ການຫັນປ່ຽນຈາກ -ອາຊິດຂີ້ກົ່ວໄປເປັນ lithium-ລະບົບແບດເຕີລີ່ ion ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດຍົກໄຟຟ້າເປັນຕົວແທນຂອງການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນອຸປະກອນການຈັດການວັດສະດຸໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.ຟອສເຟດທາດເຫຼັກ Lithium (LiFePO4)ເຄມີໄດ້ກາຍເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເດັ່ນຊັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານແຮງຈູງໃຈອຸດສາຫະກໍາ, ສະເຫນີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານລະຫວ່າງ 120-180Wh/kg ເມື່ອທຽບກັບ 30-50Wh/kg ປົກກະຕິຂອງການຕັ້ງຄ່າອາຊິດຕະກົ່ວແບບດັ້ງເດີມ. ປະໂຫຍດທາງເຄມີໄຟຟ້ານີ້ແປໂດຍກົງໄປສູ່ຜົນປະໂຫຍດປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານທີ່ຜູ້ຈັດການສາງແລະຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດທີ່ຈະລະເລີຍ.
ເປັນຫຍັງທຸກຄົນຈຶ່ງສົນໃຈເລື່ອງນີ້ຢ່າງກະທັນຫັນ
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບລົດຍົກທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ນອກອຸດສາຫະກໍາບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້: ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນ 16, ບາງຄັ້ງ 20 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ໃນສູນແຈກຢາຍຂະຫນາດໃຫຍ່. ແບບເກົ່າຂອງການເຮັດສິ່ງຂອງ-ປ່ຽນແບັດຕະກູນຂີ້ກົ່ວອອກ-ອາຊິດ, ການຮັກສາຫ້ອງຫມໍ້ໄຟສະເພາະດ້ວຍອາຊິດ-ພື້ນເຮືອນທີ່ທົນທານຕໍ່ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ, ໃຫ້ນັກວິຊາການກວດສອບລະດັບນ້ໍາປະຈໍາອາທິດ-ວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງຫມົດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ລ້າສະໄຫມດ້ວຍເທກໂນໂລຍີ lithium.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນສິ່ງອໍານວຍຄວາມໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງ $50,000 ພຽງແຕ່ໃນການກໍ່ສ້າງຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ. ອາຍພິດອາຊິດ, ການບັນຈຸຂີ້ເຫຍື້ອ, ສະຖານີລ້າງຕາ, ການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ. ຊອງ Lithium ບໍ່ສົນໃຈສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ. ທ່ານສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນແຈຂອງສາງຂອງທ່ານ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫ້ອງພິເສດ.
ຄໍາຖາມເຄມີ
ບໍ່ແມ່ນແບດເຕີລີ່ lithium ທັງຫມົດຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ, ແລະເລື່ອງນີ້ສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້.
LFP (ຟອສເຟດທາດເຫຼັກ Lithium)ຄອບງໍາຕະຫຼາດລົດຍົກດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ. ເກນການແລ່ນຜ່ານຄວາມຮ້ອນຢູ່ປະມານ 270 ອົງສາ, ທຽບກັບປະມານ 150 ອົງສາສຳລັບເຄມີສາດ NCM. ໃນເວລາທີ່ທ່ານປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກຫນັກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຜົນກະທົບເກີດຂຶ້ນ-ເພາະວ່າພວກເຮົາມີຄວາມຊື່ສັດ, ຜູ້ປະຕິບັດການ forklift ກະທົບກັບສິ່ງຕ່າງໆ-ຂອບຄວາມປອດໄພກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້-. ປົກກະຕິຊີວິດຂອງວົງຈອນຢູ່ລະຫວ່າງ 2,500 ຫາ 4,000 ຮອບຢູ່ທີ່ຄວາມເລິກ 80%.
ແບດເຕີຣີ NCM ແລະ NCA ປະກົດຂຶ້ນເປັນບາງໂອກາດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນແອັບພລິເຄຊັນບ່ອນເກັບຄວາມເຢັນພິເສດ ເຊິ່ງຄຸນລັກສະນະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ-ທີ່ຕໍ່າກວ່າຂອງພວກມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
LTO (Lithium Titanate) ສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຍູ້ມັນຍາກສໍາລັບສະຖານະການສາກໄຟໄວ ultra{0}. ເທັກໂນໂລຢີເຮັດວຽກໄດ້-ທ່ານສາມາດສາກແພັກເກັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນ 15-20 ນາທີ-ແຕ່ການລົງໂທດຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນຮ້າຍແຮງ. ເຈົ້າກຳລັງເບິ່ງຢູ່ປະມານ 70Wh/kg. ສໍາລັບການດໍາເນີນງານສ່ວນໃຫຍ່, ຄະນິດສາດບໍ່ໄດ້ຜົນ.
ສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຊອງໄດ້
ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີອາດຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງທີ່ສຸດໃນການປະກອບທັງຫມົດ. BMS ທີ່ດີເຮັດຫຼາຍກວ່າການປ້ອງກັນໄຟໄຫມ້.
ການດຸ່ນດ່ຽງຈຸລັງຢ່າງດຽວສາມາດຍືດອາຍຸແພັກເກັດໄດ້ 20-30%. ເຊັລແຕ່ລະອັນພາຍໃນໂມດູນນັ້ນຄົງຈະມີອາຍຸໃນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງການຜະລິດ ແລະ gradients ຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໂດຍບໍ່ມີການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າກາຍເປັນປັດໃຈຈໍາກັດສໍາລັບຊຸດທັງຫມົດ. ລະບົບກາຍເປັນຕ່ອງໂສ້-ພຽງແຕ່-ເປັນ-ແຂງແຮງ-ເປັນ-ມັນ-ສະຖານະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ.
ການຄາດຄະເນສະຖານະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຄມີສາດ lithium ສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິຊາການທີ່ແທ້ຈິງ. ເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນສໍາລັບຈຸລັງ LFP ແມ່ນຮາບພຽງຢູ່ລະຫວ່າງກາງ 60% ຂອງວົງຈອນການໄຫຼ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ວັດແທກແຮງດັນ ແລະໄດ້ມາຈາກ SOC ໃນວິທີທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍສານຕະກົ່ວ-ອາຊິດ. ລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ການນັບ coulomb ປະສົມປະສານກັບການກັ່ນຕອງ Kalman ແລະການຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາໂດຍອີງໃສ່ຈຸດອ້າງອິງທີ່ຮູ້ຈັກ (ແຮງດັນໄຟຟ້າເຕັມ, ຈຸດສິ້ນສຸດການໄຫຼ).
ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍຈຸດ-ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທຸກໆ 8-12 ເຊລ-ທີ່ມີໂປຣໂຕຄໍປິດລະບົບຈະກະຕຸ້ນຖ້າເຊັນເຊີໃດນຶ່ງເກີນຄ່າເກນ. ການສື່ສານລົດເມ CAN ສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໄປຫາຕົວຄວບຄຸມຫຼັກຂອງລົດຍົກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການສົນທະນາເງິນ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແລະບ່ອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນທີມງານຈັດຊື້ເຮັດຜິດພາດລາຄາແພງ.
ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຊື້ຊຸດ lithium ແລ່ນປະມານ 2.5 ຫາ 3 ເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ lead ທຽບເທົ່າ-ຫມໍ້ໄຟອາຊິດ. ຕົວເລກນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄົນຢ້ານ. ມັນບໍ່ຄວນ, ແຕ່ມັນເຮັດ.
ພິຈາລະນາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປົກກະຕິ 80V / 500Ah ແລ່ນສອງ shift:
Lead-ສະຖານະການເປັນກົດຕ້ອງການແບັດເຕີລີສອງອັນ (ໜຶ່ງສາກໃນຂະນະທີ່ສາກໜຶ່ງເຮັດວຽກ), ເຄື່ອງສາກ, ອຸປະກອນຈັດການແບດເຕີຣີ, ແລະໂຄງສ້າງຫ້ອງຫມໍ້ໄຟທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ເຈົ້າຍັງປ່ຽນແບັດເຫຼົ່ານັ້ນທຸກໆ 4-5 ປີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານສໍາລັບການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟປະຈໍາວັນເພີ່ມຂຶ້ນຕົວເລກ 15-20 ນາທີຕໍ່ swap, ສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້, ໃນອັດຕາແຮງງານທີ່ໂຫລດຂອງທ່ານເກີດຂຶ້ນ.
ຊອງ lithium ແກ່ຍາວເຖິງ 8-10 ປີດ້ວຍການຈັດການທີ່ເຫມາະສົມ. ບໍ່ມີການແລກປ່ຽນ. ບໍ່ມີຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ. ໂອກາດການສາກໄຟໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນເຮັດໃຫ້ມັນແລ່ນໄດ້ຕະຫຼອດ.
ດໍາເນີນການຄິດໄລ່ TCO ໃນໄລຍະ 10-ຂອບຟ້າ ແລະ lithium ໂດຍປົກກະຕິຈະຊະນະ 25-40%, ຂຶ້ນກັບອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະຄ່າແຮງງານຫຼາຍ. ການດໍາເນີນງານສາມຄັ້ງເຫັນການຈ່າຍຄືນໃນ 18-24 ເດືອນ. ແອັບພລິເຄຊັ່ນທີ່ເລື່ອນຄັ້ງດຽວອາດຈະບໍ່ບັນລຸການຈ່າຍຄືນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຖາມກ່ຽວກັບຮູບແບບການ ນຳ ໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະແນະ ນຳ ຫຍັງ.
ການເກັບຮັກສາເຢັນ: ສັດເດຍລະສານພິເສດ
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Freezer ຕ່ໍາກວ່າ -20 ອົງສາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສົນທະນາແຍກຕ່າງຫາກ.
ຊຸດ lithium ມາດຕະຖານມີປະສົບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ-ບາງຄັ້ງການສູນເສຍ 30-40% ທີ່ -25 ອົງສາ . ການນໍາທາງ ionic ຂອງ electrolyte ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການພະຍາຍາມສາກແພັກເກັດທີ່ເຢັນຢ່າງຮ້າຍແຮງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໃສ່ແຜ່ນ lithium ໃນ anode, ເຊິ່ງທໍາລາຍຈຸລັງຢ່າງຖາວອນແລະສ້າງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ຈຸດປະສົງ-ແບດເຕີຣີເກັບຮັກສາຄວາມເຢັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໄດ້ລວມເອົາລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ເປີດໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມສາກໄຟ. ການອອກແບບບາງຢ່າງໃຊ້ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນທີ່ທົນທານຕໍ່; ຄົນອື່ນ circulate coolant ຄວາມຮ້ອນ. ຊຸດດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຮັບການສາກໄຟຈົນກວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຊວຈະເກີນລະດັບຕໍ່າສຸດ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 0 ອົງສາ.
ອັນນີ້ເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຈຸດຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແຕ່ທາງເລືອກ-ການນຳເອົາແບດເຕີຣີອອກສູ່ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມກ່ອນການສາກໄຟ-ຈະເອົາຊະນະຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການປະຕິບັດງານທີ່ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຂອງ lithium ມີຄວາມຍຸດຕິທຳໃນຕອນທຳອິດ.
ຄວາມເປັນຈິງການຕິດຕັ້ງ
ປລັກ-ແລະ-ຫຼິ້ນການຕະຫຼາດບໍ່ໄດ້ບອກເລື່ອງທັງໝົດ.
ການກະຈາຍນ້ຳໜັກເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ຫຼວງໃນລົດຍົກທີ່ສົມດຸນກັນ. Lead-ແບດເຕີຣີອາຊິດເຮັດວຽກເປັນ ballast ທີ່ຈໍາເປັນ; ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງແທ້ຈິງປະມານມະຫາຊົນນັ້ນ. ຊອງ Lithium ມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍລົງ 50-70%. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ເພີ່ມແຜ່ນ ballast ເຫຼັກເພື່ອຊົດເຊີຍ, ແຕ່ນີ້ຕ້ອງການວິສະວະກໍາທີ່ເຫມາະສົມ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນການແປງທີ່ປະຕິບັດບໍ່ດີບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກບໍ່ຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ. Lead-ເຄື່ອງສາກອາຊິດໃຊ້ໂຄງສ້າງການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ-ຂັ້ນຕອນການດູດຊຶມ, ຂະໜາດເທົ່າກັນ, ຂະໜາດໃຫຍ່-ທີ່ຈະທຳລາຍເຊລລິທຽມ. ທ່ານຕ້ອງການ lithium-ອຸປະກອນການສາກໄຟສະເພາະທີ່ມີ CC ທີ່ເຫມາະສົມ-ເສັ້ນໂຄ້ງ CV ແລະຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານ BMS.
ຂະຫນາດຂອງການຕິດຕັ້ງບາງຄັ້ງເຮັດວຽກອອກ, ບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ໄດ້. ການດັດແປງຊ່ອງແບັດເຕີຣີບໍ່ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ.
ແກງຫນັງສືຮັບຮອງ
ສໍາລັບໃຜທີ່ຊື້ຫມໍ້ໄຟ, ພູມສັນຖານກົດລະບຽບປະກອບມີ:
UN38.3 ສໍາລັບຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງ (ບັງຄັບສໍາລັບການຂົນສົ່ງ)
IEC 62619 ກວມເອົາຫມໍ້ໄຟ lithium ອຸດສາຫະກໍາໂດຍສະເພາະ
UL 2580 ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ
ເຄື່ອງຫມາຍ CE ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເອີຣົບ
ຢ່າຮັບເອົາແບດເຕີຣີໂດຍບໍ່ມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປົກປ້ອງຄວາມຮັບຜິດຊອບເທົ່ານັ້ນ-ມັນເປັນການຢັ້ງຢືນພື້ນຖານວ່າມີຄົນທົດສອບຜະລິດຕະພັນກ່ອນຂາຍ.
ການບໍາລຸງຮັກສາ (ຫຼືຂາດມັນ)
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງ: ຊອງ lithium ຕ້ອງການເກືອບບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ.
ບໍ່ມີນ້ໍາ. ບໍ່ມີການສາກໄຟຄວາມເທົ່າທຽມ. ບໍ່ມີອາຊິດເປັນກາງ. ບໍ່ມີ corrosion terminal ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ. BMS ຈັດການການດຸ່ນດ່ຽງອັດຕະໂນມັດ.
ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນເຮັດ: ການກວດກາສາຍຕາເປັນໄລຍະສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ການກວດສອບສະພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະການທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນຈາກລະບົບການຕິດຕາມ. ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຊີ້ບອກຈຸລັງທີ່ສະແດງພຶດຕິກໍາທີ່ຜິດປົກກະຕິກ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນບັນຫາ.
ຊິ້ນສ່ວນຕິດຕາມກວດກາແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາປະຊາຊົນຮັບຮູ້. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການນໍາໃຊ້ມັນຢ່າງຕັ້ງຫນ້າຂະຫຍາຍຊີວິດຊອງ; ການບໍ່ສົນໃຈມັນຫມາຍຄວາມວ່າການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໄວກວ່າຄວາມຈໍາເປັນ.
The Charging Philosophy Shift
ໂອກາດການສາກໄຟໂດຍພື້ນຖານການປ່ຽນແປງວິທີການດໍາເນີນການຄິດກ່ຽວກັບການຈັດການອຸປະກອນ.
Lead-ແບດເຕີຣີອາຊິດມັກການປ່ອຍເຕັມ-ຮອບການສາກ. ການສາກໄຟບາງສ່ວນສ້າງຜົນກະທົບຂອງໜ່ວຍຄວາມຈຳ ແລະບັນຫາການແບ່ງຊັ້ນ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວາງແຜນການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ.
ຈຸລັງ lithium ມັກຮອບວຽນບາງສ່ວນ. ການສາກໄຟຈາກ 40% ຫາ 80% ໃນເວລາພັກຜ່ອນທ່ຽງແມ່ນດີ-ມີປະໂຫຍດ, ຕົວຈິງແລ້ວ. ການຮັກສາສະຖານະຂອງຄ່າບໍລິການລະຫວ່າງ 20% ຫາ 80% ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຮອບວຽນສູງສຸດ. ທ່ານຢຸດຄິດກ່ຽວກັບການຈັດການແບດເຕີຣີເປັນວຽກງານປະຕິບັດງານທີ່ແຍກຕ່າງຫາກແລະເລີ່ມປະຕິບັດມັນເປັນກິດຈະກໍາພື້ນຖານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍ-ການປະຕິບັດການປ່ຽນຂອງແທ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແບັດ. ຊຸດໜຶ່ງ, ລົດບັນທຸກໜຶ່ງຄັນ, ຕະຫຼອດ 24-ຊົ່ວໂມງ. ຜົນກະທົບດ້ານການຜະລິດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສົ່ງຜ່ານສູງແມ່ນມີຫຼາຍ.
ສິ່ງທີ່ຜິດພາດໄປ
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປທີ່ມີມູນຄ່າຄວາມເຂົ້າໃຈ:
- BMS ລົ້ມເຫລວບັນຊີສໍາລັບອັດຕາສ່ວນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ-ການສັ່ນສະເທືອນ, ການປ່ຽນອຸນຫະພູມ, ສຽງໄຟຟ້າຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມມໍເຕີ. ຄຸນນະພາບແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ.
- ການເຊື່ອມໂລຫະ Contactorເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ fuse contactors ພະລັງງານຕົ້ນຕໍປິດ, ປົກກະຕິແລ້ວເນື່ອງຈາກເຫດການ inrush ໃນປັດຈຸບັນ. ລະບົບທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງປະກອບມີວົງຈອນການສາກໄຟກ່ອນ-ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງນີ້. ການອອກແບບລາຄາຖືກບາງຄັ້ງບໍ່ມີ.
- ຄວາມຜິດພາດການສື່ສານລະຫວ່າງ BMS ແລະ forklift controller ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ລົດບັນທຸກ stranded ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຕົວມັນເອງຈະເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລົດເມແມ່ນເລື່ອງຄຸນນະພາບ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊນເກີດຂຶ້ນແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ. ເມື່ອພວກມັນເກີດຂື້ນ, ການອອກແບບຊອງແບບໂມດູນອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນໂມດູນທີ່ຖືກກະທົບແທນທີ່ຈະເປັນຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ.
ຊອກຫາໄປຂ້າງຫນ້າ
ແບດເຕີຣີຂອງແຂງ-ຄົງຢູ່ຕະຫຼອດ "ຫ້າປີ" ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ແຕ່ໄລຍະເວລາເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບພະລັງງານແຮງຈູງໃຈອຸດສາຫະກໍາອາດຈະຍາວກວ່າ. ລະບົບ electrolyte ຂອງແຫຼວໃນປະຈຸບັນເຮັດວຽກໄດ້ດີພຽງພໍທີ່ຄວາມກົດດັນການທົດແທນແມ່ນຈໍາກັດ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າທີ່ໃກ້ກັບ-ການພັດທະນາໄລຍະນີ້ລວມມີຊິລິໂຄນ-ຈຸລັງ anode ທີ່ສາມາດຍູ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຜ່ານ 200Wh/kg, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເນື່ອງຈາກຂະໜາດການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ. ແບດເຕີຣີ-ເປັນ-ເປັນ-ຮູບແບບການບໍລິການແມ່ນໄດ້ຮັບແຮງດຶງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ສາມາດດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້.
ເສັ້ນທາງແມ່ນຈະແຈ້ງ. ການຂາຍລົດຍົກໃໝ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ກັບການກຳນົດຄ່າ lithium. ຂີ້ກົ່ວ-ອາຊິດບໍ່ຫາຍໄປໃນຄືນ-ມີພື້ນຖານທີ່ຕິດຕັ້ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະເທັກໂນໂລຢີຍັງເໝາະສົມທາງດ້ານເສດຖະກິດສຳລັບ-ການນຳໃຊ້ການນຳໃຊ້-ແຕ່ການປ່ຽນໄດ້ຜ່ານຈຸດປາຍຂອງມັນແລ້ວ.
ບໍ່ວ່າເທັກໂນໂລຍີນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບການດໍາເນີນງານສະເພາະໃດຫນຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບລາຍລະອຽດທັງຫມົດ: ຊົ່ວໂມງການນໍາໃຊ້, ການປ່ຽນແປງຮູບແບບ, ສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການມີທຶນ, ແລະບູລິມະສິດການດໍາເນີນງານ. ບໍ່ມີຄໍາຕອບທົ່ວໄປ. ແຕ່ການເຂົ້າໃຈວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ-ນອກເໜືອໄປຈາກສື່ການຕະຫຼາດ-ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນ.
