ເຄື່ອງສາກປະເພດຕ່າງໆມີຫຍັງແດ່?
ປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກ
ເຄື່ອງຊາດໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕ່າງໆຕາມມາດຕະຖານການຈັດປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 11-5.
ຕາຕະລາງ 11-5 ປະເພດເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ
|
(1) ໃນ-ເຄື່ອງສາກໄຟ (OBC)ເຄື່ອງສາກຢູ່ເທິງ-ເຄື່ອງສາກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບປລັກສຽບໄຟ AC ຜ່ານປລັກສຽບ ແລະສາຍໄຟ. ປະໂຫຍດຂອງ-ເຄື່ອງສາກໃນກະດານແມ່ນສາມາດສາກໄຟໄດ້ຕະຫຼອດເວລາທີ່ມັນຕ້ອງການສາກໄຟ, ຖ້າຫາກມີປສຽບໄຟໃຫ້ພ້ອມ. ຮູບທີ 11-18 ສະແດງກຳລັງ 6.6kW ຢູ່-ເຄື່ອງສາກໄຟ. ຮູບທີ 11-19 ສະແດງເຄື່ອງສາກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງ.
(2) ເຄື່ອງສາກດິນເຄື່ອງສາກດິນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຄົງທີ່, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານ AC input, ແລະຜົນຜະລິດ DC ຂອງມັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການການສາກໄຟ. ເຄື່ອງສາກດິນສາມາດໃຫ້-ກະແສໄຟຟ້າອອກໄດ້ສູງ, ບໍ່ຈຳກັດພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງລົດ, ແລະສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ-ການສາກໄຟໄວຂອງລົດໄຟຟ້າ.
(3) ເຄື່ອງສາກແບບ conductive ແລະເຄື່ອງສາກ inductiveຜົນຜະລິດຂອງ ກເຄື່ອງສາກໄຟສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍກົງໄປຫາລົດໄຟຟ້າຜ່ານສາຍໄຟໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງສອງ, ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ.
ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 11-20, theເຄື່ອງສາກ inductiveນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງການໂອນພະລັງງານແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການ coupling induction ໄຟຟ້າ. ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກໂດຍກົງລະຫວ່າງພາກສ່ວນສະຫນອງພະລັງງານແລະສ່ວນຮັບ; ການໂອນພະລັງງານລະຫວ່າງສອງແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນພະລັງງານແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງວິທີການສາກໄຟນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ; ພາກສ່ວນຮັບແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຖືກຈໍາກັດໂດຍພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນການຈໍາກັດລະດັບພະລັງງານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກພະນັກງານສາກໄຟບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບອົງປະກອບແຮງດັນສູງ-, ຄວາມປອດໄພຂອງມັນແມ່ນສູງ.
(4) ເຄື່ອງສາກແບບທຳມະດາ ແລະເຄື່ອງສາກແບບ Multifunctionalອັນເຄື່ອງສາກທົ່ວໄປພຽງແຕ່ສະຫນອງຫນ້າທີ່ຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງສາກຕົວຈິງທີ່ໃຊ້ແມ່ນ AC-input ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສະນັ້ນ ຫົວໜ່ວຍການແປງໄຟຂອງເຄື່ອງສາກຈຶ່ງເປັນຕົວແປງໄຟ AC/DC. ກເຄື່ອງສາກແບບອະເນກປະສົງບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງຫນ້າທີ່ຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແຕ່ຍັງສາມາດສະເຫນີຫນ້າທີ່ເຊັ່ນ: ການທົດສອບຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການສະກັດກັ້ນຄວາມກົມກຽວສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການຊົດເຊີຍພະລັງງານ reactive, ແລະການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ.
ເຄື່ອງສາກໄຟແຮງສູງ-ໂດຍຫຼັກແມ່ນເປັນເຄື່ອງສາກໄຟແຮງ-ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ສາມ-ໄຟ AC ເປັນຕົວປ້ອນຂໍ້ມູນ, ໄດ້ຮັບແຮງດັນລົດເມ DC ຫຼັງຈາກຜ່ານຂົວ diode rectifier ແລະຂັ້ນຕອນການກັ່ນຕອງ LC, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ຕົວແປງໄຟ DC/DC ເຕັມທີ່ໂດດດ່ຽວສໍາລັບການປ່ຽນແຮງດັນ. ໂຕປ່ຽນຕົວແປງສັນຍານ DC/DC ແບບເຕັມທີ່ທີ່ໂດດດ່ຽວມີໃຫ້ລວມມີ: ຕົວແປງສັນຍານ DC/DC ຍາກ-ສະຫຼັບຕົວແປງສັນຍານ PWM, ຕົວແປງສັນຍານແບບ series/parallel resonant, ເຄື່ອງແປງຂົວທີ່ໃຊ້ໄດ້ຄູ່ (DAB) ແລະ ໄລຍະ-ຕົວປ່ຽນເຕັມ-ຂົວ. ໃນບັນດາພວກມັນ, ໂຄງສ້າງວົງຈອນຕົ້ນຕໍແລະວິທີການຄວບຄຸມຂອງຕົວແປງ PWM ທີ່ຍາກທີ່ສຸດແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ແລະອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກ (ລວມທັງການແຍກຕົວປ່ຽນ, ຕົວ inductor ການກັ່ນຕອງ, ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະອອກແບບແລະຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ topology ຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບເຄື່ອງຊາດສູງ{10}. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຂໍ້ເສຍເຊັ່ນ: ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນຕ່ໍາ, ສຽງດັງ, ແລະປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ກ້າວໜ້າ-ທີ່ກ້າວໜ້າຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະຖືກນຳໄປນຳໃຊ້ໃນຕົວຈິງ.
(5) ເຄື່ອງສາກແບບສອງທິດທາງ A ເຄື່ອງສາກສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ topology bidirectional, ສາມາດສາກແບັດເທິງ - board ໃນໂຫມດກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ຫຼືແຮງດັນຄົງທີ່, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຮັບຮູ້ລະດັບຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງການໂຫຼດຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ມັນຍັງສາມາດປະຕິບັດການຊົດເຊີຍພະລັງງານ reactive capacitive ຫຼື inductive ໂດຍ outputting ປະຈຸບັນທີ່ມີໄລຍະນໍາພາຫຼື lag ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງດັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເປັນສື່ກາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຄວບຄຸມລະດັບເທິງ- ແລະລົດໄຟຟ້າ, ມັນສາມາດປະຕິບັດການສາກໄຟ ແລະ ການຕອບສະໜອງພະລັງງານໂດຍສົມທົບກັບຄຳແນະນຳຈາກສູນສົ່ງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ.
ດ້ວຍການເຕີບໃຫຍ່ຂອງເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະການປັບປຸງຄວາມສະຫລາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈໍານວນແລະພະລັງງານຂອງສະຖານີສາກໄຟຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງຊາດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການປັບປຸງການທໍາງານການໄຫຼຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການເຕີບໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ DC microgrid ສໍາລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະປະຕິບັດການ shaving ສູງສຸດແລະຮ່ອມພູຕື່ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນການຜະລິດໄຟຟ້າ photovoltaic ໃນສະຖານີສາກໄຟຍັງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂມດູນການສາກໄຟໃນ V2G (Vehicle to Grid), V2V (Vehicle to Vehicle), ແລະ PV optimizer microgrids ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່. V2G ໝາຍເຖິງເທັກໂນໂລຍີຂອງສອງ-ການສົ່ງພະລັງງານ ແລະຂໍ້ມູນລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າ ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສໍາລັບໂມດູນ V2G, ໂມດູນ AC/DC ແບບດັ້ງເດີມຖືກທ້າທາຍໂດຍຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການໄຫຼຄືນ, ຜົນຜະລິດກວ້າງ{10}}ໄລຍະ, ການສະຫຼັບສອງທິດທາງທີ່ແທ້ຈິງ{11}ເວລາ, ແລະເຕັມ{12}}ລະດັບປະສິດທິພາບສູງ{13}}ຜົນຜະລິດ. ໃນ DC microgrid, V2V, ແລະ PV ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ໂມດູນ DC / DC ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງການສາກໄຟ DC, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼຄືນແລະຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມຈຸດພະລັງງານສູງສຸດສໍາລັບ PV. ຕົວປ່ຽນສອງທິດທາງແບບໃໝ່ໄດ້ໃສ່ພະລັງອັນໃໝ່ເຂົ້າໃນການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີໂມດູນສາກໄຟ ແລະໄດ້ກາຍເປັນທິດທາງໃນການປະດິດສ້າງທາງເທັກໂນໂລຢີໃນອະນາຄົດ.
