ແບດເຕີລີ່ Lithium BMS ສໍາລັບລົດ Forklifts: ຄູ່ມືຄຸນນະສົມບັດແລະຂໍ້ກໍາຫນົດ

ຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ປຽບທຽບລາຄາຫມໍ້ໄຟ forkliftໂດຍເບິ່ງທີ່ສະຕິກເກີ-$3,000 ສໍາລັບຂີ້ກົ່ວ{{3}ອາຊິດ, $15,000 ສໍາລັບ lithium. ການຄິດໄລ່ເບິ່ງຄືວ່າກົງໄປກົງມາຈົນກ່ວາທ່ານປັດໄຈໃນສິ່ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ແບດເຕີລີ່ລົດຍົກອັນດຽວຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສານ້ໍາປະມານ 20 ນາທີຕໍ່ອາທິດ. ຕະຫຼອດ 20-ກອງເຮືອລຳໜຶ່ງໃນໄລຍະຫ້າປີ, ເຊິ່ງເພີ່ມເປັນຫຼາຍສິບພັນໂດລາໃນແຮງງານທີ່ບໍ່ເຄີຍປາກົດຢູ່ໃນການສັ່ງຊື້ໃດໆ. BMS{13}}ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ - ແມ່ນສິ່ງທີ່ກໍານົດວ່າການລົງທຶນຂອງ lithium ຂອງເຈົ້າເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດເຫຼົ່ານັ້ນຫຼືກາຍເປັນຄວາມເຈັບຫົວທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນສາກໄຟ.

Lithium forklift battery pack with advanced BMS showing CAN bus protocol interface for warehouse fleet management

CAN Protocol Matching: ບັນຫາວິສະວະກຳລະບົບ

ການຈັບຄູ່ໂປຣໂຕຄອນລົດເມ CAN ກາຍເປັນບັນຫາດ້ານວິສະວະກຳລະບົບໃນຂະນະທີ່ເຮືອຂອງທ່ານລວມມີຍີ່ຫໍ້ລົດຍົກຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຍີ່ຫໍ້. ກforklift lithium ຫມໍ້ໄຟ BMSເອກະສານສະເພາະຈະສະແດງລາຍການໂປຣໂຕຄໍການສື່ສານ-ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ CAN 2.0B, J1939, ຫຼື RS485-ແຕ່ຕົວຫຍໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງເລີຍຈົນກວ່າທ່ານຈະຢືນຢັນການຈັບມືກັນໄດ້ກັບຕົວຄວບຄຸມສະເພາະຂອງທ່ານ. ລະບົບ Curtis, Zapi, ແລະ Toyota ແຕ່ລະຄົນຄາດຫວັງວ່າຈະມີລໍາດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳ CAN ທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ແລະລົດຍົກຈະຖິ້ມລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ ຫຼືເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີສະຖານະທີ່ຖືກຕ້ອງ-ຂໍ້ມູນຄ່າບໍລິການທີ່ປ້ອນສະໝອງຂອງລົດ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຮືອແບຣນປະສົມ-ຄົ້ນພົບຄວາມຊັບຊ້ອນ: ຄັງສິນຄ້າທີ່ເຮັດວຽກທັງສອງຫນ່ວຍ Linde ແລະ Yaleບໍ່ສາມາດສົມມຸດວ່າຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີຣີດຽວກວມເອົາທັງສອງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ສະຫນອງດັ່ງກ່າວຢືນຢັນຢ່າງຈະແຈ້ງການສະຫນັບສະຫນູນ J1939 ສໍາລັບຊຸດ VX ຂອງ Yale ແລະໂປໂຕຄອນ Linde ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນທີມງານຈັດຊື້ເຈລະຈາສ່ວນຫຼຸດຫຼາຍເທົ່ານັ້ນເພື່ອຊອກຫາແບດເຕີລີ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຕ້ອງການຕົວອະແດບເຕີ CAN ຫລັງການຂາຍທີ່ບໍ່ມີການຮັບປະກັນ-ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ລົບຜົນປະໂຫຍດດ້ານລາຄາທັງໝົດ.

ການກວດສອບແຮງດັນອັນໃດປົກປ້ອງຕົວຈິງ

ແຕ່ລະແບດເຕີລີ່ລົດຍົກ BMS ສະແດງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກວດສອບແຮງດັນ, ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ ±0.5% ທີ່ມີຄວາມລະອຽດ 1mV. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວຟັງໄດ້ຊັດເຈນພຽງພໍ, ແຕ່ມູນຄ່າການປະຕິບັດຂອງມັນຂຶ້ນກັບວິທີການ BMS ຈັດການກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊນໃນໄລຍະການສາກໄຟຫຼາຍພັນຮອບ.

ເຊລ LiFePO4ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມແຮງດັນແຄບ-ຊັ້ນ 2.5V ຫາເພດານ 3.65V. BMS ທີ່ລອຍເຖິງ 2% ໃນການອ່ານແຮງດັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕັດໄຟກ່ອນໄວອັນຄວນ ຫຼື ເປັນອັນຕະລາຍກວ່ານັ້ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂການສາກໄຟເກີນຢູ່ໃນແຕ່ລະເຊລ ໃນຂະນະທີ່ການອ່ານລະດັບແພັກເກັດ -ເບິ່ງຄືວ່າປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຮັບປະກັນ SOH (ສະຖານະຂອງສຸຂະພາບ) ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງໃນບັນດາຜູ້ສະຫນອງ. ຊອກຫາການຄໍ້າປະກັນທີ່ລະບຸ 75% SOH ຢູ່ທີ່ 60 ເດືອນ-ສະເພາະທີ່ຖືໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າ BMS ຮັກສາການກວດສອບຕໍ່ເຊລທີ່ຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດ.

Forklift battery BMS cell voltage monitoring interface showing LiFePO4 active balancing and state of health (SOH) tracking

ເມື່ອພວກເຮົາອ້າງເຖິງສາມ-ໂຄງການ shift warehouse, ການຕັດສິນໃຈການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທຽບກັບ passive ໂດຍປົກກະຕິຈະປ່ຽນການຄາດຄະເນການບໍາລຸງຮັກສາແປດປີໂດຍ 15–20%. ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Passive ກະຈາຍພະລັງງານສ່ວນເກີນເປັນຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ກັບການປະຕິບັດການປ່ຽນ -ຄັ້ງດຽວ. ຫຼາຍ-ການປ່ຽນຄັງເກັບມ້ຽນສະເລ່ຍ 16+ ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ຕ້ອງການການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງຫ້າວຫັນຢູ່ທີ່ 1A–5A, ການໂອນພະລັງງານລະຫວ່າງເຊວແທນທີ່ຈະເສຍມັນ. ເປີເຊັນທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຮອບການສາກໄຟ ແລະອຸນຫະພູມແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງຂອງທ່ານ-ຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຮົາດຶງມາຈາກ 90 ມື້ທຳອິດຂອງການດຳເນີນການຂອງທ່ານເພື່ອປັບສົມຜົນການຄາດການ.

ROI ໂດຍປະເພດການດໍາເນີນງານ

ໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແປອັນໜຶ່ງຂ້າງເທິງອັນອື່ນທັງໝົດ: ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການປະຈໍາວັນ.

ສາມ-ປະຕິບັດການປ່ຽນ (16+ ຊົ່ວໂມງ/ມື້):

ປົກກະຕິການຈ່າຍຄືນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 18-24 ເດືອນ. ຄະນິດສາດເຮັດວຽກໄດ້ເພາະວ່າເຈົ້າກໍາຈັດການປ່ຽນແບັດທັງໝົດ-ລົດຍົກໜຶ່ງໜ່ວຍ, ແບັດເຕີຣີໜ່ວຍໜຶ່ງ, ເຄື່ອງສາກໜຶ່ງໜ່ວຍ. ຫ້ອງຫມໍ້ໄຟກາຍເປັນພື້ນທີ່ຊັ້ນ. ໃນອັດຕາຄັງສິນຄ້າ 25 ໂດລາ/ຕາແມັດ ຢູ່ໃນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ, ການຮຽກຄືນພື້ນທີ່ 500 ຕາລາງຟຸດ ກັບຄືນມາ 12,500 ໂດລາຕໍ່ປີກ່ອນການປະຢັດພະລັງງານ.

ດຽວ-ປະຕິບັດການປ່ຽນ (8 ຊົ່ວໂມງ/ມື້, ທ້າຍອາທິດ:

ຈ່າຍຄືນໄດ້ແກ່ຍາວເຖິງ 30-36 ເດືອນ. ທ່ານບໍ່ຟື້ນຕົວຄ່າຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ໄດ້ປຽບເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການສາກໄຟແຄບລົງ (95–98% ທຽບກັບ. 75–80%) ແລະການລົບລ້າງການບໍາລຸງຮັກສາ.

A 28-ເຮືອກະຈາຍສິນຄ້າແຊ່ແຂງໃນພາກກາງຂອງຈີນ-ແລ່ນ Linde E-ຊຸດທີ່ຍືນຍົງ -35 ອົງສາ -ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລວມແຕ່ບໍ່ແມ່ນຊື່ຂອງພວກມັນ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ເຮືອນໍາທາງຂອງພວກມັນໄດ້ເປັນອາຊິດໂດຍສະເລ່ຍ 3.2 ແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຕໍ່ເດືອນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຫນາວສູງສຸດ. ສິບແປດເດືອນຫຼັງການປ່ຽນ-ການແປງ: ບໍ່ເກີດອຸບັດເຫດທາງຄວາມຮ້ອນ, ການບໍາລຸງຮັກສາລາຍເດືອນຫຼຸດລົງປະມານ $2,000, ແລະຂໍ້ມູນ SOH ເຕັມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການອ້າງອີງພາຍໃຕ້ NDA. ການຄິດໄລ່ໃນການເກັບຮັກສາເຢັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເພາະວ່າ LiFePO4 ຮັກສາຄວາມອາດສາມາດ 95% ຢູ່ທີ່ -40 ອົງສາໃນຂະນະທີ່ອາຊິດ lead-acid ຫຼຸດລົງເຖິງ 30-50% ແຕ່ຫຼັກຖານປະຕິບັດງານແມ່ນຢູ່ໃນບັນທຶກຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ບໍ່ແມ່ນເອກະສານ spec.

ການປະຕິບັດງານຂອງເຈົ້າຕົກຢູ່ໃນປະເພດໃດ? ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາທີ່ມີຊົ່ວໂມງປະຈໍາວັນຂອງທ່ານແລະຂະຫນາດເຮືອ -ພວກເຮົາຈະດໍາເນີນການຄາດຄະເນ ROI ສະເພາະຂອງທ່ານພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ.

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສ້າງແຕກຕ່າງກັນ

ຊ່ອງຫວ່າງລາຄາລະຫວ່າງຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີລີ່ລົດຍົກມັກຈະຕິດຕາມກັບລະດັບ BMS, ບໍ່ແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງເຊນ. ແບດເຕີຣີ້ $10,000 ທຽບກັບທາງເລືອກ $7,000 ອາດຈະໃຊ້ເຊັລ CATL ຫຼື EVE ທີ່ຄືກັນ, ແຕ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ-ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຈະປາກົດຢູ່ໃນການເຈລະຈາການຮັບປະກັນຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນການດຳເນີນງານໃນເດືອນທຳອິດຂອງທ່ານ.

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຕິດຕາມຄວາມຮ້ອນ:ພວກເຮົາວາງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ NTC ໜ່ວຍໜຶ່ງຕໍ່ສອງເຊລ, ເຮັດໃຫ້ການກວດຫາຄວາມຮ້ອນທີ່ແລ່ນໄປໄກກ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມ. ຫນ່ວຍງົບປະມານຫຼຸດລົງເປັນຫນຶ່ງເຊັນເຊີຕໍ່ໂມດູນ, ສ້າງຈຸດຕາບອດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ stacks ຈຸລັງບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນສະສົມໄວທີ່ສຸດ. ຄວາມຫມາຍຂອງສັນຍາ: ການຮັບປະກັນມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາກວມເອົາເຫດການຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫຼັກຖານສະແດງການປະຕິບັດຕາມການປະຕິບັດ. ຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ໃຊ້ໂມດູນ-ການຮັບຮູ້ລະດັບໂດຍປົກກະຕິຈະອອກຂໍ້ຍົກເວັ້ນສຳລັບ "ສະພາບແວດລ້ອມການສາກໄຟທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ"-ພາສາທີ່ປ່ຽນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເຈົ້າເມື່ອມີບາງຢ່າງຜິດພາດ.

ໃນການສືບສວນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລົດເມ CAN ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກວດສອບແລ້ວ, ສາເຫດມາຈາກການຕິດຢູ່ສີ່ pin ການສື່ສານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Euro connector-ໃສ່ກັບ pins ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ເປັນໄລຍະໆ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະຫັດຄວາມຜິດພາດແບບສຸ່ມທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການວິນິດໄສ 2-4 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເຫດການ. BMS ຂອງພວກເຮົາອອກແບບເສັ້ນທາງ CAN ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາເສີມທີ່ໃຫ້ຄະແນນສໍາລັບ 10,{5}} ຮອບການຫາຄູ່. ສໍາລັບເຮືອ 50 ຫນ່ວຍທີ່ແລ່ນສອງຄັ້ງ, ສະເພາະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນໂດຍປົກກະຕິຈະປ້ອງກັນການໂທວິນິດໄສທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ 6-8 ຄັ້ງຕໍ່ປີ.

SOC algorithm ຄວາມແມ່ນຍໍາ:ການປະຕິບັດການກັ່ນຕອງ Kalman ຂອງພວກເຮົາຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ SOC ± 3% ໃນທົ່ວວົງຈອນການສາກໄຟເຕັມ. ນີ້ເປັນເລື່ອງສໍາຄັນເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດການຂອງທ່ານສຽບໄຟໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນອາຫານທ່ຽງ- SOC ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຄຸມການປ່ຽນຈະປະເມີນໄລຍະເວລາທີ່ຍັງເຫຼືອເກີນ (ມີຄວາມສ່ຽງກາງ-ການປິດປະຕູ) ຫຼືປະເມີນມັນຕໍ່າກວ່າ (ເຮັດໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມການສາກໄຟທີ່ມີປະໂຫຍດ). ຫນຶ່ງໃນລູກຄ້າຈໍາຫນ່າຍຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງພວກເຂົາຄືນໃຫມ່ຫຼັງຈາກເບິ່ງຂໍ້ມູນ SOC ຂອງພວກເຮົາ: ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍົກເລີກສະຖານີສາກໄຟທີສອງທີ່ວາງແຜນໄວ້, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ $18,000.

Industrial forklift battery BMS internal architecture featuring high-density NTC thermistor thermal monitoring and reinforced CAN bus connectors

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງທິດສະດີ. ພວກເຮົາຈະເຊື່ອມຕໍ່ທ່ານກັບລູກຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ດໍາເນີນການການຕັ້ງຄ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບການໂທອ້າງອີງໂດຍກົງ -ພາຍໃຕ້ NDA ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ.

ການປະຕິບັດຕົວຈິງ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ຳໜັກຈັບເຮືອບາງລຳອອກຈາກຍາມ.ຫມໍ້ໄຟ Lithiumມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າ 40–60% ຂອງສານຕະກົ່ວທຽບເທົ່າ-ຊຸດອາຊິດ, ເຊິ່ງຟັງຄືໄດ້ປຽບຈົນກວ່າທ່ານຈະຮູ້ວ່າການຄິດໄລ່ນໍ້າໜັກຂອງລົດຍົກແມ່ນຖືວ່າມີຂະໜາດຂອງແບັດເດີມ. A 3,000 lb lead-ຊອງອາຊິດແທນທີ່ທຽບເທົ່າ lithium 1,800 lb ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມ ballast-ໂຕນທີ່ແນ່ນອນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບ forklift, ຄວາມສູງຂອງ mast, ແລະລະດັບຄວາມອາດສາມາດຍົກ. ພວກເຮົາຄິດໄລ່ນີ້ໃນລະຫວ່າງວົງຢືມແລະລວມເອົາ specs ballast ໃນຊຸດການຈັດສົ່ງ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກແມ່ນສົມມຸດຕິຖານການຈັດຊື້ອື່ນທີ່ລົ້ມເຫລວໃນການປະຕິບັດ. ຫນ່ວຍບໍລິການ Lithium BMS ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບເຄື່ອງຊາດເພື່ອຈັດການໂປຣໄຟລ໌ໃນປະຈຸບັນ; lead-ເຄື່ອງສາກໄຟກົດດັນໂຄ້ງການສາກໄຟຄົງທີ່ທີ່ບໍ່ສົນໃຈການສື່ສານນີ້. ການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ lithium ດ້ວຍສານກອກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ-ເຄື່ອງສາກດ້ວຍອາຊິດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຮັບປະກັນເປັນໂມຄະ-ມັນເຮັດໃຫ້ເຊລເສຍຫາຍ. ງົບປະມານສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງສາກ ຫຼືຢືນຢັນຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສໍາລັບເວທີແຮງດັນຂອງທ່ານ (24V, 36V, 48V, 80V).

ສິ່ງທີ່ກຳນົດເວລາຂອງຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານ: 50-ການປ່ຽນເຮືອບັນທຸກໜ່ວຍແມ່ນໂຄງການຕໍ່ໄຕມາດ, ບໍ່ແມ່ນທ້າຍອາທິດທີ່ຍາວນານ. ສອງອາທິດສໍາລັບການກວດສອບພະລັງງານແລະການສຶກສາພະລັງງານ, ສີ່ຫາແປດອາທິດສໍາລັບການຈັດຊື້ແລະການຢືນຢັນຄໍາສັ່ງ, ຫນຶ່ງຫາສອງມື້ຕໍ່ຫນ່ວຍງານສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແລະການປັບ ballast, ຫນຶ່ງອາທິດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນຶ່ງເດືອນຂອງການຕິດຕາມກ່ອນທີ່ພາລາມິເຕີຈະສະຖຽນລະພາບ. ພວກເຮົາສ້າງໄລຍະເວລານີ້ເຂົ້າໄປໃນສັນຍາເພື່ອໃຫ້ທັງສອງຝ່າຍແປກໃຈ.

ບ່ອນທີ່ Lithium ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ

ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິເສດການສອບຖາມການປ່ຽນເຮືອສາມຢ່າງໃນຮອບຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ-ບ່ອນດຽວ-ການປ່ຽນບ່ອນທີ່ມີການນຳໃຊ້ຕໍ່າ, ມີຜູ້ນຳ-ໂຄງສ້າງພື້ນຖານອາຊິດທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າສາມປີ, ແລະບໍ່ມີແຜນການຂະຫຍາຍ. ການຈ່າຍຄືນໄດ້ແກ່ຍາວອອກໄປ 48 ເດືອນໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າອາດຈະປ່ຽນແທນລົດຍົກກ່ອນຈະເອົາຄືນການລົງທຶນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຮົາແທນທີ່ຈະສູນເສຍການຂາຍຫຼາຍກ່ວາລູກຄ້າອ້າງອີງທີ່ມີເລື່ອງ ROI ລົບ.

ແຕ່ສຳລັບຫຼາຍ-ສາງເກັບເງິນ, ສູນກະຈາຍສິນຄ້າ 24/7, ການເກັບມ້ຽນຄວາມເຢັນ, ຫຼືກອງເຮືອທີ່ເກີນ 10 ໜ່ວຍທີ່ມີແຜນການຂະຫຍາຍຕົວ, BMS-ໄດ້ເປີດໃຊ້ຂໍ້ດີລວມໄວກວ່າຄ່ານິຍົມລ່ວງໜ້າ.