ພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງ 200 ຫົວຫນ່ວຍຂອງ 48V lithium packs ໄປທີ່ພັກ Florida ໃນປີກາຍນີ້. ສາມອາທິດຕໍ່ມາ, ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາຂອງພວກເຂົາເອີ້ນວ່າ: ຫມໍ້ໄຟສິບແປດຈະບໍ່ເຫມາະ. ເອກະສານ spec ກ່າວວ່າ GC2 ຂະຫນາດ. ຫົວໜ່ວຍຕົວຈິງ, ທີ່ມີ-ເຮືອນທີ່ຕິດຢູ່ BMS, ຢືນຢູ່ສາມ-ສ່ວນສີ່ຂອງນິ້ວສູງກວ່າຖາດ EZGO TXT ສາມາດຮອງຮັບໄດ້. ນັ້ນຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ GC2 ແລະ GC2H-ຄຳຕໍ່ທ້າຍທີ່ຜູ້ສະໜອງສ່ວນຫຼາຍເຫຼື້ອມໃສ, ແລະອັນໜຶ່ງທີ່ປ່ຽນການແປງເຮືອຢ່າງກົງໄປກົງມາເປັນບັນຫາການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຕິດຢູ່.
ຄວາມເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານຂະຫນາດກຸ່ມຫມໍ້ໄຟລົດກອຟຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກການເຮັດຊ້ໍາຄວາມຜິດພາດນັ້ນ. GC2 ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 2 volts-ມັນເປັນBattery Council International designation for ແບດເຕີຣີ້ 6 ໂວນ ຂະໜາດ 10.375 × 7.1875 × 10.875 ນິ້ວ. GC8 ໝາຍເຖິງ 8-ໜ່ວຍ volt ໃນເກືອບຄືກັນ. GC12 ກວມເອົາຫມໍ້ໄຟ 12{10}volt ຍາວປະມານ 2.5 ນິ້ວ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ການນຳໄປໃຊ້ອາຊິດ, ແຕ່ພວກມັນສຳຄັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າກຳລັງຊອກຫາເຄື່ອງທົດແທນ LiFePO4-ເພາະວ່າຖາດແບັດເຕີລີທີ່ມີຢູ່ຂອງເຈົ້າບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ຄໍາຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟຕອບສະຫນອງ BCI spec ຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ມັນບໍ່ວ່າມັນຈະເຫມາະສົມກັບຊ່ອງສະເພາະຂອງທ່ານຫຼັງຈາກການບັນຊີສໍາລັບ posts terminal, enclosures BMS, ແລະຖື-ວົງເລັບລົງ. ພວກເຮົາວັດແທກການເກັບກູ້ຖາດພາຍໃນໃນທຸກໆໃບສະເຫນີລາຄາໂຄງການໃນປັດຈຸບັນ. ຂະໜາດທີ່ເຜີຍແຜ່ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມເໝາະສົມຕົວຈິງໂດຍ 10-15 ມມ ມັກຈະພຽງພໍທີ່ພວກເຮົາຢຸດການເຊື່ອຖືແຜ່ນຂໍ້ມູນສຳລັບການຢັ້ງຢືນຂັ້ນສຸດທ້າຍ.
ສະຖາປັດຕະຍະກຳແຮງດັນ ແລະ ຟີຊິກ
A 36V lead-ລະບົບອາຊິດປົກກະຕິແລ່ນຫມໍ້ໄຟ GC2 ຫົກອັນໃນຊຸດ.ການປ່ຽນເປັນ LiFePO4 ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີສອງເສັ້ນທາງ: ຈັບຄູ່ຮອຍຕີນກັບຫົກຫນ່ວຍ 12V lithium ແບບມີສາຍ 3S2P, ຫຼືລວມເຂົ້າໄປໃນຊອງ 36V ດຽວທີ່ຄອບຄອງຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຊ່ອງຕົ້ນສະບັບ.
ການລວມຕົວຈະກໍາຈັດຫ້າການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ -ຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດແທນການສ້ອມແປງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອບິນ Hilton Head ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ-ລົດເຂັນໄດ້ແລ່ນມາເປັນເວລາສິບສີ່ເດືອນໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກຫາດຊາຍ 200 ແມັດ, ແລະສາມຈຸດໃນຫົກຈຸດແມ່ນມີການອອກຊີເຈນທີ່ເຫັນໄດ້. ການຕັ້ງຄ່າຊຸດດຽວ-ຈະເອົາຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫລວນັ້ນອອກທັງໝົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າສາຍລົດເຂັນຂອງທ່ານສາມາດໄປເຖິງຕໍາແໜ່ງສະຖານີໃໝ່ໄດ້.
ສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າ 48V LiFePO4, ຄະນິດສາດປ່ຽນແປງຕື່ມອີກ. ການຕັ້ງຄ່າແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ 6 8-ຫມໍ້ໄຟ GC8 volt ຫຼືແປດ 6-volt GC2 ຫນ່ວຍ. ຊຸດ lithium 48V 105Ah ໜ່ວຍດຽວໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ເທົ່າກັບປະມານ 300Ah ຂອງ lead-ອາຊິດ-ແຕ່ຄວາມເທົ່າທຽມນັ້ນຖືຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂສະເພາະເທົ່ານັ້ນ. ຕ່ໍາກວ່າ 0 ອົງສາ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງ lithium ຫຼຸດລົງໄວກວ່າອາຊິດນໍາ. ຂ້າງເທິງອັດຕາການປ່ອຍ 2C, ແຮງດັນ sag ກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນ. ການຮຽກຮ້ອງ "300Ah ທຽບເທົ່າ" ໃນສໍາເນົາການຕະຫຼາດສົມມຸດວ່າອຸນຫະພູມປານກາງແລະການໄຫຼຂອງສະພາບທີ່ຄົງທີ່, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງລົດເຂັນທີ່ປີນຂຶ້ນຄ້ອຍຊັນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່. ຂອງພວກເຮົາສາຍຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟລົດກອຟ 48Vລວມມີເສັ້ນໂຄ້ງການໄຫຼທີ່ວັດແທກດ້ວຍອັດຕາ C-ຫຼາຍອັນ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການກວດສອບປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານຕົວຈິງຂອງທ່ານ.
ລະບົບ 72V ຂຶ້ນມາໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່-ປະສິດທິພາບ ຫຼືໜັກ-ສູງ. ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນຈະຫຼຸດຜ່ອນການດຶງປະຈຸບັນສໍາລັບຜົນຜະລິດພະລັງງານທຽບເທົ່າ, ເຊິ່ງທາງທິດສະດີຈະຍືດອາຍຸຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ. ພວກເຮົາເຫັນ 72V ມີຄວາມໝາຍສຳລັບຫຼັກສູດທີ່ເນີນພູທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງເກີນ 50 ແມັດ, ຫຼື ເຮືອສາທາລະນູປະໂພກທີ່ບັນທຸກ 400kg+ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສໍາລັບສະຫນາມຣີສອດແບບຮາບພຽງທີ່ດໍາເນີນງານກ໊ອຟມາດຕະຖານ, ຄ່ານິຍົມທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະໃຫ້ເຫດຜົນແກ່ຕົວມັນເອງ{{10}ແລະການຈັດຫາພາກສ່ວນທົດແທນແມ່ນຍາກຂຶ້ນ.
ຍີ່ຫໍ້-ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຊ່ອງສະເພາະ
ຮຸ່ນ EZGO TXT ຕັ້ງແຕ່ປີ 1994 ເປັນຕົ້ນໄປ ໃຊ້ຖາດແບັດເຕີລີຂະໜາດປະມານ 23.5 × 21 ນິ້ວພາຍໃນ. Post-ການຜະລິດປີ 2016 ດໍາເນີນການປັບຄວາມເລິກຂອງຖາດໂດຍປະມານ 8mm ໃນບາງຊຸດ - ພຽງພໍກັບບັນຫາວ່າທ່ານກໍາລັງປັບຫມໍ້ໄຟທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມສູງ GC2H ສູງສຸດຈໍາກັດ. ວິທີດຽວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນການວັດແທກລົດເຂັນສະເພາະຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ໄວ້ວາງໃຈກັບປີແບບຢ່າງດຽວ.
Club Car Precedent & DS
Club Car Precedent ແລະ DS series ແບ່ງປັນເລຂາຄະນິດຂອງຊ່ອງທີ່ຄ້າຍກັນແຕ່ເພີ່ມຄວາມສັບສົນ: On{0}}Board Computer ທີ່ມີຢູ່ໃນ 1996-2014 48V ແບບຈໍາລອງ. OBC ນີ້ກວດສອບການນຳ-ໂປຣໄຟລ໌ການສາກອາຊິດ. ຕິດຕັ້ງ lithium ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ກວດພົບລາຍເຊັນການເກັບເງິນທີ່ຄາດໄວ້-ລົດເຂັນຄລິກແຕ່ຈະບໍ່ຍ້າຍອອກ. ການຂ້າມ OBC ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມສອງສາຍສະເພາະຈາກສາຍຄວບຄຸມ, ແຕ່ທາງຜ່ານນັ້ນຍັງປ່ຽນແປງວິທີການຂອງວົງຈອນສາກໄຟ. ໂພດ-ຂ້າມຜ່ານ, ລົດເຂັນຈະບໍ່ປ້ອງກັນການສາກໄຟເມື່ອແບັດເຕີຣີເຕັມແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງສາກ lithium-ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຫດຜົນການຕັດອອກທີ່ຖືກຕ້ອງ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການຈັດການການສາກໄຟຕົ້ນສະບັບຂອງກະຕ່າ.
Yamaha Drive & G29
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແພລະຕະຟອມ Yamaha Drive ແລະ G29 ມີນໍ້າສ້າງຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫ້ອະໄພທີ່ສຸດ. ການກຳນົດທິດທາງຢູ່ປາຍຍອດຍັງແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງປີຕົວແບບ, ແຕ່ບັນຫາການເກັບກູ້ແມ່ນຫາຍາກ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຈັດການເຮືອປະສົມແລະຕ້ອງການມາດຕະຖານໃນການຕັ້ງຄ່າຫມໍ້ໄຟຫນຶ່ງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ Yamaha ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກ່ອງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດສອບ.
ດຽວ-ຊຸດທຽບກັບຫຼາຍ-ການກຳນົດຄ່າແບັດເຕີຣີ
ເມື່ອທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ lithium 12V ສີ່ຊຸດໃນຊຸດສໍາລັບ 48V, BMS ຂອງແຕ່ລະແບດເຕີຣີຈະເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດ. ຫຼາຍກວ່າ 6-8 ເດືອນຂອງການຖີບລົດປະຈໍາວັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນການຍອມຮັບຄ່າບໍລິການເຮັດໃຫ້ແພັກເກັດແຕກແຍກ. ແບດເຕີຣີ້ໜ່ວຍໜຶ່ງຈະສາກເຕັມຂະນະທີ່ເຄື່ອງອື່ນນັ່ງຢູ່ທີ່ 95%. ລະບົບຢຸດການສາກໄຟກ່ອນໄວອັນຄວນ. ການປີ້ນກັບກັນເກີດຂື້ນກັບການໄຫຼອອກ - ຈຸລັງຫນຶ່ງ depletes ທໍາອິດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢູ່ບ່ອນອື່ນ.
ຊຸດ 48V ແບບປະສົມປະສານກັບຕາລາງ-ລະດັບການກວດສອບ BMSປ້ອງກັນການລອຍລົມນີ້. ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ-ໂດຍປົກກະຕິ 15-25% ສູງກວ່າສໍາລັບຊຸດປະສົມປະສານ - ກໍານົດຕົວຂອງມັນເອງສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງທ່ານ.
ສໍາລັບຫຼັກສູດການຖີບລົດສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້, ຊຸດປະສົມປະສານປົກກະຕິແລ້ວຈະຈ່າຍຄືນພາຍໃນ 18-24 ເດືອນ. Drift-ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຫຼາຍ-ການຕິດຕັ້ງແບດເຕີຣີສາມາດເກີນ 20% ພາຍໃນປີທໍາອິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດເບື້ອງຕົ້ນ. ການດໍາເນີນງານຕາມລະດູການແລ່ນລົດເຂັນຫນຶ່ງຄັ້ງຫຼືສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດປະເຊີນກັບເສດຖະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຂອງທ່ານມີປະສົບການກັບລະບົບ lithium ແລະທ່ານສະດວກສະບາຍໃນການກວດສອບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຊນເປັນປະຈໍາໄຕມາດ, ຫຼາຍ-ວິທີການຫມໍ້ໄຟສາມາດເຮັດວຽກໄດ້{10}ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂໍ້ຈໍາກັດງົບປະມານເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍ. ພວກເຮົາບໍ່ຊຸກຍູ້ການແກ້ໄຂຊຸດດຽວໃຫ້ກັບລູກຄ້າທຸກຄົນ; ພວກເຮົາຍູ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ກົງກັບຮູບແບບການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງຂອງທ່ານແລະຄວາມສາມາດໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.
ຂອງພວກເຮົາໜ້າການແກ້ໄຂແບັດເຕີຣີແບບກຳນົດເອງກວມເອົາວິທີທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າຫາເຮືອບັນທຸກ-ການກຳນົດຄ່າສະເພາະ, ລວມທັງການຕັ້ງຄ່າແບບປະສົມທີ່ລົດເຂັນບາງອັນໄດ້ຮັບຊຸດດຽວ ແລະ ອື່ນໆໄດ້ຮັບແບດເຕີຣີຫຼາຍ-ອາເຣໂດຍອີງໃສ່ຮອບໜ້າທີ່ແຕ່ລະອັນ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປ່ຽນແປງທົ່ວໄປ
ການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານ-ເຄື່ອງສາກອາຊິດກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ເປັນຄວາມຜິດພາດເລື້ອຍໆທີ່ສຸດ.Lead-ເຄື່ອງສາກອາຊິດຂາດຄວາມຄົງທີ່-ປັດຈຸບັນ/ຄົງທີ່-ທາງເຄມີຂອງ lithium profile ຕ້ອງການ.ການກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ປະກອບມີສາມພາລາມິເຕີ: ແຮງດັນໄຟຟ້າເປັນຊຸດ (lithium ຕ້ອງການ 58.4V ສໍາລັບລະບົບ 48V), ແຮງດັນໄຟຟ້າລອຍ (lithium ບໍ່ຕ້ອງການໃດໆ-ຂັ້ນຕອນການລອຍຕົວຊ້າໆທໍາລາຍຈຸລັງ), ແລະເຫດຜົນການຢຸດການສາກໄຟ.
ການແຕະແບັດເຕີລີ 12V ໜ່ວຍດຽວຈາກສາຍຊຸດ 48V ໄປຫາໄຟສາຍ ແລະອຸປະກອນເສີມຈະເຮັດໃຫ້ແພັກເກັດບໍ່ສົມດຸນໃນທັນທີ. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແປງໄຟ 48V-ເປັນ-12V DC-DC ແທນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມດຳເນີນຢູ່ພາຍໃຕ້ $50 ແລະປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເຊລຊຳເຮື້ອທີ່ເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນໂມຄະ.
ການປະສົມຍີ່ຫໍ້ ຫຼື ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ພາຍໃນທະນາຄານດຽວກັນສ້າງບັນຫາການລອຍນ້ຳທີ່ຄືກັນກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຊຸດອາຊິດ -ຊຸດອາຊິດ. ຊື້ຊຸດທີ່ກົງກັນຢ່າງສົມບູນຈາກຊຸດການຜະລິດດຽວເມື່ອເປັນໄປໄດ້.
ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຂອງເຮືອ
ສໍາລັບຜູ້ຈັດການສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ແລ່ນ 20+ ລົດເຂັນ, ມາດຕະຖານແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຕໍ່-ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍ. ການເລືອກການຕັ້ງຄ່າ LiFePO4 ອັນໜຶ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບເຮືອບິນປະສົມ-ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບທຸກແບບຢ່າງ-ເຮັດໃຫ້ໂຄງລ່າງສາງ, ການຝຶກອົບຮົມ ແລະເຄື່ອງສາກງ່າຍຂຶ້ນ.
ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຈະປ່ຽນເປັນຂະໜາດເຮືອ. ຜູ້ຊື້ສ່ວນບຸກຄົນສຸມໃສ່ລາຄາລ່ວງຫນ້າ; ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອຄວນນ້ໍາຫນັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຮັດວຽກແທນ. ລະບົບ lithium ທີ່ຕ້ອງການສູນກາງ-ການປ່ຽນລະດູການແລະການສາກໄຟໃນ 2-3 ຊົ່ວໂມງທຽບກັບ 8+ ຊົ່ວໂມງຫມາຍຄວາມວ່າມີລາຍຮັບຫຼາຍຮອບຕໍ່ມື້ໃນລະຫວ່າງລະດູການສູງສຸດ. ອີງໃສ່ບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາຈາກ 3 ໂຄງການຣີສອດພວກເຮົາສໍາເລັດໃນປີ 2023-2024.ການປະຕິບັດການປ່ຽນຈາກຂີ້ກົ່ວ-ອາຊິດເປັນ LiFePO4 ຫຼຸດລົງແບດເຕີລີ່-ແຮງງານບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະມານ 40-60%-ໄລຍະຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມສະເໝີພາບຫຼາຍປານໃດຂອງການສາກໄຟ ແລະ ການຫົດນໍ້າໃນການຕັ້ງຄ່າກ່ອນໜ້າຂອງພວກມັນ.
ລາຄາ-ສະຫຼາດ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດກ໊ອຟ 48V LiFePO4 ປົກກະຕິແລ່ນ 2-3× ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄ່ານໍາທີ່ທຽບເທົ່າ-ການຕັ້ງຄ່ານໍ້າສົ້ມ. ຊ່ອງຫວ່າງຈະແຄບລົງເມື່ອທ່ານປະກອບຮອບການທົດແທນ-ການນໍາ-ອາຊິດທີ່ແກ່ຍາວເຖິງ 2-4 ປີພາຍໃຕ້ການຖີບລົດປະຈໍາວັນທຽບກັບອາຍຸການໃຊ້ງານ 8-10 ປີຂອງ lithium ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ສົມທຽບກັນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານເລືອກແພັກເກັດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງທ່ານ. ຊຸດທີ່ມີອັດຕາ BMS ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 100A ທີ່ໄດ້ຮັບການຕີດ້ວຍຈຸດເລັ່ງ 180A ຈະບໍ່ສົ່ງຊີວິດວົງຈອນທີ່ໂຄສະນາ.
ການເລືອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ
ຄວາມຜິດພາດການເລືອກເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ສອງຈຸດ. ທໍາອິດ, ຜູ້ຊື້ຈັບຄູ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງແຕ່ຄົ້ນພົບໃນການຕິດຕັ້ງວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ເຫມາະກັບຮ່າງກາຍເພາະວ່າພວກເຂົາໃຊ້ຂະຫນາດແຜ່ນສະເພາະແທນທີ່ຈະເປັນການເກັບກູ້ຊ່ອງທີ່ວັດແທກ. ອັນທີສອງ, ພວກເຂົາລະບຸການຈັດອັນດັບການໄຫຼ BMS ສໍາລັບການສະຫມໍ່າສະເຫມີ-ລັດ cruising ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຕ້ອງການເລັ່ງສູງສຸດ.
ລໍາດັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຫຼີກເວັ້ນທັງສອງບັນຫາ:
- ຢືນຢັນລະບົບແຮງດັນຂອງທ່ານ
- ວັດແທກຂະຫນາດຊ່ອງຂອງທ່ານດ້ວຍການວັດແທກ tape
- ກໍານົດການແຕ້ມສູງສຸດໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ (ບໍ່ແມ່ນສະເລ່ຍ)
- ເລືອກຄວາມອາດສາມາດ
- ກວດສອບການວາງທິດທາງຢູ່ປາຍຍອດກົງກັບເສັ້ນທາງສາຍຂອງທ່ານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ
ພວກເຮົາຮັກສາ matrices ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກວມເອົາປີ 2008-ປີ 2024 ສໍາລັບ EZGO, Club Car, ແລະ Yamaha platforms. ແຕ່ລະລາຍການປະກອບມີຂະຫນາດຊ່ອງທີ່ວັດແທກໄດ້, ຂໍ້ກໍານົດການຂ້າມ OBC ໃນບ່ອນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແລະການໃຫ້ຄະແນນ BMS ຕໍາ່ສຸດສໍາລັບພື້ນທີ່ຮາບພຽງທຽບກັບພູ. ສົ່ງປີແບບໂຄງການຂອງທ່ານໃຫ້ພວກເຮົາແລະຮູບພາບຂອງຊ່ອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ - ພວກເຮົາຈະຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແລະທຸງຄວາມຕ້ອງການການດັດແກ້ພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ. ສຳລັບການປ່ຽນເຮືອ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດສະໜອງຫົວໜ່ວຍຕົວຢ່າງສຳລັບການຢັ້ງຢືນທີ່ເໝາະສົມກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຮັດການສັ່ງຊື້ເຕັມຮູບແບບ.
ການອ່ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:
ທີມງານວິຊາການຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຜີຍແຜ່ລາຍລະອຽດຂອງປັດໃຈອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟລົດກອຟເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມເລິກຂອງການໄຫຼ, ອຸນຫະພູມ, ແລະການປະຕິບັດການສາກໄຟມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ກັບ-ການນັບຮອບວຽນຂອງໂລກ.
