Group 35 Battery Guide: ຂະໜາດ, Specs & Best Applications
"ພວກເຮົາຍັງມີຫຼັກຊັບ AGM 14 ເດືອນຢູ່ໃນສາງ. ຖ້າພວກເຮົາເລີ່ມປະສົມ lithium ໃນຕອນນີ້, ພະນັກງານການເງິນຂອງຂ້ອຍຈະຖາມວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟສອງເທົ່າ-."
ນັ້ນແມ່ນຜູ້ຈັດການກອງທັບເຮືອໃນລັດ Ohio, ເດືອນພະຈິກທີ່ຜ່ານມາ. ລາວແລ່ນ 120 Subaru Outbacks ແລະ Toyota RAV4s ສໍາລັບການບໍລິການກວດກາພາກພື້ນ. ທີມງານສ້ອມແປງຂອງລາວປ່ຽນແບັດກຸ່ມ 35 ໃນຮອບວຽນ 26-ເດືອນ - ໄວກວ່າອາຍຸ 3 ປີທີ່ຜູ້ຜະລິດ AGM ກ່າວໄວ້, ເພາະວ່າລົດຂອງລາວນັ່ງຄ້າງຄືນດ້ວຍໂມດູນ telematics ດຶງທໍ່ລະບາຍແມ່ກາຝາກ.
ລາວບໍ່ສັບສົນກ່ຽວກັບສະເປັກຂອງແບັດເຕີຣີ. ລາວຕິດຢູ່ລະຫວ່າງເທັກໂນໂລຍີທີ່ລາວຮູ້ວ່າເຮັດໃຫ້ລາວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປແລະການຫັນປ່ຽນທີ່ລາວບໍ່ສາມາດກໍານົດງົບປະມານຂອງປີນີ້ໄດ້.
ຖ້ານັ້ນຟັງແລ້ວຄຸ້ນເຄີຍ, ໜ້ານີ້ແມ່ນສຳລັບເຈົ້າ. ພວກເຮົາກໍາລັງຈະຂ້າມປື້ມແບບຮຽນແລະເຂົ້າໄປໃນສະເພາະທີ່ຕົວຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ໄປຂ້າງຫນ້າ.
ສະເປັກໃນທັນທີ
9.06 × 6.88 × 8.88 ນິ້ວ. 230 × 175 × 225 ມມ. ເທິງ-ໂພສ, ທາງບວກຊ້າຍ. ຍັງເອີ້ນວ່າ Q85 ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ເຈົ້າຮູ້ເລື່ອງນີ້ແລ້ວ.
ສິ່ງທີ່ຄວນຢຸດແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທີ່ຕາຕະລາງການປຽບທຽບສ່ວນໃຫຍ່ຝັງໄວ້. A 65 Ah AGM ທີ່ທ່ານມີລະບຽບວິໄນພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາເກີນ 50% ຂອງລັດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຮັດໃຫ້ທ່ານປະມານ 32 Ah ຂອງພະລັງງານເຮັດວຽກ.
ການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີລະບຽບວິໄນນັ້ນ - ຄົນຂັບຂອງເຈົ້າປ່ອຍໄຟດອກໄຟອອກ, ໂມດູນ telematics ດຶງ 0.3A ຂ້າມຄືນ, ແລະໃນເດືອນ 18 ທີ່ AGM ໄດ້ເລິກ-ຮອບວຽນພໍສົມຄວນທີ່ຄວາມສາມາດປະສິດທິພາບຂອງມັນຫຼຸດລົງ 20-30% ຈາກອັນໃໝ່. ຊຸດ 40 Ah LiFePO4 ທີ່ 80% DoD ສົ່ງ 32 Ah ຈາກແບດເຕີຣີທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 13 lbs ແທນທີ່ຈະເປັນ 48.
ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຄືກັນ. ໜຶ່ງ-ສ່ວນໜຶ່ງຂອງນ້ຳໜັກ. ແລະ lithium ບໍ່ສົນໃຈວ່າຄົນຂັບຂອງເຈົ້າປະໄວ້ GPS ແລ່ນເປັນເວລາຫົກຊົ່ວໂມງ.
ຄໍາຖາມ Swap ກຸ່ມ 24
ພວກເຮົາໄດ້ຍິນເລື່ອງນີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກເຮືອປະສົມທີ່ພະຍາຍາມລວມ SKUs. ກຸ່ມ 35 ແມ່ນປະມານໜຶ່ງນິ້ວສັ້ນກວ່າກຸ່ມ 24 ໃນຄວາມຍາວແຕ່ເກືອບຄືກັນໃນຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງ. ໃນບາງເວທີ - ໂດຍສະເພາະ Hondas ເກົ່າແກ່ ແລະລົດບັນທຸກ GM ບາງ - 35 ຈະລຸດລົງໃນຖາດ 24. ຊຸມຊົນເຈົ້າຂອງ Nissan Frontier ໄດ້ບັນທຶກເລື່ອງນີ້ຢ່າງລະອຽດ, ໂດຍຜູ້ຊາຍແລ່ນ 24F, 35, H5, ແລະ H6 ໃນແບບດຽວກັນຕະຫຼອດປີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາສໍາລັບຜູ້ຊື້ເຮືອ: ຢ່າບັງຄັບມັນ. ຮັກສາສອງ SKUs. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາເລດທີສອງຢູ່ໃນສາງຂອງທ່ານແມ່ນບາງທີ $400/ປີໃນອາວະກາດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍເຄເບີນໜຶ່ງ-ເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນໜຶ່ງແມ່ນຕໍ່າສຸດ $450 ໃນການບໍລິການແຄມທາງ, ບວກກັບຄວາມເສຍຫາຍຊື່ສຽງຖ້າລົດຄັນນັ້ນແລ່ນໄປຫາສະຖານທີ່ລູກຄ້າ.
ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ນີ້ວິທີທີ່ຍາກໃນເວລາທີ່ລູກຄ້າພະຍາຍາມທີ່ຈະເປົ່າຫວ່າງ -ປ່ຽນ 200 ຍານພາຫະນະເຮືອປະສົມກັບທັງຫມົດກຸ່ມ 35. ປະມານ 15% ຕ້ອງການການຂະຫຍາຍສາຍເຄເບີນ. ຍານພາຫະນະສາມຄັນໄດ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດໃນການວິນິດໄສກັບຄືນໄປບ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດ. ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບການເຈັບຫົວ.
ເປັນຫຍັງ AGMs ຂອງເຈົ້າຕາຍໄວກວ່າທີ່ Spec Sheet ເວົ້າ
ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ຜະລິດ AGM ຈະບໍ່ໃສ່ໃນວັນນະຄະດີຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກຂອງເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວ: ຊີວິດການບໍລິການ 3-5 ປີທີ່ອ້າງອີງຢູ່ໃນແຜ່ນ spec ຖືວ່າວົງຈອນຫນ້າທີ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນມາຈາກການທົດສອບໂປຣໂຕຄໍທີ່ແບັດເຕີຣີເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ໝໍ້ໄຟປ່ຽນຈະສາກມັນເຕັມທີ່ໃນເວລາຂັບລົດ 45-ນາທີ, ແລະລົດຈະນັ່ງຄ້າງຄືນດ້ວຍການໂຫຼດຂອງກາຝາກໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ນັ້ນແມ່ນຕົວແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນປີ 2010. ໃນປີ 2026, ແບດເຕີຣີ້ກຸ່ມ 35 ຂອງເຈົ້າເປັນແບດເຕີລີ່ເລີ່ມຕົ້ນພ້ອມໆກັນ, ບັຟເຟີພະລັງງານສໍາລັບການຢຸດ-ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ, ທະນາຄານເຮືອນສໍາລັບແທັບເລັດແລະ GPS, ແລະ UPS ສໍາລັບສະເຫມີ-ຢູ່ໃນໂທລະເລກ. ມັນໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ເລິກ-ຮອບວຽນຢູ່ໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອ crank-start.
Odyssey's 35-PC1400T ທີ່ 850 CCA ແລະ 400+ ຮອບວຽນບໍ? ແບັດເຕີຣີທີ່ດີເລີດ. NSB ຂອງ NorthStar-AGM35 ກັບການກໍ່ສ້າງ TPPL ອ້າງເອົາ 900+ ຮອບວຽນຢູ່ທີ່ 50% DoD? ຍັງດີເລີດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພດານຂອງສິ່ງທີ່ເຄມີອາຊິດຕະກົ່ວສາມາດສົ່ງໄດ້ໃນຮູບແບບນີ້.
ແຕ່ເພດານນັ້ນແມ່ນບັນຫາ.
ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງມ້າ-ລົດມ້າໄດ້ຈົນກວ່າມັນຈະເປັນວຽກສິລະປະ. ມັນຍັງຖືກຈໍາກັດໂດຍມ້າ. ເຄມີຂອງ AGM ມີວົງຈອນຊີວິດທີ່ຍາກ-ກໍາແພງຊີວິດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມກໍາລັງຊຸກຍູ້ໄລຍະການທົດແທນເຮືອເຂົ້າໄປໃນໄລຍະ 20-26 ເດືອນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີການນໍາໃຊ້ສູງ-. ລູກຄ້າສາມຄົນຂອງພວກເຮົາທີ່ປ່ຽນຈາກ Odyssey ເປັນ lithium ໃນປີກາຍນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເພາະວ່າ Odyssey ບໍ່ດີ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະຫຼັບເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າເມື່ອຍຂອງ re-biding ສັນຍາຫມໍ້ໄຟໃນທຸກໆສອງປີ.
ຖ້າຮອບວຽນການປ່ຽນແທນປັດຈຸບັນຂອງທ່ານແມ່ນ 3+ ປີແທ້ ແລະລົດຂອງເຈົ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍໜັກ, AGM ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສົມບູນແບບ ແລະພວກເຮົາຈະບອກເລື່ອງນັ້ນໃຫ້ກັບໃບໜ້າຂອງເຈົ້າ. ແຕ່ຖ້າ ERP ຂອງທ່ານກໍາລັງສະແດງການທົດແທນທີ່ປະມານ 22-28 ເດືອນ, ທ່ານກໍາລັງຈ່າຍຄ່າ myth ຂອງຫມໍ້ໄຟ 3 ປີ.
ສາຍອາກາດເຢັນໃນດິນຊາຍ
ນີ້ແມ່ນຄູ່ ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຕັ້ນໄປອ້ອມຮອບມັນ.
ຈຸລັງ LiFePO4 ບໍ່ສາມາດຮັບການສາກໄຟຕໍ່າກວ່າ 0 ອົງສາ. ບໍ່ແມ່ນ "ບໍ່ຄວນ." ບໍ່ສາມາດ.
ການສາກໄຟຕໍ່າກວ່າການແຊ່ແຂງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນ - ປະເພດທີ່ບໍ່ສະແດງໃນທັນທີແຕ່ຂ້າແບດເຕີລີ່ພາຍໃນ 200-400 ຮອບແທນທີ່ຈະເປັນ 4,000+. ນີ້ແມ່ນໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫລວອັນດັບຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດໃນພາກສະຫນາມ.
ລະດູຫນາວທີ່ຜ່ານມາ, ລູກຄ້າໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ (ພວກເຂົາໄດ້ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາບໍ່ບອກຊື່) ມີຍານພາຫະນະຫົກຄັນທີ່ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕອນເຊົ້າວັນຈັນໃນເດືອນມັງກອນ. ແບດເຕີຣີແມ່ນດີ. BMS ອຸນຫະພູມຕ່ຳ-ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນກາງຄືນເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ -8 ອົງສາ , ແລະລະບົບສາກໄຟຂອງລົດໄດ້ພະຍາຍາມດັນກະແສໄຟຟ້າໄປສູ່ເຊວເຢັນ. BMS ໄດ້ເຮັດສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະ - ມັນປະຕິເສດການຮຽກເກັບເງິນ. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າ 15 ນາທີສໍາລັບວົງຈອນຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອໃຫ້ຈຸລັງອົບອຸ່ນກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະຍອມຮັບການເລີ່ມຕົ້ນ.
ນັ້ນແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ແມ່ນຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາຄວນຈະໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຫຍໍ້ຄົນຂັບກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ການສົ່ງຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ PDF. ຕອນນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການທິດທາງ 30-ນາທີສຳລັບທຸກໆເຮືອທີ່ມີອາກາດໜາວ, ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ລູກຄ້າບາງຄົນຄິດວ່າມັນເກີນຄ່າ. ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈ. ຍານພາຫະນະຫົກຄັນທີ່ຕິດຄ້າງໃນຕອນເຊົ້າວັນຈັນເປັນບົດຮຽນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ.
ມີສອງວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບສະພາບອາກາດເຢັນ. ຊຸດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເອງ-ເພີ່ມປະມານ $120-$180 ຕໍ່ໜ່ວຍ ແລະຈັດການບັນຫາໂດຍອັດຕະໂນມັດ - BMS ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຊວອຸ່ນຢູ່ສູງກວ່າ 2 ອົງສາ ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍກະແສໄຟໄດ້. ອີກທາງເລືອກ, ທ່ານດັດແປງ SOP ຂອງທ່ານເພື່ອຮຽກເກັບຄ່າຍານພາຫະນະຫຼັງຈາກກັບຄືນໄປຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ. ທາງເລືອກທີສອງປະຫຍັດເງິນ. ທາງເລືອກທີຫນຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກການອີງໃສ່ຄົນຂັບຂອງທ່ານປະຕິບັດຕາມ SOP ທຸກຄັ້ງ. ເຈົ້າຮູ້ຈັກທີມງານຂອງເຈົ້າດີກວ່າພວກເຮົາ.
ອີກອັນໜຶ່ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຫນ່ວຍງານ BMS ຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ອ້າງສິດ-ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມຕໍ່າໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃຕ້ການແຊ່ແຂງ. ຊຸມຊົນ DIY Solar Forum ໄດ້ຢືນຢັນການຄົ້ນພົບດຽວກັນກັບຕົວແບບ Daly BMS ທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະເມີນຫມໍ້ໄຟ lithium Group 35 ໃດນຶ່ງ - ຂອງພວກເຮົາ ຫຼືຂອງຄົນອື່ນ - ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງສໍາລັບບົດລາຍງານການທົດສອບ bench ຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນອຸນຫະພູມ cutoff, ບໍ່ແມ່ນການຮ້ອງຂໍເອກະສານຂໍ້ມູນ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຜະລິດມັນໄດ້, ຍ່າງຫນີ.
ຄະນິດສາດທົດແທນ, ດ້ວຍຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງ
ທຸກໆຄູ່ມືກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ມີຕາຕະລາງທີ່ຊັດເຈນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງໄຊຊະນະຂອງ lithium ໃນ TCO. ຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນຮ່າງກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະທີມງານຂາຍຂອງພວກເຮົາໄດ້ທຸງມັນວ່າ: "ຕົວເລກແມ່ນສະອາດເກີນໄປ. ບໍ່ມີໃຜຈະເຊື່ອຕົວເລກຮອບ."
ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນສະບັບທີ່ມີຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນ. ນີ້ແມ່ນແບບຈໍາລອງຢູ່ໃນເຮືອ 100 ຍານພາຫະນະຂອງກຸ່ມ 35 ໃນໄລຍະຫ້າປີ, ໂດຍນໍາໃຊ້ຂອບເຂດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນທົ່ວຖານລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ຕົວເລກຂອງທ່ານຈະແຕກຕ່າງກັນ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ເສັ້ນທາງ AGM | ເສັ້ນທາງ LiFePO4 | ສິ່ງທີ່ swings ຕົວເລກນີ້ |
|---|---|---|---|
| ໜ່ວຍແບັດເຕີຣີ | $220-$380 ແຕ່ລະອັນ, ປ່ຽນທຸກໆ 22-36 ເດືອນ. ໂທຫາມັນ 1.7-2.7 ທົດແທນໃນໄລຍະ 5 ປີ. ສໍາລັບ 100 ຍານພາຫະນະ:$37,400–$102,600 | $780-$1,100 ແຕ່ລະອັນ, ຊື້ຫນຶ່ງຄັ້ງ.$78,000–$110,000 | ອັດຕາການປ່ຽນແປງ AGM ຂອງທ່ານແມ່ນຕົວແປທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດຽວ. ດຶງຂໍ້ມູນ PO 24 ເດືອນສຸດທ້າຍຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາຂອງເຈົ້າ. |
| DC-ເຄື່ອງສາກໄຟ DC | $0 | $165-$310 ຕໍ່.$16,500–$31,000 | ບໍ່ແມ່ນທຸກໆຍານພາຫະນະຕ້ອງການຫນຶ່ງ. ແບບຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງສະຫຼັບມາດຕະຖານແມ່ນມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ. ທົດສອບ 5 ຍານພາຫະນະທໍາອິດ. |
| ແຮງງານຕໍ່ແລກປ່ຽນ | $75-$120 ຕໍ່ເຫດການ. 170-270 ແລກປ່ຽນທັງໝົດ.$12,750–$32,400 | $75-$120 × 100 ການຕິດຕັ້ງ + ສູນການສະຫຼັບຄືນໃໝ່.$7,500–$12,000 | ເທັກໂນໂລຍີພາຍໃນທຽບກັບແຮງງານພາຍນອກປ່ຽນແປງ 2-3x ນີ້. |
| ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ | $80-$200 ຕໍ່ຫມໍ້ໄຟຕໍ່ປີ.$40,000–$100,000 | ປະສິດທິຜົນ $0 ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ. ການອັບເດດເຟີມແວ BMS ອາດຈະ 1x/ປີ. | ຖ້າທີມງານຂອງທ່ານກໍາລັງເຮັດການກວດສອບຫຼາຍຈຸດຢູ່ແລ້ວ, ການບໍາລຸງຮັກສາຫມໍ້ໄຟແມ່ນລວມເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເວລານັ້ນ. |
| ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຖະຫນົນ | ອັດຕາປະຈໍາປີ 3-8% × $280-$620 ຕໍ່ເຫດການ.$4,200–$24,800 | ບໍ່ແມ່ນສູນ. BMS false-ການເດີນທາງເກີດຂຶ້ນ, ບາງທີ 0.5-1% ຕໍ່ປີ.$1,400–$6,200 | Lithium ບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວ-ຫຼັກຖານ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ບອກທ່ານຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແມ່ນຕົວະ. |
| ໄລຍະ 5 ປີ | $94,350–$259,800 | $103,400–$159,200 |
ອ່ານຕາຕະລາງນັ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ AGM ຕ່ໍາ (ທ່ານກໍາລັງໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ດີ, ຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານມີອາຍຸ 3 ປີ, ການບໍາລຸງຮັກສາຂອງທ່ານແມ່ນບໍ່ມີ), AGM ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ. ຢູ່ທີ່ຈຸດສູງສຸດ - ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກ-ທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດໄດ້ລົງຈອດ - lithium ຊ່ວຍປະຫຍັດ $100K+ ໃນໄລຍະຫ້າປີໃນລົດ 100 ຄັນ.
ອັນນີ້ຄືເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຍາກ-ຂາຍ lithium ໃຫ້ກັບລູກຄ້າທຸກຄົນ. ສໍາລັບການດໍາເນີນການບາງຢ່າງ, ສະຫຼັບຢ່າງແທ້ຈິງຍັງບໍ່ໄດ້ pencil ອອກ. ສໍາລັບຄົນອື່ນ, ພວກເຂົາກໍາລັງປະໄວ້ຫົກຕົວເລກໃນຕາຕະລາງທຸກໆຫ້າປີແລະບໍ່ຮູ້ເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜດໍາເນີນການແບບຈໍາລອງດ້ວຍຂໍ້ມູນຕົວຈິງຂອງພວກເຂົາ.
ພວກເຮົາຈະດໍາເນີນການກັບຂໍ້ມູນຂອງທ່ານ. ສົ່ງ POs ປ່ຽນແບັດໃນ 24 ເດືອນສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ, ອັດຕາຄ່າແຮງງານການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະຄ່າບໍລິການແຄມທາງໂດຍສະເລ່ຍຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາຈະມີເຮືອບິນ -ແບບຈໍາກັດກັບຄືນໄປບ່ອນທ່ານໃນ 72 ຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ແມ່ນການຂາຍ - ສະເປຣດຊີດ CFO ຂອງທ່ານສາມາດກວດສອບໄດ້.
ວິທີການບອກຖ້າຜູ້ສະຫນອງຮູ້ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ
ພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນຕົນເອງ-ໃຫ້ບໍລິການ ແລະພວກເຮົາຮູ້ຈັກມັນ. ພວກເຮົາກໍາລັງຈະບອກທ່ານວ່າເຄື່ອງຫມາຍຄຸນນະພາບໃດທີ່ຈະຊອກຫາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະບອກທ່ານວ່າພວກເຮົາພົບພວກເຂົາ. ເອົາມັນດ້ວຍຄວາມສົງໄສທີ່ເຫມາະສົມແລະກວດສອບເອກະລາດ.
ການຈັດປະເພດເຊລ.
ອຸດສາຫະກໍາ LiFePO4 ຈັດລຽງຈຸລັງເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນຮຽນ A, B, ແລະ C ຫຼັງຈາກການທົດສອບການສ້າງ. ເຊລເກຣດ A ສະໜອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຄະແນນບວກກັບຂອບ ~5%, ດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນພາຍໃນ spec ແລະລະຫັດ QR-ລາຍງານການທົດສອບສ່ວນບຸກຄົນໃນທຸກໆຕາລາງ. ຈຸລັງເກຣດ B ປົກກະຕິນັ່ງຢູ່ໃນສາງ 3-6 ເດືອນ ແລະໄດ້ລອຍ. ເຊລເກຣດ C ມີອາຍຸ 8+ ເດືອນ ແລະອາດຈະໃຫ້ 50-70% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບ. ປ້າຍຊື່ "ເກຣດ A" ບໍ່ມີການບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານ - BatteryFinds ເຜີຍແຜ່ລາຍລະອຽດຂອງຄໍາສັບນີ້ຖືກລ່ວງລະເມີດໃນການຕະຫຼາດ (batteryfinds.com). ການຢັ້ງຢືນພຽງແຕ່: ຂໍໃຫ້ລາຍງານການທົດສອບຕໍ່ເຊລ. ຖ້າຜູ້ສະຫນອງລັງເລ, ທ່ານມີຄໍາຕອບຂອງເຈົ້າ.
ພຶດຕິກໍາ BMS ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຜິດພາດ.
ໂດຍສະເພາະ: ເວລາຕອບສະໜອງຂອງວົງຈອນ{{0}ສັ້ນແມ່ນຫຍັງ? BMS ທີ່ໃຊ້ 200ms ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນພຽງພໍ. ຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ເວລາ 2 ວິນາທີແມ່ນຄວາມສ່ຽງໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນເຈ້ຍແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຟ້ອງຮ້ອງໃນການປະຕິບັດ. ນອກຈາກນີ້: BMS ເຮັດຕໍ່-ການກວດສອບແຮງດັນຂອງເຊລ ຫຼືພຽງແຕ່ບັນຈຸ-ລະດັບ? ຕໍ່-ເຊລຈັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນກ່ອນໄວ. Pack-ລະດັບເຮັດໃຫ້ບັນຫາປະສົມເຂົ້າກັນຈົນກວ່າເຊລນຶ່ງຈະລົ້ມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ -ເອກະສານຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ພວກເຂົາຢູ່ໃນເອກະສານວິສະວະກໍາທີ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ຮ້າຍແຮງຄວນມອບໃຫ້ເມື່ອທ່ານຮ້ອງຂໍ.
ຈຸລັງເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນຊຸດແນວໃດ.
ການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດ ຫຼືການເຊື່ອມເລເຊີ: ຍ່ອຍ-ຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ 0.5 ມິນລິໂອມ, ການເຊື່ອມຕິດອາຍແກັສ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າການເຊື່ອມໂລຫະ 5x. ການເຊື່ອມຕໍ່ soldered: ຈຸລັງສໍາຜັດກັບຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມຮ້ອນແບບຍືນຍົງໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ 15-30%, ເສັ້ນທາງແລ່ນຄວາມຮ້ອນ latent ສ້າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນສິ່ງນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເປີດຊອງ. ແຕ່ການຖາມຄໍາຖາມບອກຜູ້ສະຫນອງວ່າທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານກໍາລັງເບິ່ງຫຍັງ, ແລະປະຕິກິລິຍາຂອງພວກເຂົາບອກທ່ານວ່າພວກເຂົາເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ.
ການຢັ້ງຢືນຕົວຈິງຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບເອກະສານການຈັດຊື້ຂອງເຈົ້າ
ທີມງານປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນໃນທີ່ນີ້ມັນບໍ່ມີຕົວຕື່ມ.
UN38.3
ແມ່ນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງ ແລະມັນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ກັບແບດເຕີຣີ້ lithium ໃດໆກໍຕາມທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປທຸກບ່ອນ. ແປດການທົດສອບ: ລະດັບຄວາມສູງ, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ (-40 ຫາ +72 ອົງສາ), ການສັ່ນສະເທືອນ, ການຊ໊ອກ 150G, ວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກ, ການປວດ, overcharge ຢູ່ທີ່ 2x ປະຈຸບັນສໍາລັບການ 24 ຊົ່ວໂມງ, ບັງຄັບໃຫ້ໄຫຼອອກ. ຮ້ອງຂໍການສະຫຼຸບການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງຂອງພາກສ່ວນທີສາມ. ບໍ່ແມ່ນການປະກາດຕົນເອງ. ບໍ່ແມ່ນໂລໂກ້ຢູ່ໃນການຫຸ້ມຫໍ່. ບົດລາຍງານການທົດສອບຕົວຈິງທີ່ມີຊື່ຫ້ອງທົດລອງ, ວັນທີ, ແລະຂໍ້ມູນຜ່ານ / ລົ້ມເຫລວ. DOT 49 CFR 173.185 ຕ້ອງການເອກະສານນີ້ມາພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງທຸກຄັ້ງ.
ມາດຕະຖານ UL
UL 1642ແມ່ນລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງເຊລ-.UL 2580ແມ່ນຊຸດ EV-ລະດັບ (ການຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, EMC).UL 1973ເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ UL 1642 ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການຫຸ້ມຫໍ່ -ການທົດສອບລະດັບ UL 2580. ເມື່ອຜູ້ສະຫນອງລາຍຊື່ "UL ຢັ້ງຢືນ" ໂດຍບໍ່ມີການກໍານົດມາດຕະຖານໃດ, ຍູ້ຄືນ.
IEC 62133-2:2017ໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສາກົນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ - 13 kN crush test, ຄວາມຮ້ອນ 75 ອົງສາເປັນເວລາເຈັດຊົ່ວໂມງ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation ສູງກວ່າ 5 megaohms.
IATA ປັບປຸງກົດລະບຽບສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນມັງກອນ 2026: ແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ສົ່ງໂດຍທາງອາກາດ (UN 3481, ບັນຈຸຫຼືໃນອຸປະກອນ) ປະຈຸບັນຕ້ອງການການເກັບຄ່າສູງສຸດ 30%. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງສົ່ງຫມໍ້ໄຟອາໄຫຼ່ໄປສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກໂດຍທາງອາກາດ, ນີ້ຈະປ່ຽນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ການອ້າງສິດ "ຫຼຸດລົງ{0}}, ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ
ປະມານ 70% ຄວາມຈິງ. ແບດເຕີລີ່ຫຼຸດລົງ. terminals ເຊື່ອມຕໍ່. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄົ້ນພົບວ່າຕົວປ່ຽນຂອງລົດຂອງທ່ານຖືກອອກແບບມາເພື່ອສາກໄຟ-ເຄມີຂອງອາຊິດ, ແລະເສັ້ນໂຄ້ງການຍອມຮັບຂອງ LiFePO4-ສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າເມື່ອ BMS ຕັດການສາກເຕັມ. ນີ້ສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງປັບປ່ຽນຂອງ alternator.
ການແກ້ໄຂແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ: DC-ເຄື່ອງສາກ DC ລະຫວ່າງ alternator ແລະຫມໍ້ໄຟ. Victron Orion-Tr Smart ຫຼື Renogy ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຕິດຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດລະບຸ. $165-$310 ຕໍ່ລົດ, 30-45 ນາທີໃນການຕິດຕັ້ງ. ການຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດຈະໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ພວກເຮົາສະເຫນີການສະຫນັບສະຫນູນວິດີໂອທາງໄກສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຈົ້າໄດ້ເຮັດສາມຫຼືສີ່, ພວກເຂົາຈະຕີເຄື່ອງຫມາຍ 30 ນາທີ.
ງົບປະມານນີ້ເຂົ້າໄປໃນຕົວແບບ ROI ຂອງທ່ານ. ຢ່າຂ້າມມັນ. ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນຜູ້ຈັດການເຮືອຂ້າມຟາກ DC-ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດລອງ, ເປົ່າໄຟປ່ຽນສອງອັນໃນລາຄາ 480 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍ, ແລະຈາກນັ້ນຕຳໜິແບັດເຕີລີ lithium ໃນລາຍງານຕໍ່ຜູ້ບໍລິຫານ. ທີ່ຂ້າໂຄງການສໍາລັບສອງວົງຈອນງົບປະມານ. ຈ່າຍກ່ອນ 200 ໂດລາ.
ລົດຍີ່ປຸ່ນບາງຄັນໃນກຸ່ມ 35 ພາກສ່ວນ - Subaru, Toyota, Nissan ສ່ວນໃຫຍ່ - ທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງທາງເຄມີໄດ້ດີກວ່າລົດເອີຣົບ. ແຕ່ "ທົນທານ" ບໍ່ແມ່ນສະເພາະ. ຮຸ່ນ BMW, Audi, ແລະ Porsche ຕ້ອງການລົງທະບຽນຫມໍ້ໄຟ ECU ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງທາງເຄມີ. ຢືນຢັນຕໍ່ກັບຂ່າວບໍລິການ OEM ສໍາລັບປີແບບຈໍາລອງສະເພາະຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງ 100 ຫນ່ວຍ.
ບ່ອນທີ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດມີຄວາມຮູ້ສຶກ (ແລະບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ມີ)
ROI ສູງທີ່ສຸດ: ເຮືອທີ່ມີພາລາຊິຕິກຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະ ອາຍຸ AGM ສັ້ນ.
ຍານພາຫະນະບໍລິການແລ່ນແທັບເລັດ, GPS, telematics, liftgates ພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການ idle-ປິດ. ຖ້າ AGMs ຂອງເຈົ້າຈະຕາຍໃນອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 28 ເດືອນ, ເຈົ້າເປັນໂປຣໄຟລ໌ເປົ້າໝາຍສໍາລັບການແປງ lithium. ເຮືອ 200 ຍານພາຫະນະໃນອັດຕາທົດແທນປະຈໍາປີ 40% ແມ່ນໃຊ້ຈ່າຍທາງເຫນືອຂອງ $ 30,000 ຕໍ່ປີພຽງແຕ່ຂີ່ລົດຖີບຜ່ານ AGMs ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະນັບເຫດການທາງຖະຫນົນແລະແຮງງານ.
ROI ທີ່ແຂງແຮງ: ການສຳຮອງຂໍ້ມູນໂທລະຄົມຢູ່ຂອບ-ເວັບໄຊເຄືອຂ່າຍ.
ນ້ຳໜັກສຳຄັນເມື່ອເທັກໂນໂລຢີປີນຫໍ. ອາຍຸການບໍລິການ 8-10 ປີຈະລົບລ້າງຕາຕະລາງການຫມຸນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ O&M ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ແຈກຢາຍ.
ROI ຂອບ: ເຮືອບັນທຸກມາດຕະຖານທີ່ມີການໂຫຼດໄຟຟ້າເບົາ.
ຖ້າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຂັບລົດ 45 ນາທີ, ຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແລະບໍ່ໄດ້ແລ່ນອຸປະກອນເສີມທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດ, AGMs ຂອງເຈົ້າອາດຈະມີອາຍຸ 3-4 ປີ. ຄ່າປະກັນໄພ lithium ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄືນໄວພໍທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນໃນການຈັດການການປ່ຽນແປງ.
ROI ລົບ: ສະພາບອາກາດເຢັນໂດຍບໍ່ມີການເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຫຼືການປ່ຽນແປງ SOP.
ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນການໂທການຂາຍ. ພວກເຮົາຈະເສຍຂໍ້ຕົກລົງແທນທີ່ຈະສົ່ງແບດເຕີລີ່ໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຈະລົ້ມເຫລວແລະເຮັດໃຫ້ບັນທຶກພາກສະຫນາມຂອງພວກເຮົາເສຍຫາຍ.
ເຮັດວຽກກັບພວກເຮົາ
ພວກເຮົາຜະລິດຫມໍ້ໄຟ LiFePO4. ນັ້ນຄືຕຳແໜ່ງຂອງພວກເຮົາ ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທຳທ່າຢ່າງອື່ນ.
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາຈັດການກັບກໍລະນີທີ່ມີຂອບ. ເມື່ອເວລານຳໃນກຳນົດເອງ-ໜ່ວຍສະເພາະແມ່ນ 4-6 ອາທິດ ແລະລູກຄ້າຕ້ອງການແບັດເຕີຣີໃນອາທິດໜ້າ, ພວກເຮົາຊ່ວຍເຂົາເຈົ້າຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ - ບາງຄັ້ງຈາກຄູ່ແຂ່ງ. ໃນເວລາທີ່ເຮືອປະຕິບັດງານໃນເງື່ອນໄຂທີ່ lithium ເປັນຄໍາຕອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາເວົ້າດັ່ງນັ້ນ. ເມື່ອໂຄງການທົດລອງຕ້ອງການເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານເພື່ອໃຫ້ຜ່ານຂອບເຂດຄວາມສ່ຽງຂອງ CFO, ພວກເຮົາຈັດໂຄງສ້າງການຮັບປະກັນ 5 ປີໃນຊຸດທົດລອງເພາະວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າຜະລິດຕະພັນຈະມີອາຍຸຍືນກວ່າແລະຄໍາສັ່ງໃຫມ່ທີ່ປະຕິບັດຕາມຈະຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂມາດຕະຖານ.
ສໍາລັບກຸ່ມ 35 ໂດຍສະເພາະ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົານໍາເອົາ: BMS ແບບກໍານົດເອງທີ່ກົງກັບ CAN bus ຫຼື telematics protocol ຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຄວາມສາມາດໃນການທຳຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ-ການນຳໃຊ້ສະພາບອາກາດເຢັນ. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມິຕິລະດັບພາຍໃນຊອງ BCI ທີ່ກວດສອບກັບຖາດລົດຕົວຈິງ (ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ອັນນີ້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຮົາເອງ). ເອກະສານການຢັ້ງຢືນ - UN38.3, CE, IEC, UL - ພ້ອມທີ່ຈະກວດສອບການປະຕິບັດຕາມຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນ "ມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍໃນ 2-3 ອາທິດ."
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຮົາແລ່ນແບບ TCO ກັບຂໍ້ມູນເຮືອຂອງທ່ານ, ໃຫ້ສົ່ງບັນທຶກການປ່ຽນແບັດໃນ 24 ເດືອນສຸດທ້າຍ, ອັດຕາຄ່າແຮງງານການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະຄ່າບໍລິການແຄມທາງໂດຍສະເລ່ຍຂອງທ່ານ. 72 ຊົ່ວໂມງ, ຕາຕະລາງຕົວຈິງ, ສາມສະຖານະການ (ອະນຸລັກ, ປານກາງ, ຮຸກຮານ). ຟໍແມັດເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດວາງມັນໃສ່ໃນແບບໃດກໍ່ຕາມທີ່ທີມງານການເງິນຂອງເຈົ້າໃຊ້ເພື່ອຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງລາຍຈ່າຍທຶນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການນໍາສະເຫນີດ້ານວິຊາການ 30-ນາທີສໍາລັບທີມງານບໍາລຸງຮັກສາຂອງທ່ານ - ແລະແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈະຍູ້ຄືນ, ເພາະວ່າການຮຽນຮູ້ໂປໂຕຄອນແບດເຕີຣີໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ມີໃຜມັກໃນວັນອັງຄານ - ພວກເຮົາເຮັດແບບນັ້ນຈາກໄລຍະໄກ, ບັນທຶກ, ດັ່ງນັ້ນຫົວຫນ້າທີມຂອງທ່ານສາມາດອ້າງອີງໃນພາຍຫຼັງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂທຫາພວກເຮົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະໄດ້ນໍາທ່ານມາທີ່ນີ້. ການສົນທະນາກ່ຽວກັບວ່າອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ແທ້ສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ.
Polinovel ວິສະວະກອນລະບົບຫມໍ້ໄຟ LiFePO4 ສໍາລັບເຮືອ, ອຸດສາຫະກໍາ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ OEM ໃນທົ່ວ 50+ ປະເທດ. ສໍາລັບກຸ່ມ 35 ຂໍ້ມູນສະເພາະຫຼືການວິເຄາະເຮືອ, ເຂົ້າຫາທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາທີ່polinovelpowbat.com
