ຫມໍ້ໄຟ AGVຄູ່ມືການເລືອກ: ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນ, ຄວາມອາດສາມາດ & ການສາກໄຟ
ໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໂຄງການ AGV ຫຼາຍໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າລູກຄ້າຂາດຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ spec sheets ຜູ້ສະຫນອງແມ່ນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບການຕັດສິນໃຈທີ່ແທ້ຈິງ. ແບດເຕີລີ່ສອງອັນທັງສອງມີປ້າຍ 48V 100Ah, ອັນຫນຶ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາສາມເທົ່າ. ແມ່ນຫຍັງແຕກຕ່າງກັນ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄູ່ມືນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບ.
ການເລືອກແຮງດັນ
ຜູ້ຂາຍ AGV ຂອງທ່ານເວົ້າວ່າລົດຕ້ອງການ 48V, ດັ່ງນັ້ນທ່ານໄປຊື້ຫມໍ້ໄຟ 48V. ເບິ່ງຄືວ່າກົງໄປກົງມາ. ມັນບໍ່ແມ່ນ.
ຟີຊິກພື້ນຖານກ່ອນ.
ພະລັງງານເທົ່າກັບແຮງດັນເວລາປະຈຸບັນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ 5000W, ລະບົບ 48V ດຶງ 104A, ລະບົບ 36V ດຶງ 139A, ລະບົບ 24V ດຶງ 208A. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນຫມາຍເຖິງສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຫນາກວ່າ, ການສວມໃສ່ contactor ໄວຂຶ້ນ, ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ການນໍາໃຊ້ 24V ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ 48V ແມ່ນຂໍໃຫ້ມີບັນຫາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ແຕ່ໂຄງການທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໂຄງການເກັບຮັກສາເຢັນໃນປີກາຍນີ້, ໃນເບື້ອງຕົ້ນ spec'd 48V LFP. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມເຢັນ, ການປ້ອງກັນການສາກໄຟຍັງຄົງເກີດຂຶ້ນ. ປ່ຽນເປັນ 36V. ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍລົງໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕູ້ແຊ່ແຂງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຕີປະສິດທິພາບທຸກໆຄັ້ງ.
ກົດລະບຽບຂອງຂ້ອຍສໍາລັບການເລືອກແຮງດັນ:
24V
24V ເຮັດວຽກສໍາລັບການໂຫຼດຍ່ອຍ 500kg, ພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ 2kW, ງົບປະມານທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍແນະນໍາໃຫ້ 24V ອີກຕໍ່ໄປເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລູກຄ້າຕ້ອງການໂດຍສະເພາະ.
48V
48V ກວມເອົາສາງ AGVs ສ່ວນໃຫຍ່. ຈັດການການໂຫຼດ 1 ຫາ 2.5 ໂຕນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ແກ່, ການຄັດເລືອກຜູ້ສະຫນອງທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ. ທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນຖ້າບໍ່ມີຫຍັງພິເສດເກີດຂຶ້ນ.
72V+
72V ແລະ 80V ສໍາລັບ forklifts ຫນັກ, ອຸປະກອນພອດ, haulers ນອກ. Samsung SDI ສ້າງລະບົບ 94V ສໍາລັບລົດຍົກໄຟຟ້າ 10 ໂຕນທີ່ສົມມຸດວ່າກົງກັບການປະຕິບັດການກາຊວນ (ນັ້ນແມ່ນມາຈາກເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ໄດ້ທົດສອບມັນເອງ, ແຕ່ບັນທຶກການຕິດຕາມຂອງ Samsung ໃນພື້ນທີ່ນີ້ແມ່ນແຂງ).
ຄວາມອາດສາມາດ: ທຸກຄົນຮູ້ສູດ, ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າບ່ອນໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບວັດສະດຸປ້ອນ
ສູດ
ຄວາມອາດສາມາດ (Ah)=ພະລັງງານ (W) × Runtime (ຊົ່ວໂມງ) ÷ ແຮງດັນ (V) ÷ ປະສິດທິພາບ
ປະສິດທິພາບ: 0.95 ສໍາລັບ lithium, 0.85 ສໍາລັບອາຊິດນໍາ.
ບັນຫາແມ່ນຕົວເລກ "ພະລັງງານ". ຜູ້ຂາຍ AGV ໃຫ້ທ່ານ "ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ" ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຊັ້ນຮາບພຽງ, ການໂຫຼດມາດຕະຖານ, ບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເລື້ອຍໆ. ຄັງສິນຄ້າທີ່ແທ້ຈິງມີທາງຍ່າງ, ການໂຫຼດເກີນ, ຊົ່ວໂມງສູງສຸດທີ່ມີການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການແຕ້ມໄຟຕົວຈິງສາມາດແລ່ນໄດ້ 50% ສູງກວ່າຕົວເລກ spec.
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດ: ຖາມຜູ້ຂາຍ AGV ສໍາລັບສາມຕົວເລກ. ພະລັງງານ unloaded cruise, ພະລັງງານຂຶ້ນພູ, ພະລັງງານສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄາດຄະເນນ້ໍາຫນັກໂດຍສະເລ່ຍໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນທາງຕົວຈິງຂອງລູກຄ້າ. ຖ້າຜູ້ຂາຍສາມາດໃຫ້ຕົວເລກ "ພະລັງງານສະເລ່ຍ" ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຫນຶ່ງ, ຂ້ອຍຄູນດ້ວຍ 1.3 ກ່ອນທີ່ຈະຄິດໄລ່.
ສໍາລັບການອ້າງອິງ, JD Logistics ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນໃນຄັງສິນຄ້າອັດສະລິຍະອັນດັບ 1 ຂອງອາຊີຂອງພວກເຂົາ. Dilang AGVs ຂອງພວກເຂົາບັນຈຸ 500kg, ແລ່ນ 6 ຫາ 9 ຊົ່ວໂມງທີ່ໂຫລດຢູ່ໃນຈຸລັງທີ່ນໍາເຂົ້າ, ສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟໄວ 50A ທີ່ສໍາເລັດໃນ 30 ນາທີ (ແຫຼ່ງ: JD Logistics ເອກະສານດ້ານວິຊາການ). ຢູ່ທີ່ 48V, ການສາກໄຟ 50A ຫມາຍເຖິງຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟບາງບ່ອນລະຫວ່າງ 40Ah ແລະ 60Ah. ມັນສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ 500 ກິໂລກໍາ. ຖ້າລົດຂອງທ່ານບັນທຸກຫຼາຍ ຫຼືແລ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ຂະໜາດຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ເຄມີສາດ: LFP, NMC, LTO ແຕ່ລະຄົນມີສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ
ສາມເຄມີ lithium ປົກຄອງຕະຫຼາດ AGV. ນີ້ແມ່ນການຮັບເອົາຂອງຂ້ອຍ:
LFP (ຟອສເຟດທາດເຫຼັກ lithium)
ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບ 90% ຂອງໂຄງການ. ຊີວິດຮອບວຽນຍາວ, ຄວາມປອດໄພທີ່ດີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. CATL ແລະ BYD ສ້າງຈຸລັງ LFP ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ແກ່ແລ້ວ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີເຫດຜົນສະເພາະທີ່ຈະເລືອກອັນອື່ນ, ເລີ່ມຕົ້ນເປັນ LFP.
NMC (nickel manganese cobalt)
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ LFP, ແຕ່ຊີວິດຮອບວຽນສັ້ນກວ່າແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າ. ພິຈາລະນາ NMC ພຽງແຕ່ຖ້າຊ່ອງຫມໍ້ໄຟ AGV ຂອງທ່ານມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະເຫມາະກັບປະລິມານ LFP ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ສ່ວນຕົວຂ້ອຍບໍ່ມັກ NMC ໃນສະພາບແວດລ້ອມສາງ. ຖ້າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເກີດຂື້ນ, ທ່ານຈະສູນເສຍຄັງສິນຄ້າທັງຫມົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ AGV ເທົ່ານັ້ນ.
LTO (lithium titanate)
ກໍລະນີພິເສດ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ LFP (ຕໍ່າແທ້ໆ), ແຕ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟແມ່ນສູງທີ່ສຸດ (5C ແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ, ການສາກເຕັມໃນ 12 ນາທີ), ວົງຈອນຊີວິດສູງສຸດ (15000+ ຮອບວຽນ), ການປະຕິບັດສະພາບອາກາດເຢັນແມ່ນຮ້າຍແຮງ (ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ລົບ 30 ອົງສາ). ລາຄາກໍ່ສູງທີ່ສຸດ. ສອງສະຖານະການທີ່ LTO ເຂົ້າໃຈໄດ້: ການດໍາເນີນງານ 24/7 ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍມີປ່ອງຢ້ຽມສາກໄຟພຽງແຕ່ 10 ຫາ 15 ນາທີ, ຫຼືສະພາບແວດລ້ອມລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມຍ່ອຍຮ້າຍແຮງ{11}}ເປັນສູນ. ຖ້າໂຄງການຂອງທ່ານເຫມາະສົມກັບສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາພິເສດຂອງ LTO ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ.
| ປະເພດ | ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ | ຮອບວຽນ | ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ |
|---|---|---|---|
| LFP | 90 ຫາ 160 Wh/kg | 2000 ຫາ 5000 | ຈັດການການສາກໄຟ 1C ໄດ້ດີ, ເຮັດວຽກຕໍ່າສຸດ 20 ອົງສາ, ລາຄາປານກາງ. |
| NMC | 150 ຫາ 220 Wh/kg | 1000 ຫາ 2000 | ລະວັງການສາກໄຟເກີນ 1C, ປະສິດທິພາບເຢັນສະເລ່ຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ. |
| LTO | 50 ຫາ 80 Wh/kg | 15000 ຫາ 20000 | ຈັດການການສາກໄຟ 5C, ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ລົບ 30 ອົງສາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. |
ເຄມີ LFP ດຽວກັນ, ຄວາມສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ວິທີການເລືອກ
ປະຊາຊົນຖາມເລື່ອງນີ້ຫຼາຍ. ຜູ້ສະຫນອງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍມັນດີເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານຊື້ໃຫຍ່ກວ່າ (ອັດຕາກໍາໄລທີ່ສູງກວ່າ).
ໃຫຍ່ກວ່າສະເໝີບໍ? ບໍ່.
ບັນຫາຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່
ຫນ້າທໍາອິດ, ນ້ໍາຫນັກ.ຊຸດ 100Ah LFP ມີນໍ້າໜັກປະມານ 45kg, 200Ah ໜັກ 85kg. ນ້ຳໜັກ 40 ກິໂລທີ່ພິເສດນັ້ນຈະຕັດເປັນຄວາມອາດສາມາດໃນການໂຫຼດ ຫຼືເພີ່ມການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່ການເດີນທາງ.
ອັນທີສອງ, ເວລາສາກໄຟ.ຢູ່ທີ່ 0.5C, 100Ah ໃຊ້ເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ, 200Ah ໃຊ້ເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງ.
ອັນທີສາມ,ຖ້າແຕ່ລະການປ່ຽນແປງໃຊ້ພຽງແຕ່ 30% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, 70% ຂອງຈຸລັງເຫຼົ່ານັ້ນນັ່ງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສູງຂອງສາກໄຟທຸກໆມື້, ເລັ່ງອາຍຸປະຕິທິນ.
ບັນຫາຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດນ້ອຍ
ບັນຫາຄວາມອາດສາມາດຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ເວລາແລ່ນສັ້ນ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລົດຕາຍລະຫວ່າງກາງ-ປ່ຽນຖ້າກຳນົດການສາກໄຟຊ້າ.
ຫຼັກການຂະຫນາດຂອງຂ້ອຍ
ຄິດໄລ່ວ່າລົດໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍປານໃດລະຫວ່າງໂອກາດການສາກໄຟ, ຈາກນັ້ນເລືອກຄວາມອາດສາມາດເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າໃຊ້ 60% ຫາ 70% ຂອງແຕ່ລະຮອບ. ບໍ່ເລິກພຽງພໍທີ່ຈະຄວາມກົດດັນຂອງຈຸລັງ, ບໍ່ຕື້ນພຽງພໍທີ່ຈະເສຍເງິນໃນຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້.
ຕົວຢ່າງ: AGV ສາມາດສາກໄຟທຸກໆ 4 ຊົ່ວໂມງ, ການໃຊ້ພະລັງງານສະເລ່ຍ 800W. ສີ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ 800W ແມ່ນ 3200Wh. ຢູ່ທີ່ 48V ນັ້ນແມ່ນ 67Ah. ຊອງ 100Ah ຫມາຍຄວາມວ່າ 67% ການນໍາໃຊ້ຕໍ່ຮອບ. ນັ້ນແມ່ນຈຸດທີ່ຫວານ. ຊອງ 150Ah ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ 45% ຕໍ່ຮອບວຽນ, ເສຍທຶນໃຫ້ກັບເຊລທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ຈາກການເກັບຮັກສາຂອງເຂົາເຈົ້າ.
DOD ແລະ Cycle Life: ຄວາມຮູ້ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເງິນ
DOD ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມເລິກຂອງການໄຫຼ. ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ອາຍຸແບັດເຕີຣີແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້.
ມະຫາວິທະຍາໄລແບດເຕີຣີ (batteryuniversity.com) ເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນການທົດສອບທີ່ຂ້ອຍຈະອ້າງອີງໂດຍກົງ:
ຈຸລັງ LFP ຮອບວຽນຢູ່ທີ່ 100% DOD ບັນລຸ 80% ຄວາມອາດສາມາດປະມານ 600 ຮອບ. ເຊັລດຽວກັນໄດ້ຮອບວຽນຢູ່ທີ່ 40% DOD ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 3000 ຮອບວຽນ. ແບດເຕີລີ່ດຽວກັນ, ການຂີ່ຈັກຍານແບບຕື້ນຈະສະຫນອງພະລັງງານທັງຫມົດຫຼາຍເທົ່າຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນຫຼາຍກ່ວາການຂີ່ຮອບວຽນເລິກ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການປະຕິບັດ? ດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍແລະໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມັນກ່ວາການຊື້ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແລະລະບາຍມັນທຸກໆຮອບ. ວິທີທີສອງເບິ່ງຄືວ່າລາຄາຖືກກວ່າແຕ່ວ່າທ່ານຈະປ່ຽນແບດເຕີລີ່ເລື້ອຍໆ.
ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນ: ຊັ້ນ SOC ຢູ່ 20% ຫາ 25%, ເພດານຢູ່ທີ່ 80% ຫາ 85%, ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມນີ້. ສົມທົບກັບການສາກໄຟດ້ວຍໂອກາດ, ອາຍຸແບັດເຕີຣີຈະຂະຫຍາຍອອກສອງຫາສາມເທົ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກເຕັມ/ການສາກເຕັມ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປອັນນຶ່ງ
ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າແບດເຕີລີ່ lithium ຕ້ອງການການໄຫຼເຕັມແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອ "calibrate." ນັ້ນແມ່ນຄວາມຄິດຂອງ nickel cadmium, ຜິດພາດຫມົດສໍາລັບ lithium. ການໄຫຼເລິກເສຍຫາຍໂຄງສ້າງ electrode. BMS ທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ການນັບ coulomb ສໍາລັບການຄາດຄະເນ SOC, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຮອບວຽນຫວ່າງເປົ່າສໍາລັບການປັບທຽບ.
ຍຸດທະສາດການສາກໄຟ: ໂອກາດການສາກໄຟ ຫຼື ປ່ຽນແບັດ
ທັງສອງວິທີການມີສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ "ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ."
ໂອກາດການສາກໄຟ
ເຮັດວຽກເມື່ອການນໍາໃຊ້ AGV ຕໍ່າກວ່າ 75%. ຄ່າບໍລິການລົດໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າວຽກງານ, ຄິວລົດ, ການໂຫຼດ/ໂຫຼດ. ແຕ່ລະກອງປະຊຸມໃຊ້ເວລາ 15 ຫາ 30 ນາທີ. ເພີ່ມເວລາແລ່ນໃຫ້ພຽງພໍຕໍ່ມື້. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ. ດ້ວຍ LFP ທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟ 1C, 15 ນາທີຈະເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດປະມານ 25%, ພຽງພໍສໍາລັບການເຮັດວຽກອື່ນ ຫຼືສອງຊົ່ວໂມງ.
ປ່ຽນແບັດ
ເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ເກີນ 95% ແລະຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຢຸດ. ຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນສະຖານີ swap, ປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໃນ 2 ຫາ 5 ນາທີ, ທັນທີກັບຄືນໄປບ່ອນເຮັດວຽກ. ການຊື້ຂາຍ-ປິດ: ແຕ່ລະຍານພາຫະນະຕ້ອງການ 2 ຫາ 3 ຫມໍ້ໄຟ, ອຸປະກອນສະວິດທີ່ອຸທິດຕົນ, ຜູ້ປະກອບການເພື່ອປະຕິບັດການ swaps.
ກໍລະນີຂອງ DHL ເປັນມູນຄ່າບອກ. ສູນກະຈາຍສິນຄ້າທົ່ວໂລກຂອງພວກເຂົາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຮ່ວມມື Locus Robotics ທີ່ມີການສາກໄຟໂອກາດ. ປະສິດທິພາບການເລືອກເອົາການປັບປຸງ 50% ຫາ 70%, ການບາດເຈັບໃນບ່ອນເຮັດວຽກຫຼຸດລົງ 15% (ແຫຼ່ງ: ເວັບໄຊທ໌ DHL ແລະການຄຸ້ມຄອງທັດສະນະຂອງ Logistics). ຜົນປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກຫຸ່ນຍົນເອງ. ໂອກາດການສາກໄຟເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ງານແບບບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ. ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານແມ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຂຸມສະພາບແວດລ້ອມເຢັນ
ຖ້າສາງຂອງທ່ານມີເຂດຕູ້ເຢັນ ຫຼືຕູ້ແຊ່ແຂງ, ການເລືອກແບດເຕີຣີຕ້ອງການການດູແລພິເສດ.
ຫມໍ້ໄຟ Lithium ມີບັນຫາສອງຢ່າງໃນຄວາມເຢັນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ: ຢູ່ທີ່ລົບ 10 ອົງສາ, LFP ອາດຈະຮັກສາຄວາມອາດສາມາດ 85%; ຢູ່ທີ່ລົບ 20 ອົງສາອາດຈະ 70%. ອັນທີສອງ, ຂໍ້ຈໍາກັດການສາກໄຟ: ການສາກໄຟ lithium ຕ່ໍາກວ່າການແຊ່ແຂງເຮັດໃຫ້ການໃສ່ແຜ່ນ lithium ໃນ anode. ນັ້ນແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນບວກກັບອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ. BMS ສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິເສດກະແສໄຟຟ້າເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຊນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 0 ອົງສາ.
ການແກ້ໄຂພາກປະຕິບັດ: ທັງຕັ້ງເຂດສາກໄຟນອກພື້ນທີ່ເຢັນ (ລົດອອກເພື່ອສາກໄຟ, ກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ເຮັດໄດ້), ຫຼືການນໍາໃຊ້ລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີ preheating (ຫ້ອງທີ່ມີຄວາມອົບອຸ່ນຂ້າງເທິງ freezing ກ່ອນທີ່ຈະຮັບເອົາປະຈຸບັນ).
ຖ້າ AGVs ຂອງທ່ານເຮັດວຽກຕໍ່ໄລຍະເວລາຕ່ໍາກວ່າລົບ 25 ອົງສາ, LFP ມາດຕະຖານອາດຈະບໍ່ຕັດມັນ. ພິຈາລະນາ LTO ຫຼືຫມໍ້ໄຟລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນພິເສດ. ຈຸລັງ LMFP ຂອງ SVOLT ອ້າງເອົາການເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ລົບ 30 ອົງສາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມໃນການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ. ຕົກເປັນມູນຄ່າການສືບສວນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ freezer.
ແລ່ນຕົວເລກ
ຕົວເລກຄອນກີດ. ຫນຶ່ງ 48V AGV, ສອງ-ປະຕິບັດການປ່ຽນ (16 ຊົ່ວໂມງປະຈໍາວັນ), ຫ້າ-ຂອບເຂດປີ.
ວິທີການອາຊິດນໍາ
ແບດເຕີລີ່ (2 ຫນ່ວຍສໍາລັບການຫມຸນ): $4,000
ເຄື່ອງສາກ: $1,500
ຄ່າໄຟຟ້າປະຈໍາປີ (5 ປີ): $9,000
ການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາປີ (5 ປີ): $3,000
ການທົດແທນ (ປີ 3): $4,000
ການສູນເສຍເວລາຫວ່າງ (5 ປີ): $12,000
ຫ້າ-ປີ:ທັງໝົດ $33,500
ວິທີການ LFP
ແບດເຕີລີ່ (ອັນດຽວ): $12,000
ສາກໄວ: $3,500
ຄ່າໄຟຟ້າປະຈໍາປີ (5 ປີ): $5,750
ການຮັກສາ: $0
ການທົດແທນ: $0
ການສູນເສຍເວລາຫວ່າງ (5 ປີ): $2,000
ຫ້າ-ປີ:ທັງໝົດ $23,250
ເງິນຝາກປະຢັດ: $10,250, ປະມານ 31%
ນີ້ບໍ່ໄດ້ນັບເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍາຈັດອາຊິດຕະກົ່ວ ຫຼືມູນຄ່າການຕົກຄ້າງຂອງ lithium ຫຼັງຈາກຫ້າປີ.
ເມື່ອ lithium ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ? ການດໍາເນີນງານການປ່ຽນແປງດຽວ (ພາຍໃຕ້ການ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້), ການນໍາໃຊ້ຕ່ໍາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ້າຕ່ໍາຂອງອາຊິດນໍາໃຊ້ເວລາ 7 ຫາ 8 ປີເພື່ອເອົາຊະນະ. ຖ້າຂອບເຂດໂຄງການຂອງທ່ານມີພຽງແຕ່ 3 ຫາ 5 ປີເທົ່ານັ້ນແລະທ່ານພຽງແຕ່ດໍາເນີນການພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການປ່ຽນແປງ, ອາຊິດນໍາອາດຈະ pencil ອອກດີກວ່າ.
BMS: ຫຼາຍກວ່າວົງຈອນປ້ອງກັນ
ຫຼາຍຄົນປະຕິບັດ BMS ເປັນພຽງແຕ່ວົງຈອນປ້ອງກັນ. ຕັດແບັດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການສາກເກີນ, ເກີນ-ການໄຫຼ, ເກີນ-ປັດຈຸບັນ, ເກີນ-ອຸນຫະພູມ. ວຽກເຮັດແລ້ວ. BMS ທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດຫຼາຍ.
ການຄາດຄະເນ SOC
BMS ທີ່ດີບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງພາຍໃນບວກຫຼືລົບ 1% ຫາ 3% (ເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງ Infineon ອ້າງວ່າບວກຫຼືລົບ 1% ສໍາລັບການແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາ). ເປັນຫຍັງຄວາມຖືກຕ້ອງຈຶ່ງສຳຄັນ? ລະບົບການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານສາມາດມອບຫມາຍວຽກງານໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍັງເຫຼືອຕົວຈິງຂອງແຕ່ລະຍານພາຫະນະ. ພາຫະນະທີ່ສາກໄຟສູງ-ມີວຽກທາງໄກ-ວຽກທາງໄກ, ຕຳ່-ລົດສາກໄຟຈະແລ່ນສັ້ນ ຫຼືມຸ່ງໜ້າໄປສາກໄຟ. ຖ້າ SOC ຜິດພາດໃນການຄາດຄະເນແມ່ນ 10%, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບນີ້ຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ການຕິດຕາມ SOH
ສະຖານະການຕິດຕາມສຸຂະພາບ. BMS ທີ່ດີຕິດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງການເສື່ອມສະພາບຄວາມອາດສາມາດສໍາລັບແຕ່ລະແບດເຕີຣີ, ເຕືອນຫຼາຍເດືອນຂ້າງຫນ້າເມື່ອຊຸດບໍ່ສໍາເລັດ. ດີກວ່າການລໍຖ້າລົດທີ່ຕາຍແລ້ວ ແລະຮັບມືກັບເວລາຢຸດສຸກເສີນ.
ການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມ
ການຕິດຕາມເວລາຈິງ-ໃນທົ່ວຫຼາຍຈຸດໃນຊຸດ. ຈຸດຮ້ອນເຂດຮ້ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການໂຕ້ຕອບການສື່ສານ
CAN bus ຫຼື RS485 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາງຂອງທ່ານ. ໃຫ້ WMS ເບິ່ງສະຖານະແບັດເຕີຣີສຳລັບລົດທຸກຄັນ.
ຢ່າໃຊ້ BMS ລາຄາຖືກ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນລູກຄ້າປະຫຍັດສອງສາມຮ້ອຍໂດລາໃນຫນ່ວຍງານ BMS ງົບປະມານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄົ້ນພົບຄວາມຜິດພາດຂອງການຄາດຄະເນ SOC ດັ່ງນັ້ນລະບົບການຈັດສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ຂໍ້ມູນໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນອາດຈະບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ.
ການຢັ້ງຢືນ: ບໍ່ພຽງແຕ່ເອກະສານ
ການຢັ້ງຢືນສອງອັນສຳຄັນທີ່ສຸດຄື: UN38.3 ແລະ IEC 62619.
UN38.3
ກວມເອົາຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງ. ທົດສອບການຈໍາລອງລະດັບຄວາມສູງ, ຮອບວຽນອຸນຫະພູມ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຊ໊ອກ, ວົງຈອນສັ້ນ, ການສາກໄຟເກີນ, ການບັງຄັບໃຫ້ໄຫຼອອກ. ຕ້ອງການສໍາລັບການຂ້າມຊາຍແດນຫມໍ້ໄຟ lithium. ບໍ່ມີ UN38.3, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະບໍ່ແຕະຕ້ອງມັນ.
IEC 62619
ກວມເອົາຄວາມປອດໄພຂອງການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium ອຸດສາຫະກໍາ. ລາຍການທົດສອບທັບຊ້ອນກັນກັບ UN38.3 ແຕ່ເນັ້ນໃສ່ສະຖານະການປະຕິບັດການເພີ່ມເຕີມ: ການເຈາະເລັບ, ການທົດສອບການຫຼຸດລົງ, ການຢັ້ງຢືນການເຮັດວຽກຂອງ BMS. IEC 62619 ເປັນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການສໍາລັບການເຮັດເຄື່ອງຫມາຍ CE ໃນເອີຣົບ, ການຢັ້ງຢືນ AS / NZS ໃນອົດສະຕາລີ, ການອະນຸມັດ PSE ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
ຈຸດສໍາຄັນ: ການຢັ້ງຢືນໃຊ້ກັບຮູບແບບຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຢັ້ງຢືນຮູບແບບຫນຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນ slap ໃບຢັ້ງຢືນກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າຂາຍ. ໃນເວລາທີ່ການຊື້, ກວດສອບຈໍານວນຕົວແບບຂອງໃບຢັ້ງຢືນການກົງກັບສິ່ງທີ່ທ່ານກໍາລັງຊື້. ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ບໍ່ກົງກັນແມ່ນບໍ່ມີຄ່າ.
ບັນທຶກຜູ້ສະຫນອງ
ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການກັບ:
ໃນບັນດາຜູ້ສະຫນອງຂອງຈີນ, BYD ຖືສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນໃນຫມໍ້ໄຟ forklift lithium ໄຟຟ້າ, ລາຍງານວ່າປະມານ 60% ໃນປະເທດຈີນ. ແບດເຕີລີ່ໃບມີດຂອງພວກເຂົາມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນ 10 ປີ. CATL ແລະ Hangcha ສ້າງຕັ້ງ JV ທີ່ເອີ້ນວ່າ Pengcheng New Energy ໂດຍສະເພາະສໍາລັບແບດເຕີຣີ Forklift ແລະ AGV. ຖ້າທ່ານໃຊ້ລົດ Hangcha ຢູ່ກ່ອນແລ້ວ, ຊ່ອງທາງນັ້ນອາດຈະລຽບກວ່າ.
ໃນບັນດາຜູ້ສະຫນອງຕາເວັນຕົກ, ຊຸດ EnerSys NexSys ແມ່ນແຂງ. ລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍ NexSys AIR ຂອງເຂົາເຈົ້າຮອງຮັບອາຊິດນໍາ, TPPL, ແລະ lithium ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານດຽວກັນ. ເປັນປະໂຫຍດຖ້າເຮືອຂອງທ່ານກໍາລັງປ່ຽນຈາກອາຊິດນໍາໄປຫາ lithium ແລະທ່ານຕ້ອງການປົກປ້ອງການລົງທຶນອຸປະກອນການສາກໄຟຂອງທ່ານ.
ຄໍາຖາມທີ່ຈະຖາມໃນເວລາທີ່ການປະເມີນຜົນຜູ້ສະຫນອງ:
ຜູ້ຜະລິດເຊລອັນໃດ, ເກຣດ A-ເກຣດ ຫຼື B-ເກຣດໃດ? ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງຂໍ້ມູນການທົດສອບຊີວິດວົງຈອນສໍາລັບຊອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຸລັງເປົ່າ? ການຮັບປະກັນຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງຫຼືພຽງແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນບໍ? ເຂົາເຈົ້າຈັດການກັບການຮ້ອງຂໍການຮັບປະກັນແນວໃດ (ການສົ່ງແບດເຕີຣີໄປຕ່າງປະເທດມີລາຄາແພງ ແລະຊ້າ)?
ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ
ການເລືອກແບັດເຕີຣີບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຊື້ຄັ້ງດຽວ-. ສິ່ງທີ່ທ່ານເລືອກໃນມື້ນີ້ກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະຄວາມຊັບຊ້ອນການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບ 5 ຫາ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ. ຢ່າເບິ່ງພຽງແຕ່ລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນ. ຄິດໄລ່ຫ້າ-ປີ TCO ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ.
ຖ້າທ່ານມີໂຄງການສະເພາະໃນການເຮັດວຽກ ແລະຕ້ອງການກວດສອບ spec ຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ, ໃຫ້ສົ່ງຜ່ານຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານ, ລະດັບງົບປະມານ, ຄວາມຕ້ອງການພິເສດ (ການເກັບຮັກສາເຢັນ, ການລະເບີດ-ຫຼັກຖານສະແດງ, ຂະຫນາດຜິດປົກກະຕິ). ພວກເຮົາໄດ້ກ້າວເຂົ້າໄປໃນລະເບີດຝັງດິນເຫຼົ່ານີ້ມາກ່ອນ ແລະສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
