ອນແອ. (ວາລະສານການເກັບຮັກສາພະລັງງານ)
ແບ່ງຊຸດອອກເປັນບໍລິການ, ເບິ່ງ-ລາຍຊື່ ແລະກຸ່ມການທົດແທນໂດຍໃຊ້ຫຼັກຖານລະດັບແບດເຕີຣີ{1}}. ເຮືອຮົບທີ່ບໍ່ມີ telemetry ສາມາດນໍາໃຊ້ບັນທຶກການດໍາເນີນງານແລະການທົດສອບຄວາມສາມາດທີ່ກໍານົດໄວ້. ເຮືອບິນທີ່ມີຂໍ້ມູນ CAN ຫຼື RS485 ສາມາດປຽບທຽບພະລັງງານທີ່ສົ່ງມາ, ແຮງດັນທີ່ໂຫຼດຕໍ່າສຸດ, ອຸນຫະພູມ ແລະເຫດການຄວາມຜິດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆໂດຍໝາຍເລກລຳດັບ.
ການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການລໍຖ້າທຸກໆຊອງລົ້ມເຫລວແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນຫມາຍເຖິງການກ້າວຫນ້າຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາຫມໍ້ໄຟທີ່ຍັງເຮັດສໍາເລັດວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ຈ່າຍຂອງທຶນຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ມີການຍອມຮັບການຢຸດເຊົາທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ.
ກວດເບິ່ງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເປັນ Lithium
ການຢືນຢັນການສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດຈະຕອບວ່າເມື່ອໃດຄວນປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ມັນບໍ່ໄດ້ກໍານົດວ່າການທົດແທນທີ່ປອດໄພແລະເຂົ້າກັນໄດ້.
ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຈາກສານຕະກົ່ວ-ອາຊິດ ຫຼື ເຄມີ lithium ອື່ນໄປເປັນ LFP, ກວດສອບການສາກໄຟໃນນາມ ແລະສູງສຸດ, ຄວາມອາດສາມາດ, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ, ຂະໜາດຊ່ອງສຽບ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕຳແໜ່ງສາຍ, ການສື່ສານຂອງສາຍສາກ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ ແລະນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີທີ່ຕ້ອງການ.
ນີ້ແມ່ນຕົວແປຫຼາຍຄໍາອ້າງອີງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ: ຫມໍ້ໄຟ lithium ສີມ້ານສາມາດປ່ຽນສະພາບ ballast ຂອງລົດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ແຮງດັນແລະ enclosure ຂອງຕົນເຫມາະ. ໃນໂຄງການປ່ຽນແທນ Polinovel Toyota BT ໃນປະເທດ Saudi Arabia, ຂອບເຂດດ້ານວິສະວະກໍາລວມເຖິງການຄິດໄລ່ຄືນໃຫມ່ ແລະເພີ່ມນໍ້າໜັກໂຕແທນ ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດກັບແບດເຕີຣີເປັນການຫຼຸດລົງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໄຟຟ້າ-ໃນຫົວໜ່ວຍ. ໄດ້ແບດເຕີລີ່ລົດຍົກທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະກໍລະນີຕ້ານນ້ໍາຫນັກບັນທຶກສະພາບການຂອງໂຄງການ; ballast ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລົດບັນທຸກອື່ນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຈາກສະເພາະຂອງລົດບັນທຸກທີ່ອະນຸມັດ.
ວິດີໂອເປັນການອ້າງອິງພໍດີ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າແພັກດຽວກັນສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຕ່າງກັນໄດ້-ແບບລົດບັນທຸກ. ນ້ໍາຫນັກຫມໍ້ໄຟ, ເລຂາຄະນິດຖາດ, ຕໍາແຫນ່ງເຊື່ອມຕໍ່ແລະການສື່ສານຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສໍາລັບແຕ່ລະໂຄງການທົດແທນ.
ວາງແຜນການປ່ຽນແທນກ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີຈະລົ້ມເຫລວ
ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຮ້ອງຂໍການປະເມີນແມ່ນເວລາທີ່ແບັດເຕີຣີເຂົ້າມາໃນໂມງ-ແຖບລາຍການ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກມັນຕີລົດບັນທຸກ.
ກະກຽມຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ກ່ອນທີ່ຈະຂໍໃບສະເໜີລາຄາທົດແທນ:
- ຍີ່ຫໍ້ລົດບັນທຸກ, ຕົວແບບ ແລະຂໍ້ມູນ-ຮູບແຜ່ນ;
- ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຕົ້ນສະບັບ, ຄວາມອາດສາມາດແລະນ້ໍາຫນັກ;
- ຂະຫນາດຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ;
- ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະສາຍ{0}}ຮູບຕໍາແໜ່ງ;
- ຮູບແບບ charger ແລະ profile ການສາກໄຟ;
- ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການປະຈໍາວັນແລະການປ່ຽນແປງ;
- ການໂຫຼດປົກກະຕິ, ຄວາມສູງຍົກແລະຮູບແບບການເດີນທາງ;
- ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານແລະການສາກໄຟ;
- ບັນທຶກ BMS ຫຼືບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຢູ່.
Polinovel ສະຫນອງແບດເຕີຣີ້ລົດຍົກໄຟຟ້າ LiFePO4 ສໍາລັບລົດບັນທຸກ ແລະ ແຄບ-ເຮືອຍ່າງທາງມີຄວາມອາດສາມາດກໍານົດໄດ້, ຂະຫນາດຂອງກໍລະນີ, counterweight, ຄວາມຮ້ອນ, CAN / RS485 ການສື່ສານແລະການຈັບຄູ່ charger. ການເຂົ້າເຖິງປະຈຸບັນ-ການກຳນົດຄ່າລົດບັນທຸກໃນລະດັບຜະລິດຕະພັນລວມມີຄອບຄົວ FL51420 ແລະ FL51920; ການເລືອກສຸດທ້າຍຍັງຂຶ້ນກັບແຜ່ນຂໍ້ມູນລົດບັນທຸກ ແລະຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ.
ໄດ້ຮັບການປະເມີນສຸຂະພາບຫມໍ້ໄຟລົດບັນທຸກເຂົ້າເຖິງ:ສົ່ງແຜ່ນຂໍ້ມູນລົດບັນທຸກ, ປ້າຍຊື່ແບດເຕີຣີຕົ້ນສະບັບ, ຂໍ້ມູນເຄື່ອງສາກ ແລະບັນທຶກການປ່ຽນແປງສາມເທົ່າ. ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ພວກເຂົາເພື່ອແຍກບັນຫາຄວາມສາມາດຈາກການສາກໄຟ, ຄວາມເຫມາະຫຼືຄວາມຮ້ອນ -ບັນຫາການຄຸ້ມຄອງກ່ອນທີ່ຈະກະກຽມສະເພາະການທົດແທນ.
ແຜນການທົດແທນການປ້ອງກັນປະກອບການຄາດຄະເນແລະເງື່ອນໄຂ. ການຄິດໄລ່ Pillar ຄາດຄະເນເວລາທີ່ປ່ອງຢ້ຽມທົດແທນອາດຈະມາຮອດ; ເວລາແລ່ນ, ແຮງດັນທີ່ໂຫລດ, ອຸນຫະພູມ, ປະຫວັດຄວາມຜິດ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຢືນຢັນວ່າມີແບັດເຕີຣີສະເພາະໃດນຶ່ງມາຮອດມັນຫຼືບໍ່.
FAQ
ຄວນປ່ຽນແບັດລົດບັນທຸກໄປມາເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?
ແບດເຕີຣີ້ລົດບັນທຸກທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນໂດຍເງື່ອນໄຂແທນທີ່ຈະເປັນອາຍຸເທົ່ານັ້ນ: ເລີ່ມຕົ້ນການວາງແຜນເມື່ອເວລາແລ່ນຫຼືການປະຕິບັດການໂຫຼດຫຼຸດລົງເລື້ອຍໆ, ແລະປ່ຽນແທນໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍທາງເສດຖະກິດໄດ້.
ແບດເຕີຣີ້ລົດບັນທຸກສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?
ອາຍຸການຄາດຫວັງຂອງແບດເຕີລີ່ຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄມີສາດ, ຄວາມເລິກຂອງການໄຫຼ, ການປ່ຽນ, ອຸນຫະພູມ, ການປະຕິບັດການສາກໄຟແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ດັ່ງນັ້ນຊີວິດວົງຈອນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກັບເວລາແລ່ນຕົວຈິງແລະແນວໂນ້ມ SOH.
ແຮງດັນແຮງດັນໄດ້ພິສູດວ່າລົດບັນທຸກແບດເຕີລີ່ເຂົ້າເຖິງບໍ່ດີບໍ?
ບໍ່ມີອັດຕາສ່ວນທົ່ວໄປພິສູດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ປຽບທຽບການທົດສອບຊ້ຳໆສາມຄັ້ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ອະນຸມັດດຽວກັນກັບ BMS ຫຼື-ຂີດຈຳກັດແຮງດັນຕໍ່າຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະແບັດເຕີລີອ້າງອີງທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.
80% SOH ເປັນຈຸດປ່ຽນອັດຕະໂນມັດບໍ?
No. ປະມານ 80% SOH ເປັນເກນການວາງແຜນ; ການຕັດສິນໃຈແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າຫມໍ້ໄຟຍັງສໍາເລັດການປ່ຽນແປງທີ່ຕ້ອງການຂອງຕົນໂດຍບໍ່ມີການ downtime ຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ຄວນປ່ຽນກຳປັ່ນບັນທຸກຂົນສົ່ງໄປເຖິງທັງໝົດຮ່ວມກັນບໍ?
ບໍ່. ການປ່ຽນແທນທີ່ຄົງຄ້າງໂດຍໃຊ້ runtime, SOH, ຄວາມຜິດ ແລະແນວໂນ້ມການບຳລຸງຮັກສາ, ໃນຂະນະທີ່ຊຸດທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຄອບຄຸມວຽກທີ່ສຳຄັນໄດ້.
ສາມາດປ່ຽນແບດເຕີຣີ້ລົດບັນທຸກອາຊິດນຳ{{0}ອາຊິດອາຊິດກັບ LFP ໂດຍກົງໄດ້ບໍ?
ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນແຮງດັນໄຟຟ້າ, charger, ປະຈຸບັນສູງສຸດ, ຂະຫນາດຊ່ອງ, connector, ການສື່ສານແລະຫມໍ້ໄຟຕໍາ່ສຸດທີ່-ຄວາມຕ້ອງການນ້ໍາຫນັກ.
