ລະບົບຄວາມເຢັນແມ່ນຫຍັງ?
ຄຳຖາມຈາກ James Wong, Fremont, California.
ຂ້ອຍເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານ GM ເກົ່າ-Toyota NUMMI ຢູ່ທີ່ນີ້ ແລະພວກເຮົາໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ວ່າພວກເຮົາຈະສ້າງລົດໄຟຟ້າໃນມື້ໜຶ່ງ. ປະຊາຊົນສືບຕໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເລື່ອງຈິງແມ່ນຫຍັງ?
ຕອບໂດຍ Richard Flagan, ສາດສະດາຈານຂອງວິສະວະກໍາເຄມີແລະວິສະວະກໍາສິ່ງແວດລ້ອມ, Caltech.
(ຂ້ອຍເຮັດວຽກ aerosol ສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ຖືກລາກເຂົ້າໄປໃນໂຄງການຫມໍ້ໄຟສອງຢ່າງກັບ JPL ແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນບໍ່ດົນມານີ້.)
ຊອງ lithium-ion ເຮັດໃຫ້ປະລິມານຄວາມຮ້ອນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນເວລາທີ່ທ່ານຍູ້ມັນ. ຊຸດ 60 kWh ດ້ວຍການສາກໄຟ 3C ສາມາດຖິ້ມຄວາມຮ້ອນໄດ້ 15-20 kW. ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນພື້ນຂອງລົດ. ປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ຄົນດຽວ ແລະຈຸລັງກາງຕີ 60 ອົງສາໃນຂະນະທີ່ທ່ານຍັງພະຍາຍາມຫາ 80% ການສາກໄຟ. ຊີວິດຫຼຸດລົງໄວເກີນ 45 ອົງສາ, ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງດຶງຄວາມຮ້ອນອອກ.
ແຜ່ນແພອາລູມິນຽມສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ແຜ່ນເຢັນອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມຫນາປະມານ 4-6 ມມທີ່ມີຊ່ອງສະແຕມພາຍໃນ. ທ່ານເລື່ອນແຜ່ນຫນຶ່ງລະຫວ່າງທຸກໆສອງໂມດູນຫຼືພາຍໃຕ້ທຸກແຖວຂອງ pouches. ແຜ່ນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຊັ້ນບາງໆຂອງຄວາມຮ້ອນຕໍ່ກັບຊັ້ນລຸ່ມຂອງຈຸລັງ. ແຜ່ນ Ultium ຂອງ GM ແມ່ນແບບນັ້ນ. Tesla ເຄີຍໃຊ້ລົມທໍ່ກົມພາຍໃຕ້ 18650s ແລະ 2170s ໃນ zigzag-ເບິ່ງຄືວ່າ spaghetti, ໃຊ້ໄດ້ດີ, ແຕ່ມັນເຈັບປວດທີ່ຈະລວບລວມ. ຊຸດ 4680 ໃຫມ່ໃນເທັກຊັດໄດ້ໄປຫາໂບພັບທີ່ກວ້າງກວ່າແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ກົມ. ການເຊື່ອມໂລຫະງ່າຍຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເກືອບສະເໝີ 50/50 ນ້ຳ-glycol ດ້ວຍຕົວຍັບຍັ້ງປົກກະຕິ. ລົດແຂ່ງຕົ້ນແບບບາງຄັນແລ່ນ glycol ບໍລິສຸດ ຫຼືແມ່ນແຕ່ນ້ຳມັນຊິລິໂຄນ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ. ປົກກະຕິແລ້ວການໄຫຼແມ່ນ 10-20 ລິດຕໍ່ນາທີສໍາລັບຊອງໃຫຍ່. ປັ໊ມແມ່ນສິ່ງເລັກນ້ອຍ 400 W brushless ແລ່ນສຸດ 12 V. ມັນອາໄສຢູ່ພາຍໃຕ້ການ hood ຫຼືຢູ່ໃນ frunk ໄດ້.
radiator ນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ condenser A/C. ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ເຈົ້າໄດ້ຮັບອາກາດຫຼາຍ, ແຕ່ນັ່ງຢູ່ Supercharger ໃນມື້ 110 ອົງສາ F ໃນ Barstow, ພັດລົມໄຟຟ້າຕ້ອງດຶງຢ່າງຫນັກ. ດ້ວຍເຫດນີ້ Tesla ຈຶ່ງໄດ້ເພີ່ມປ່ຽງ octopus ໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ-ໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຢືມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຢັນຈາກທໍ່ຕູ້ເຢັນ A/C ເມື່ອມັນຮ້ອນແທ້ໆ.
ການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນ killer ໄດ້. ຖ້າຈຸລັງທີ່ເຢັນທີ່ສຸດແມ່ນ 25 ອົງສາແລະຮ້ອນທີ່ສຸດແມ່ນ 40 ອົງສາ, ເຈົ້າອາດຈະສູນເສຍ 15-20% ຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງຊອງ. ດັ່ງນັ້ນ manifold ຂາເຂົ້າຕ້ອງແບ່ງການໄຫຼອອກເທົ່າທຽມກັນ. ບໍລິສັດບາງບໍລິສັດໄດ້ເຈາະຮູນ້ອຍໆເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະສາຂາ. ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງທາງຍາວແລະ skinny ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງບັງຄັບໃຫ້ໄຫຼເທົ່າທຽມກັນ. ຊຸດແຜ່ນໃບບ່າຂອງ BYD ແລ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕາມຂອບຍາວຂອງເຊລ ແທນທີ່ຈະເປັນດ້ານລຸ່ມ-ອ້າງວ່າມີຄວາມເປັນເອກະພາບທີ່ດີຂຶ້ນ.
ສະພາບອາກາດເຢັນແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີໃຜເວົ້າກ່ຽວກັບໃນປີ 1999. ຕ່ໍາກວ່າປະມານ 0 ອົງສາ, ທ່ານບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຫຼືທ່ານວາງໂລຫະ lithium ແລະຂ້າຈຸລັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ວົງດຽວກັນທີ່ເຢັນໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC 3-5 kW ນັ່ງຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາຫຼືທັນທີຫຼັງຈາກປັ໊ມ. BMS ສັງເກດເບິ່ງແຮງດັນຂອງເຊນຄືກັບ hawk ໃນເວລາ preheat.
ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມກົດດັນແມ່ນ 1-1.5 bar gauge. ຮັກສາຈຸດຮ້ອນໃຫ້ສູງປະມານ 115-120 ອົງສາ ເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຖົງໄອນ້ໍາ ຖ້າຈຸລັງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເກີດຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍນອກ.
ພວກເຮົາໄດ້ແລ່ນໂມດູນເຊລ 30-ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງໃນປີທີ່ຜ່ານມາຢູ່ທີ່ JPL. ດ້ວຍຄວາມເຢັນອອກມັນໄດ້ຈາກ 25 ອົງສາຫາ 65 ອົງສາໃນແປດນາທີຢູ່ທີ່ 200 A ໄຫຼ. ເປີດປັ໊ມຢູ່ທີ່ 12 ລິດ / ນາທີແລະມັນຕົກລົງຢູ່ທີ່ 38 ອົງສາ. ແປດນາທີທຽບກັບບໍ່ເຄີຍ - ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າທຸກໆຊອງທີ່ຮ້າຍແຮງມີນ້ໍາເຢັນໃນປັດຈຸບັນ.
ນັ້ນແມ່ນຮູບພື້ນຖານ. ລາຍລະອຽດມີການປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະປີ, ແຕ່ຟີຊິກບໍ່ໄດ້.
