ແບດເຕີຣີ້ລົດກ໊ອຟ Lithium: 36V vs 48V vs 72V - ຫຼີກເວັ້ນການຂຸມ.
ຂ້ອຍໄດ້ຈັດການການຈັດຊື້ຫມໍ້ໄຟຢູ່ Polinovel ເປັນເວລາສີ່ປີແລ້ວ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ກ່ຽວກັບການເລືອກແຮງດັນແມ່ນມາຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນອື່ນ. ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີ, ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນ spec. ການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ລົ້ມເຫລວທີ່ລົງມາເທິງໂຕະຂອງຂ້ອຍເພາະວ່າບາງຄົນຕ້ອງການຊອກຫາສິ່ງທີ່ຜິດພາດແລະວ່າພວກເຮົາສາມາດເກັບກູ້ຫຍັງໄດ້.
ສະນັ້ນເມື່ອຜູ້ຈັດການເຮືອຖາມຂ້ອຍວ່າແຮງດັນໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຫ້ພວກເຂົາປຽບທຽບທີ່ສົມດູນຂອງທັງສາມທາງເລືອກ. ຂ້າພະເຈົ້າບອກພວກເຂົາໄປ 48V ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາມີເຫດຜົນສະເພາະທີ່ຈະບໍ່. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການຂາຍ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະບອກອ້າຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າ -ໃນ-ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຖ້າຫາກວ່າເຂົາໄດ້ໂທຖາມຄໍາຖາມດຽວກັນ.
ໄພພິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ 12V Series
ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການຄັດເລືອກແຮງດັນ, ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ RFQs. ຜູ້ຊື້ເຫັນຫມໍ້ໄຟ lithium 12V 100Ah ສີ່ອັນໃນ Amazon ໃນລາຄາທັງຫມົດ $ 2,400 ແລະຄິດວ່າພວກເຂົາໄດ້ພົບຂໍ້ຕົກລົງໃນລະບົບ 48V. ສາຍພວກມັນເປັນຊຸດ, ແລ້ວໆ, ແມ່ນບໍ?
ຜິດ. ແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟ 12V ເຫຼົ່ານັ້ນມີ BMS ຂອງຕົນເອງ. 4 ແບດເຕີລີ່ຫມາຍຄວາມວ່າສີ່ລະບົບການຈັດການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ບໍ່ສົນທະນາກັນ. ເມື່ອແບດເຕີຣີ້ທໍາອິດຖືກສາກເຕັມ, BMS ຂອງມັນຈະຕັດອອກ. ປະຈຸບັນຢຸດໄຫຼຜ່ານສາຍທັງໝົດ. ໝໍ້ໄຟອີກສາມໜ່ວຍຢູ່ບ່ອນນັ້ນສາກໄຟບາງສ່ວນ.
ເຮັດແນວນີ້ເປັນເວລາສອງສາມເດືອນ ແລະເຈົ້າມີແບັດເຕີຣີສີ່ອັນທີ່ມີແຮງດັນຂອງເຊວແຕກຕ່າງກັນ. ຖັງບັນຈຸ. ຂອບເຂດຫຼຸດລົງເຖິງ 60% ຂອງສິ່ງທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນຫນ່ວຍງານ BMS ຕັດສິນໃຈວ່າເຊນຕ່ໍາເກີນໄປແລະປິດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລົງໃນກາງ-ຍຸດຕິທໍາ.
ຂ້ອຍເບິ່ງຣີສອດແຫ່ງໜຶ່ງໃນລັດອາຣິໂຊນາ ຜ່ານທາງນີ້ແທ້ໆ. ສີ່ສິບລົດເຂັນ, 2,400 ໂດລາຕໍ່ແບັດເຕີລີ, ບວກກັບແຮງງານຕິດຕັ້ງ. ຮອດເດືອນແປດ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນກອງທັບເຮືອທັງໝົດດ້ວຍໜ່ວຍດຽວ-ຊຸດ 48V ທີ່ຖືກຕ້ອງ. "ເງິນຝາກປະຢັດ" ມີລາຄາຖືກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງປະມານ $45,000 ເມື່ອທ່ານເພີ່ມຮາດແວທີ່ເສຍໄປ, ການຕິດຕັ້ງສອງເທົ່າ, ແລະເວລາຢຸດເຮັດວຽກ.
ຖ້າທ່ານເອົາບໍ່ມີຫຍັງອີກຈາກບົດຄວາມນີ້:ລະບົບ 48V ຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ 48V ກັບ BMS ປະສົມປະສານ. ບໍ່ແມ່ນ 4 ແບດເຕີຣີ້ 12V ປອມເປັນ 48V.
ຜູ້ໃຊ້ເວທີສົນທະນາກ່ຽວກັບ Cartaholics ເຮັດໃຫ້ມັນດີກວ່າທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້:
"ທ່ານບໍ່ຄວນເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ lithium ເປັນຊຸດຖ້າທ່ານຕ້ອງການການແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມີ 4 BMS ທັງຫມົດທີ່ເຮັດຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອແບດເຕີລີ່ທໍາອິດໃນສາຍສາກໄດ້ເຕັມ, BMS ຂອງມັນຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່."
ເປັນຫຍັງ 48V ແລະບໍ່ແມ່ນຄົນອື່ນ
ອຸດສາຫະກໍາລົດກ໊ອຟໄດ້ຕົກລົງໃນ 48V ເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕະຫຼາດ. Club Car, E-Z-GO, Yamaha, ພວກມັນທັງໝົດຍ້າຍໄປຢູ່ 48V ເພາະວ່າວິສະວະກຳມັນສົມເຫດສົມຜົນ.
ຢູ່ທີ່ 48V ທ່ານກໍາລັງແລ່ນກະແສໄຟຟ້າຕ່ໍາສໍາລັບຜົນຜະລິດພະລັງງານດຽວກັນເມື່ອທຽບກັບ 36V. ກະແສໄຟຟ້າຕ່ໍາຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍໃນສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທ່ານ, ຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງໃນ contactors, ອາຍຸຍືນສໍາລັບແປງມໍເຕີ. ການໂຫຼດ 1,500 ວັດຈະດຶງປະມານ 31 amps ທີ່ 48V ທຽບກັບ 42 amps ທີ່ 36V. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນມີຫຼາຍກວ່າພັນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.
ແຕ່ບາງທີສໍາຄັນກວ່າສໍາລັບຜູ້ຊື້ເຮືອ: ຊິ້ນສ່ວນ 48V ແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ຜູ້ຄວບຄຸມເສຍຊີວິດໃນວັນອັງຄານ, ທ່ານສາມາດມີການທົດແທນໂດຍວັນພະຫັດຈາກສາມຜູ້ສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລອງໃຊ້ກັບລະບົບ 72V ແລະເຈົ້າກຳລັງເບິ່ງຕົວແທນຈໍາໜ່າຍພິເສດທີ່ມີເວລານໍາ -ອາທິດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນການດໍາເນີນງານໃຫ້ເຊົ່າລົດເຂັນອາຍແກັສຢູ່ທີ່ $ 150 / ມື້ລໍຖ້າອົງປະກອບ 72V ມາຮອດ.
ການຕັ້ງຄ່າ 16S LiFePO4 (ນັ້ນແມ່ນ 16 ເຊລໃນຊຸດ, ນາມສະກຸນ 51.2V) ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຈຸດອ່ອນຂອງພະລັງງານ, ຄວາມພ້ອມ ແລະຄວາມປອດໄພ. ບໍ່ມີຫຍັງແປກປະຫຼາດກ່ຽວກັບການຮັກສາມັນ. ນັກວິຊາການຂອງທ່ານອາດຈະຮູ້ຈັກເວທີ.
ໃນເວລາທີ່ 36V ຕົວຈິງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ 36V ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ.
ຊັບສິນຮາບພຽງພາຍໃຕ້ບາງທີ 150 acres. ລົດເຂັນແລ່ນ 4 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ສູງສຸດ. ຫນຶ່ງຫຼືສອງຜູ້ໂດຍສານ, ບໍ່ມີສິນຄ້າຫນັກ. ລົດຮັບສົ່ງຊຸມຊົນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີໃຜຮີບຮ້ອນ. ຊັບສິນສ່ວນຕົວທີ່ເຈົ້າຂອງເອົາມັນອອກໃນທ້າຍອາທິດ.
ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ລະບົບ 36V 100Ah (ປະມານ 3.6 kWh) ສະຫນອງ 30 ຫາ 40 ໄມຂອງລະດັບໃນຫນ້າດິນ. ຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ. ແລະທ່ານປະຫຍັດ $500 ຫາ $800 ຕໍ່ໂຄງຮ່າງການທຽບເທົ່າກັບການຕິດຕັ້ງ 48V.
ບັນຫາແມ່ນໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊື້ spec 36V ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການຕົວຈິງ 48V. ເອົາຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນແລະຖົງກອຟໃສ່ລົດເຂັນ 36V, ຊີ້ມັນຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນທີ 12%, ແລະເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ. ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຕີ 200 amps. ຖ້າ BMS ຂອງທ່ານຖືກຈັດອັນດັບເປັນ 150A ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ວ່າຈະປິດລົງເພື່ອປ້ອງກັນຕົວມັນເອງ (ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານຕິດຢູ່ກາງ-ພູ) ຫຼືມັນເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າເກີນ ແລະເຮັດມັນເອງຊ້າໆໃນເດືອນຕໍ່ໄປ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂທຫາໃນປີກາຍນີ້ຈາກຜູ້ຈັດການຊັບສິນຢູ່ໃນຊຸມຊົນໃນເຂດເນີນພູໃນລັດ North Carolina. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊື້ 36V ເພາະວ່າຜູ້ຂາຍບອກພວກເຂົາວ່າມັນ "ເຮັດວຽກດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຢູ່ອາໄສ." ຫົກເດືອນໃນ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຮືອຂອງພວກເຂົາໄດ້ລົ້ມເຫລວ BMS. ລົດເຂັນແລ່ນໄດ້ດີໃນສ່ວນຮາບພຽງ ແຕ່ທຸກຄັ້ງທີ່ມີຄົນພະຍາຍາມເອົາທາງລັດຂຶ້ນພູຫຼັງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກໍ່ແຕກ.
ບໍ່ມີການແກ້ໄຂສໍາລັບການນັ້ນຍົກເວັ້ນການທົດແທນການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍ 48V. ທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດ, ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມອັບອາຍ.
ຄໍາຖາມ 72V
ບາງຄັ້ງຜູ້ຈັດການເຮືອຖາມກ່ຽວກັບ 72V ຄືກັບວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ພິສູດວ່າພວກເຂົາຈິງຈັງ. volts ຫຼາຍ, ພະລັງງານຫຼາຍ, ຈະຕ້ອງດີກວ່າ.
ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໂຄງຮ່າງການກອຟສ່ວນໃຫຍ່, 72V ແມ່ນ overkill ທີ່ສ້າງບັນຫາ.
ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມໄວຫຼາຍຂຶ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ການປີນພູແມ່ນບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ທ່ານຍັງຈ່າຍເງິນອີກ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນສຳລັບລະບົບທີ່ສົມບູນເມື່ອທ່ານປະກອບໃສ່ຕົວຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງສາກ, ແລະ DC-ເຄື່ອງແປງ DC ສໍາລັບອຸປະກອນເສີມ 12V ຂອງທ່ານ. ການຈັດຫາຊິ້ນສ່ວນແຄບລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະຂຶ້ນກັບສິດອໍານາດຂອງທ່ານ, ລະບົບ 72V ອາດຈະຕ້ອງການໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມແລະການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະກອບການທີ່ 48V ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນ.
72V ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ. ຊັບສິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າ 500 acres ທີ່ພະນັກງານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວມເອົາດິນຢ່າງໄວວາ. ພາຫະນະອຸປະໂພກຕ່າງໆທີ່ບັນທຸກອຸປະກອນ 800+ ປອນໄປທົ່ວເຂດເນີນພູເພື່ອປ່ຽນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ. ໂຄງຮ່າງການຍົກທີ່ເຈົ້າຂອງຕ້ອງການຄວາມເລັ່ງສູງສຸດໂດຍສະເພາະ.
ຖ້າລົດເຂັນຂອງທ່ານສ່ວນໃຫຍ່ຈະສົ່ງນັກກ໊ອຟຜ່ານທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງຢູ່ໃນຄວາມໄວປົກກະຕິ, 48V ເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າແລ້ວ. ການໄປ 72V ຈະຊື້ຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສ່ວນ.
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ບອກເຈົ້າວ່າ 72V ບໍ່ດີ. ຂ້ອຍບອກເຈົ້າໃຫ້ຢືນຢັນການປະຕິບັດງານຂອງເຈົ້າຕ້ອງການມັນແທ້ໆ ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຍອມຮັບຄ່ານິຍົມ.
ຄວາມອາດສາມາດ: ຕົວແປທີ່ບໍ່ມີໃຜຄິດກ່ຽວກັບພຽງພໍ
ແຮງດັນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈທັງຫມົດ. ການເລືອກຄວາມອາດສາມາດມັກຈະຖືກປະຕິບັດວ່າເປັນການຄິດຫຼັງ: ພຽງແຕ່ເລືອກບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນກາງຂອງຂອບເຂດແລະກ້າວຕໍ່ໄປ.
ນັ້ນເປັນຄວາມຜິດພາດ, ເພາະວ່າຄວາມອາດສາມາດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ໄລຍະເວລາຂອງຊອງຂອງທ່ານ.
ຈຸລັງ LiFePO4 ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບຊີວິດຮອບວຽນຢູ່ທີ່ຄວາມເລິກສະເພາະຂອງການໄຫຼ. ແພັກເກັດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບ 3,000 ຮອບຢູ່ທີ່ 80% DoD ຈະສົ່ງ 5,000+ ຮອບວຽນຖ້າທ່ານປ່ອຍພຽງແຕ່ 50% ເປັນປະຈໍາ. ຄະນິດສາດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ລົດຖີບຕື້ນຫມາຍຄວາມວ່າຊີວິດຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
ດັ່ງນັ້ນນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບ spec ເຮືອ? ຖ້າລົດເຂັນຂອງເຈົ້າແລ່ນ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ໂດຍສະເລ່ຍ:
ຊຸດ 48V 60Ah (2.88 kWh) ກວມເອົາໄລຍະທາງນັ້ນແຕ່ແລ່ນຢູ່ທີ່ 85 ຫາ 90 ເປີເຊັນຂອງຄວາມເລິກຂອງການໄຫຼທຸກໆມື້. ທ່ານກໍາລັງເຜົາໄຫມ້ຊີວິດຂອງວົງຈອນໄວ.
ຊຸດ 48V 105Ah (5.04 kWh) ຈັດການການແລ່ນປະຈໍາວັນດຽວກັນຢູ່ທີ່ 55 ຫາ 60 ເປີເຊັນ DoD. ເຈົ້າອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງປີກ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດຈະຫາຍໄປກາຍເປັນບັນຫາ.
ຊອງ 105Ah ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ແຕ່ຖ້າມັນແກ່ຍາວເຖິງ 8 ປີແທນທີ່ຈະເປັນ 5, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ປີຂອງທ່ານຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນຄະນິດສາດພື້ນຖານທີ່ທີມງານຈັດຊື້ບາງຄັ້ງຂ້າມໄປເພາະວ່າພວກເຂົາຖືກປະເມີນໃນລາຄາຊື້, ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີ counterweight. ຄວາມອາດສາມາດໃຫຍ່ກວ່າຫມາຍຄວາມວ່າຊອງທີ່ຫນັກກວ່າ. ລະບົບ 48V 150Ah ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 60 ປອນຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນ 60Ah. ຢູ່ເທິງພູພຽງ, ນ້ຳໜັກພິເສດນັ້ນຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກພະລັງງານຕໍ່ໄມລ໌, ກິນບາງສ່ວນເພື່ອປະໂຫຍດຄວາມສາມາດຂອງທ່ານ.
ສໍາລັບຄຸນສົມບັດຮາບພຽງ: ການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຢ່າງແຂງແຮງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່.
ສໍາລັບຄຸນສົມບັດ hilly: ຊອກຫາຄວາມສົມດູນທີ່ຄວາມສາມາດເພີ່ມໄດ້ຮັບການສູນເສຍປະສິດທິພາບ outweigh ຈາກການລົງໂທດນ້ໍາ. ປົກກະຕິແລ້ວບາງບ່ອນໃນຂອບເຂດ 100 ຫາ 120Ah ສໍາລັບລະບົບ 48V.
| ໄລຍະທາງປະຈໍາວັນ | ຄວາມອາດສາມາດຕໍາ່ສຸດທີ່ແນະນໍາ (48V) | ເຫດຜົນ |
|---|---|---|
| ຕ່ຳກວ່າ 20 ໄມລ໌ | 60 Ah | ການຂີ່ລົດຖີບດ້ວຍແສງສະຫວ່າງຈະຮັກສາຊີວິດຂອງແພັກໄດ້ເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມອາດສາມາດຕໍ່າກວ່າ |
| 20-35 ກິໂລແມັດ | 100-105Ah | ຮັກສາ DoD ຢູ່ໃນລະດັບ 50-70% ເພື່ອຄວາມສົມດູນຂອງອາຍຸຍືນ |
| 35-50 ກິໂລແມັດ | 150 Ah | ການໃຊ້ວຽກປະຈໍາວັນຢ່າງໜັກຕ້ອງໃຊ້ຫ້ອງຫົວຄວາມອາດສາມາດ |
| ຫຼາຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດ | ພິຈາລະນາການສາກໄຟແບບ 72V ຫຼືຄູ່-shift | ຊອງດຽວອາດຈະບໍ່ກວມເອົາເຕັມມື້ |
ບັນຫາເຄື່ອງສາກ
ຂ້າພະເຈົ້າຈະຮັກສາອັນນີ້ສັ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການກົງໄປກົງມາ, ແຕ່ວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄົນຂຶ້ນຢູ່ສະເຫມີ.
Lead-ເຄື່ອງສາກອາຊິດບໍ່ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີ lithium ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງດັນ "ກົງກັນ."
ໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ. Lead-ເຄື່ອງສາກອາຊິດຍູ້ແຮງດັນສໍາເລັດຮູບເກີນ 60V ສໍາລັບລະບົບ 48V, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຊລລິທິຊຽມເຄັ່ງຕຶງ ແລະເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມ. ການສາກໄຟ LiFePO4 ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຊຸດ 48V ຈະສິ້ນສຸດລະຫວ່າງ 55.2V ແລະ 56.8V. ການຊຸກຍູ້ 58.4V ທີ່ຜ່ານມາເປັນປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຊອງຂອງທ່ານສັ້ນລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດພາຍໃນຫນຶ່ງປີຫຼືສອງປີ.
ທຸກໆງົບປະມານການແປງ lithium ຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບມີເຄື່ອງຊາດ lithium ທີ່ອຸທິດຕົນ. ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ເມື່ອຜູ້ຂາຍບອກທ່ານວ່າຊຸດ lithium ຂອງພວກເຂົາ "ໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງສາກທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານ", ຂໍໃຫ້ພວກເຂົາໃສ່ໃນລາຍລັກອັກສອນດ້ວຍການຮັບປະກັນທີ່ກວມເອົາຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສາກໄຟທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ສັງເກດເບິ່ງວ່າພວກເຂົາ backpedal ໄວເທົ່າໃດ.
ເຄື່ອງສາກແຮງດັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການໂທຫາໃນການຕັດທີ່ແນ່ນອນ. ສາກໄຟເຖິງ 55.2V ເພື່ອຄວາມທົນທານສູງສຸດຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເຕັມທີ່ທຸກໆມື້. ຕຳເຖິງ 56.8V ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຄວາມຈຸບໍ່ເທົ່າໃດເປີເຊັນພິເສດ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ BMS ທີ່ຈິງແລ້ວ
ເມື່ອປະເມີນຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີຣີ, ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງຄວາມຈຸ, ແຮງດັນ, ແລະລາຄາ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ BMS ໄດ້ຮັບຄວາມເງົາງາມໃນເອກະສານຂໍ້ມູນ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍານົດວ່າລົດເຂັນຂອງເຈົ້າເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫຼືບໍ່.
ກະແສໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ BMS ອະນຸຍາດໃຫ້ຍືນຍົງ. ກະຕ່າທີ່ບໍ່ມີການດັດແປງມາດຕະຖານຕ້ອງການ 150A ຕໍາ່ສຸດທີ່. ໂຄງຮ່າງການຍົກທີ່ມີຢາງໃຫຍ່ກວ່າ, ຫຼືຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ຕ້ອງການ 200A ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຖ້າ BMS ຂອງທ່ານຖືກຈັດອັນດັບຕ່ໍາກວ່າສິ່ງທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານຕ້ອງການ, ມັນຈະຕັດອອກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ປົກກະຕິແລ້ວໃນເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ: ໄລຍະເວລາສັ້ນ-ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ ແລະ ການຂຶ້ນເນີນ. ກະຕ່າມາດຕະຖານດຶງ 250A+ ສູງສຸດ. ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກດັດແປງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 400A ຫຼືສູງກວ່າ. BMS ຕ້ອງການ headroom ສູງກວ່າຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ, ຫຼືມັນໄປເຖິງການປິດລະບົບປ້ອງກັນ.
ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ: ເຊັລ LiFePO4 ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຖາວອນຫາກທ່ານສາກໄຟຕໍ່າກວ່າການແຊ່ແຂງ. ແຜ່ນ lithium ປະກອບຢູ່ໃນ anode ແລະບໍ່ຫາຍໄປ. BMS ທີ່ມີຄຸນນະພາບປະກອບມີການຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມທີ່ຂັດຂວາງການສາກໄຟຕ່ໍາກວ່າ 32 ອົງສາ F. ບາງຄັ້ງຊຸດງົບປະມານຈະຂ້າມໄປ. ຖ້າທ່ານດໍາເນີນການໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ກວດເບິ່ງການປົກປ້ອງນີ້ມີຢູ່ກ່ອນລະດູຫນາວທໍາລາຍການລົງທຶນຂອງທ່ານ.
ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງຈຸລັງ: ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Passive ເລືອດອອກຄ່າເກີນຈາກເຊນສູງເປັນຄວາມຮ້ອນ. ມັນເຮັດວຽກແຕ່ເສຍພະລັງງານ ແລະພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສົມດຸນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງຫ້າວຫັນຈະຄິດຄ່າການໂອນລະຫວ່າງຈຸລັງ, ເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການໄຫຼເກີນໄປ, ແລະຮັກສາຄວາມສົມດຸນທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຊອງ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຮືອທີ່ມີການນໍາໃຊ້ສູງ, ການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງຫ້າວຫັນຂະຫຍາຍຊີວິດຊອງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ເອົາເອກະສານສະເພາະ BMS ຕົວຈິງຈາກຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແຜ່ນ spec ຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດ ຫຼືບໍ່ໃຫ້ມັນ, ມັນບອກເຈົ້າບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຊື່ອງຢູ່.
ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Lithium ທຽບກັບ Lead-ຄ່າອາຊິດ
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົ້ນທຶນລະຫວ່າງ lithium ແລະ lead-ອາຊິດແມ່ນຈິງ. A 48V lead-ການຕັ້ງຄ່າອາຊິດແລ່ນ $800 ຫາ $1,500. ທຽບເທົ່າ Lithium ມີລາຄາ 2,000 ໂດລາ ຫາ 3,500 ໂດລາ. ທີມງານຈັດຊື້ໄດ້ສຸມໃສ່ລາຄາຊື້ເບິ່ງ delta ແລະສາມາດບັນລຸສໍາລັບນໍາ{11}ອາຊິດ.
ແຕ່ລາຄາຊື້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າວົງຈອນຊີວິດຂອງອຸປະກອນ.
Lead-ແບດເຕີຣີອາຊິດໃນການນໍາໃຊ້ລົດກ໊ອຟທາງການຄ້າແມ່ນໃຊ້ໄດ້ 3 ຫາ 5 ປີຂື້ນກັບວ່າພວກເຂົາຂີ່ລົດຖີບຍາກເທົ່າໃດ. ເຮືອບາງລຳຈະປ່ຽນແທນທີ່ 3 ປີ ເພາະວ່າການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ 2 ຫາ 3 ການຊື້ຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະການເປັນເຈົ້າຂອງ 10 ປີ.
Lithium packs ກັບການຄຸ້ມຄອງ DoD ທີ່ເຫມາະສົມເປັນປົກກະຕິເກີນ 10 ປີ. ການຊື້ຫນຶ່ງ.
Lead{0}}ອາຊິດຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາອາທິດ. ການຫົດນໍ້າ, ການທໍາຄວາມສະອາດຢູ່ປາຍຍອດ, ຄ່າບໍລິການເທົ່າທຽມກັນ. ຮູບ 15 ຫາ 20 ນາທີຕໍ່ໂຄງຮ່າງການຕໍ່ອາທິດຖ້າທ່ານເຮັດມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫຼາຍກວ່າ 50 ອາທິດນັ້ນແມ່ນ 12 ຫາ 17 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ລົດເຂັນຕໍ່ປີໃນແຮງງານ. ໃນລາຄາ 15 ໂດລາ/ຊົ່ວໂມງ ໂຫຼດໄດ້ເຕັມທີ່, ທ່ານກໍາລັງໃຊ້ຈ່າຍ $180 ຫາ $250 ຕໍ່ປີຕໍ່ລົດເຂັນພຽງແຕ່ໃສ່ການບໍາລຸງຮັກສາຫມໍ້ໄຟ.
Lithium ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສິ່ງນັ້ນ. ແຮງງານບໍາລຸງຮັກສາສູນ.
ເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ຊຸດ Lithium ມີຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຕໍ່າກວ່າ ແລະບໍ່ເສຍພະລັງງານໃນການສາກໄຟແບບບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນແບບທີ່ນຳ-ກົດ. ອີງຕາມອັດຕາໄຟຟ້າແລະການນໍາໃຊ້ຂອງທ່ານ, lithium ປະຫຍັດ $ 30 ຫາ $ 60 ຕໍ່ລົດເຂັນຕໍ່ປີຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານ.
ເອົາມັນຮ່ວມກັນສໍາລັບທັດສະນະ 10 ປີ:
ນຳ-ອາຊິດຕໍ່ລົດເຂັນ:
- ຊຸດທຳອິດ: $1,200
- ທົດແທນໃນປີ 4: $1,200
- ການທົດແທນທີ່ປີ 7: $1,200
- ແຮງງານບໍາລຸງຮັກສາ (10 ປີ): $2,000
- ປ່ຽນເຄື່ອງສາກ: $300
- ທັງໝົດ: ປະມານ 5,900 ໂດລາ
Lithium ຕໍ່ໂຄງຮ່າງການ:
- ຊຸດທຳອິດ: $2,800
- ເຄື່ອງສາກ Lithium: $400
- ການບຳລຸງຮັກສາ: $0
- ປະຢັດພະລັງງານ: -$400
- ທັງໝົດ: ປະມານ 2,800 ໂດລາ
ທາງເລືອກ lithium ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນໄລຍະການເປັນເຈົ້າຂອງ. ແລະນັ້ນແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການປັດໄຈຜົນປະໂຫຍດໃນການປະຕິບັດງານ: ບໍ່ມີລະດັບກາງ-ຄວາມລົ້ມເຫລວຮອບໆຈາກສານຕະກົ່ວທີ່ໝົດໄປ-ອາຊິດ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການບຳລຸງຮັກສາວັນເສົາ, ບໍ່ມີຕາຕະລາງການຫົດນໍ້າເພື່ອຕິດຕາມ.
ການເຊົ່າລົດກ໊ອຟ Beach Bums ໃນ Florida ໄດ້ບັນທຶກປະສົບການຂອງພວກເຂົາໃນການປ່ຽນລົດເຂັນໃຫ້ເຊົ່າ 65 ຄັນເປັນ lithium ໃນປີ 2021. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນແກັດຕະກອກ-ອາຊິດທຸກໆ 1 ຫາ 2 ປີ ເພາະວ່າການເຊົ່າລົດໃຊ້ໄດ້ຍາກ. ປົກກະຕິການບໍາລຸງຮັກສາວັນເສົາຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງໄດ້ບໍລິໂພກພະນັກງານເຕັມມື້ທຸກໆອາທິດ, ໄດ້ຖືກລົບລ້າງທັງຫມົດ. ການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າກ່ຽວກັບລົດເຂັນທີ່ເສຍຊີວິດໃນກາງ-ການເຊົ່າແມ່ນສູນ. ຕົວຈິງແລ້ວທຸລະກິດໄດ້ເປີດລາຍຮັບໃໝ່ໂດຍການສະເໜີໃຫ້ເຊົ່າທັງໝົດ-ມື້ທີ່ນຳ{10}}ລະດັບອາຊິດບໍ່ສາມາດຮອງຮັບໄດ້ (golfcaradvisor.com).
ROI ການປ່ຽນເຮືອ
ສໍາລັບ 20-ລົດເຂັນທີ່ປະເມີນການແປງ lithium ຈາກອາຊິດ lead-acid, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຄະນິດສາດປົກກະຕິເຮັດວຽກອອກ:
ການລົງທຶນຄັ້ງດຽວ-:
ຊອງ Lithium (20 × $2,800): $56,000
ເຄື່ອງສາກ Lithium (10 ໜ່ວຍ × $400): $4,000
ແຮງງານຕິດຕັ້ງ (20 × $200): $4,000
ໜ້ອຍກວ່າ: ມູນຄ່າການເກັບກູ້ຂອງ lead-ອຸປະກອນອາຊິດ: -$3,000
ການລົງທຶນສຸດທິ: ປະມານ 61,000 ໂດລາ
ການປະຢັດປະຈໍາປີ:
ຍົກເລີກແຮງງານບຳລຸງຮັກສາ: 4,000 ໂດລາ
ຫຼີກລ້ຽງການສໍາຮອງຂໍ້ມູນການທົດແທນ (ຈະໃຊ້ເວລາ ~ $8,000/ປີໃນການທົດແທນມ້ວນ): $8,000
ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານ: $800
ເງິນຝາກປະຢັດທັງໝົດປະຈໍາປີ: ປະມານ $12,800
ຈ່າຍຄືນ: ຕໍ່າກວ່າ 5 ປີ
ຫຼັງຈາກການຊໍາລະຄືນ, ກອງທັບເຮືອຈະຈັບເອົາເງິນຝາກປະຢັດເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງບໍ່ມີກໍານົດຈົນກ່ວາຊອງ lithium ໃນທີ່ສຸດຕ້ອງການທົດແທນ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ 10 ປີຖ້າ DoD ຖືກຄຸ້ມຄອງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.
ການຄຳນວນນີ້ມີການປ່ຽນແປງໂດຍອີງໃສ່ຄ່າແຮງງານ, ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າ, ແລະການແລ່ນເຮືອຂອງທ່ານຍາກເທົ່າໃດ. ສູງ-ການນໍາໃຊ້ການປະຕິບັດການຄ້າມີຜົນຕອບແທນໄວຂຶ້ນ. ການໃຊ້ເຮືອສ່ວນຕົວ-ຕ່ຳໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ແຕ່ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ການແປງ lithium pencils ອອກທາງດ້ານການເງິນເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະນັບການປັບປຸງການດໍາເນີນງານ.
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຢືນຢັນກ່ອນທີ່ຈະລົງນາມ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການເຜົາໄຫມ້ພຽງພໍທີ່ຈະມີການກວດສອບ. ບໍ່ສັບສົນ, ແຕ່ກວມເອົາສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕົວຈິງ.
ຫນ້າທໍາອິດ: ຢືນຢັນວ່າຊອງແມ່ນແທ້ໆເປັນຫນ່ວຍດຽວປະສົມປະສານກັບ BMS ເອກະພາບ, ບໍ່ແມ່ນແບດເຕີຣີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຫຸ້ມຫໍ່ເຂົ້າກັນ. ຖາມໂດຍກົງ. ຖ້າຄໍາຕອບບໍ່ຊັດເຈນ, ຍ່າງຫນີ.
ອັນທີສອງ: ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນສະເພາະ BMS ເປັນລາຍລັກອັກສອນ. ອັດຕາການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະສູງສຸດ. ເກນປ້ອງກັນອຸນຫະພູມ. ປະເພດການດຸ່ນດ່ຽງເຊນ. ຖ້າຜູ້ສະຫນອງບໍ່ສາມາດສະຫນອງເອກະສານນີ້, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງພວກເຂົາແມ່ນສົງໃສ.
ອັນທີສາມ: ຢັ້ງຢືນການຢັ້ງຢືນ. UL 2271 ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແສງສະຫວ່າງ. UN 38.3 ສໍາລັບຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງ. ຂໍໃບຢັ້ງຢືນຕົວຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຮຽກຮ້ອງເທົ່ານັ້ນ. UL ຮັກສາຖານຂໍ້ມູນສາທາລະນະທີ່ທ່ານສາມາດກວດສອບໄດ້.
ສີ່: ເຂົ້າໃຈເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ. ການເສື່ອມສະພາບຄວາມສາມາດຖືກວັດແທກແນວໃດ? ສິ່ງໃດປະກອບເປັນການຮັບປະກັນ-ການລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ? ໄດ້ຮັບຄໍາຕອບສະເພາະກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຄົ້ນພົບການຍົກເວັ້ນຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວ.
ຫ້າ: ສໍາລັບຄໍາສັ່ງຫຼາຍກວ່າ 10 ຫນ່ວຍ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີໂຄງການທົດລອງ. ສອງຫຼືສາມລົດເຂັນທີ່ແລ່ນເສັ້ນທາງຕົວຈິງຂອງທ່ານເປັນເວລາ 60 ຫາ 90 ມື້ກ່ອນທີ່ຈະມຸ່ງຫມັ້ນເຕັມ. ຜູ້ສະຫນອງໃດໆທີ່ຫມັ້ນໃຈໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາຈະຮອງຮັບສິ່ງນີ້. ຜູ້ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ຫນ້າອາດຈະມີເຫດຜົນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປຽບທຽບ.
ການຕັດສິນໃຈຂອງແຮງດັນແມ່ນສໍາຄັນ. ການຕັດສິນໃຈຄວາມສາມາດແມ່ນສໍາຄັນ. ແຕ່ບໍ່ສໍາຄັນຖ້າທ່ານຊື້ຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ບໍ່ສາມາດສໍາຮອງຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ວຽກບ້ານທີ່ທ່ານເຮັດກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຈະກໍານົດວ່າການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຂອງທ່ານປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼືກາຍເປັນບົດຮຽນລາຄາແພງ.
ຂ້ອຍເຮັດວຽກໃຫ້ Polinovel, ສະນັ້ນເອົາທັດສະນະຂອງຂ້ອຍກັບສະພາບການທີ່ເຫມາະສົມ. ແຕ່ຂ້ອຍຢາກສູນເສຍການຂາຍໂດຍການຊື່ສັດກັບເຈົ້າຫຼາຍກວ່າການຊະນະອັນທີ່ກາຍເປັນຂໍ້ຂັດແຍ້ງການຮັບປະກັນຫົກເດືອນຕໍ່ມາ. ຈຸດທາງດ້ານເຕັກນິກໃນທີ່ນີ້ໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າຫມໍ້ໄຟຂອງໃຜທີ່ທ່ານສິ້ນສຸດການຊື້.
