ພະລັງງານແບດເຕີລີ່ຫມາຍເຖິງພະລັງງານທີ່ແບດເຕີຣີສາມາດປ່ອຍອອກມາພາຍໃຕ້ລະບົບການໄຫຼທີ່ແນ່ນອນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສະແດງອອກເປັນ W·h ຫຼື kW·h. ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(1) ພະລັງງານທາງທິດສະດີ
ສົມມຸດວ່າແບດເຕີລີ່ຢູ່ໃນຄວາມສົມດຸນໃນລະຫວ່າງການໄຫຼ, ແຮງດັນການໄຫຼຂອງມັນຮັກສາມູນຄ່າຂອງແຮງໄຟຟ້າ (E), ແລະອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ວຽກແມ່ນ 100%, ie, ຄວາມອາດສາມາດລະບາຍແມ່ນຄວາມສາມາດທາງທິດສະດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜົນຜະລິດພະລັງງານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພະລັງງານທາງທິດສະດີ W₀, ie.
(2) ພະລັງງານຕົວຈິງ
ພະລັງງານຕົວຈິງຫມາຍເຖິງພະລັງງານທີ່ອອກມາໂດຍແບດເຕີລີ່ໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍ. ຕົວເລກ, ມັນເທົ່າກັບມູນຄ່າຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ, ກະແສໄຟຟ້າ, ແລະເວລາການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟ, ie.
ໃນການນໍາໃຊ້ວິສະວະກໍາພາກປະຕິບັດ, ພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນມັກຈະຄາດຄະເນໂດຍນໍາໃຊ້ທັງຄວາມສາມາດຈັດອັນດັບຂອງຊອງຫມໍ້ໄຟແລະແຮງດັນການປ່ອຍໂດຍສະເລ່ຍຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ເນື່ອງຈາກວ່າວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ວຽກບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຕົວຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າພະລັງງານທາງທິດສະດີຂອງມັນສະເຫມີ.
(3) ພະລັງງານທັງໝົດ
ພະລັງງານທັງໝົດໝາຍເຖິງຜົນອອກຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງແບດເຕີຣີໃນຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ, ວັດແທກເປັນ Wh.
(4) ການສາກໄຟ
ພະລັງງານການສາກໄຟໝາຍເຖິງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ປ້ອນເຂົ້າໃນແບັດເຕີຣີຜ່ານການສາກໄຟ, ວັດແທກເປັນ W·h.
(5) ການປົດປ່ອຍພະລັງງານ
ພະລັງງານການປົດປ່ອຍໝາຍເຖິງຜົນຜະລິດຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍແບດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍ, ວັດແທກເປັນ W·h. ພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືພະລັງງານທີ່ຫນ່ວຍງານຫຼືປະລິມານຂອງແບດເຕີລີ່ສາມາດອອກໄດ້, ຖືກເອີ້ນກັນວ່າພະລັງງານມະຫາຊົນ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ (W·h / kg) ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ volumetric (W·h / L), ຍັງເອີ້ນວ່າພະລັງງານສະເພາະ lub ເປັນຕົວຊີ້ວັດຂອງພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພະລັງງານສະເພາະຂອງຫມໍ້ໄຟສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະໂດຍລວມແລະໄລຍະການຂັບລົດ, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານ volumetric ຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ການຈັດວາງຂອງຫມໍ້ໄຟ. ພະລັງງານສະເພາະແມ່ນຍັງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປຽບທຽບການປະຕິບັດຂອງແບດເຕີລີ່ປະເພດຕ່າງໆ. ພະລັງງານສະເພາະແມ່ນແບ່ງອອກເປັນພະລັງງານສະເພາະທາງທິດສະດີ (W₀) ແລະພະລັງງານສະເພາະຕົວຈິງ (W').
ພະລັງງານສະເພາະທາງທິດສະດີແມ່ນກົງກັບພະລັງງານທາງທິດສະດີ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ພະລັງງານທີ່ທາງທິດສະດີສາມາດອອກໄດ້ເມື່ອປະລິມານໜ່ວຍ ຫຼື ປະລິມານໜ່ວຍຂອງທາດປະຕິກອນແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກເຕັມທີ່. ພະລັງງານສະເພາະຕົວຈິງແມ່ນກົງກັບພະລັງງານຕົວຈິງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງພະລັງງານຕົວຈິງທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອມະຫາຊົນ ຫຼື ປະລິມານຫົວໜ່ວຍຂອງທາດປະຕິກອນແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງເຕັມທີ່. ມັນໄດ້ຖືກສະແດງໂດຍອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານຜົນຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟກັບມະຫາຊົນຂອງມັນ (ຫຼືປະລິມານ).
ຫຼື
ໃນສູດ, C-- ເປັນຕົວແທນຂອງມະຫາຊົນຂອງຫມໍ້ໄຟ; V- ເປັນຕົວແທນຂອງປະລິມານຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເນື່ອງຈາກປັດໃຈຕ່າງໆ, ພະລັງງານສະເພາະຕົວຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕ່ໍາກວ່າພະລັງງານສະເພາະທາງທິດສະດີຂອງມັນ. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງພະລັງງານສະເພາະຕົວຈິງ ແລະ ທິດສະດີສາມາດສະແດງອອກໄດ້ດັ່ງນີ້:
ໃນສູດ, K_E ເປັນຕົວແທນປະສິດທິພາບແຮງດັນ; K_B ເປັນຕົວແທນປະສິດທິພາບຕິກິຣິຍາ; ແລະ K_m ເປັນຕົວແທນຂອງປະສິດທິພາບມະຫາຊົນ.
ໃນການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພະລັງງານສະເພາະຕົວຈິງຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕ່ໍາກວ່າພະລັງງານສະເພາະຂອງແຕ່ລະຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນເນື່ອງຈາກວ່າການຕິດຕັ້ງຊຸດຫມໍ້ໄຟຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກ່ອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ອຸປະກອນປ້ອງກັນໃນປະຈຸບັນແລະແຮງດັນ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ພະລັງງານສະເພາະຂອງຊຸດແບດເຕີລີ່ແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍການຄູນພະລັງງານສະເພາະຂອງແຕ່ລະຈຸລັງແບດເຕີຣີດ້ວຍປັດໄຈການຫຸ້ມຫໍ່. ປັດໄຈການຫຸ້ມຫໍ່ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟປົກກະຕິແມ່ນ 0.6 ຫາ 0.8. ໃນຂະນະທີ່ລະດັບການອອກແບບຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟປັບປຸງ, ການປະສົມປະສານຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານສະເພາະມະຫາຊົນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນມັກຈະເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດຊອງຫມໍ້ໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພະລັງງານສະເພາະຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 20% ຕ່ໍາກວ່າພະລັງງານສະເພາະຂອງແຕ່ລະຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ.
